作為中國豪華SUV品牌的領(lǐng)導(dǎo)者，WEY品牌先后推出VV7、VV5兩款產(chǎn)品，這兩款產(chǎn)品一經(jīng)推出就獲得了市場和消費(fèi)者的青睞，同時(shí)也取得了不錯(cuò)的銷量。但在如今的新能源大浪潮下，WEY品牌也同樣面臨著不小的壓力。

基于此背景，WEY品牌推出了旗下第一款插電式混動(dòng)車型——WEY P8。WEY P8的出現(xiàn)可謂是“承前啟后”，“承前”是指WEY品牌已經(jīng)靠VV5、VV7兩款產(chǎn)品取得不錯(cuò)的口碑和銷量，“啟后”是指WEY品牌將憑借WEY P8這款產(chǎn)品在新能源市場開辟新領(lǐng)地。那么，WEY P8的產(chǎn)品力究竟如何？能否在新領(lǐng)地站穩(wěn)腳跟？帶著這個(gè)疑問，車哥們對(duì)WEY P8進(jìn)行了實(shí)測。

一般來講，插電式混動(dòng)車型主要有兩大優(yōu)點(diǎn)，一是油耗低，二是動(dòng)力強(qiáng)勁、加速性能強(qiáng)悍。這一次，車哥們將從綜合用車成本和駕駛感受兩個(gè)層面為大家?guī)鞼EY P8的真實(shí)用車體驗(yàn)。

開始之前先介紹一下WEY P8的基本概況

WEY P8是WEY品牌產(chǎn)品矩陣中第一款插電式混動(dòng)車型，定位于中大型SUV，車身長寬高分別為4760/1931/1655mm，軸距為2950mm。共有尊貴型、尊享型、旗艦型三種配置可選，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為25.98-27.98萬。

WEY P8驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為前置四驅(qū)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成，匹配6擋DCT雙離合變速箱。整車動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為250 kW，峰值扭矩524N·m。其中，前橋搭載一臺(tái)最大功率172kW，峰值扭矩360N·m的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)BSG電機(jī)；后橋搭載一臺(tái)最大功率85kW，峰值扭矩195N·m的永磁同步電機(jī)。動(dòng)力電池儲(chǔ)能單元為來自寧德時(shí)代的三元鋰離子電池，容量12.96kWh，官方純電續(xù)航50km，慢充4h可充滿。

測試篇

本次測試分為兩個(gè)部分，一是滿電狀態(tài)下，全程EV模式測試純電續(xù)航里程；二是綜合工況下的百公里油耗。

純電續(xù)航實(shí)測：EV模式下的純電續(xù)航成績?yōu)?8.3km。

出發(fā)前車輛電池電量較低，先將電池電量充滿，此時(shí)油量也接近滿油狀態(tài)。

WEY P8為插電式混動(dòng)車型只支持慢充，整個(gè)充電過程耗時(shí)3小時(shí)26分（官方4小時(shí)），消耗電量12.47kWh（官方電池容量為12.96kWh），充電費(fèi)用21.6元。滿電狀態(tài)EV模式下顯示純電續(xù)航為49km，與官方續(xù)航50km相差1km，這并不矛盾，因?yàn)榇丝田@示的續(xù)航里程是根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣計(jì)算得來。

晚上20：30準(zhǔn)備出發(fā)。出發(fā)前將小里程清零，行駛時(shí)長清零?？照{(diào)設(shè)置為23.5℃，能量回收設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)模式。車載兩人，平均體重70kg。

出發(fā)地點(diǎn)：通州區(qū)九棵樹西路通景園小區(qū)東門充電站

行駛1.5km左右，到達(dá)北苑南路與京秦鐵路交叉口的涵洞，遇到警察叔叔查酒駕。這真是一個(gè)絕佳查酒駕的地方，地理優(yōu)勢非常明顯。安全永遠(yuǎn)第一位，開車不喝酒，喝酒不開車。

接著繼續(xù)行駛，走京通輔路→從高碑店上京通快速路→行駛至三環(huán)主路往北方向→三里屯太古里。

時(shí)間21：10，耗時(shí)40分鐘，行駛里程22.3km。

沿三里屯太古里工人體育場北路向西行駛→至二環(huán)路東四十條環(huán)島→環(huán)島第四出口駛出→沿工人體育場北路由西向東方向繼續(xù)行駛。

行駛至三環(huán)主路長虹橋下，前方擁堵，等了兩個(gè)紅綠燈才通過。

接下來上三環(huán)主路向北方向行駛→行駛至三元橋下三環(huán)主路→走京密路往四環(huán)方向行駛→望京SOHO

繼續(xù)前行，望京SOHO→阜通東大街→曙光西路→東三環(huán)→三里屯路

時(shí)間22：05，到達(dá)三里屯路，共耗時(shí)1.5小時(shí)，純電行駛里程為43.3km，表顯剩余純電續(xù)航里程5km，平均時(shí)速28.9km/h。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入，純電續(xù)航測試結(jié)束。計(jì)算可得，本次測試純電實(shí)際續(xù)航里程為43.3+5=48.3km，與出發(fā)時(shí)表顯續(xù)航49km基本一致，折合每公里電費(fèi)0.44元。

綜合工況下油耗測試：百公里油耗8.3L/100km。

修整片刻后，我們開始了綜合工況下的百公里油耗測試，此處綜合工況指純電行駛里程加電池電量用盡后行駛里程所取得的綜合工況。

先將車開至加油站加滿油，同樣將行駛時(shí)長清零，行駛里程清零?？照{(diào)同樣為23.5℃，能量回收標(biāo)準(zhǔn)模式，車載兩人。

行駛路線綜合市區(qū)，郊區(qū)、高速三種路況，需要說明的情況是，此時(shí)已接近深夜，嚴(yán)重?fù)矶碌穆范尾⒉欢唷?/p>

出發(fā)地點(diǎn)：朝陽公園路中國石化燕鑫加油站

時(shí)間22：35，從加油站出發(fā)，沿朝陽公園路→途徑亮馬橋路→從東風(fēng)北橋上四環(huán)主路向南行駛→從四方橋下四環(huán)主路→沿四環(huán)輔路行駛→轉(zhuǎn)至京通輔路往通州方向

時(shí)間23：42，到達(dá)京通快速雙橋路口，耗時(shí)1小時(shí)8分，行駛里程36.3km，平均時(shí)速33.9km/h。

由于整體路況都比較通暢，為了盡可能模擬真實(shí)的行駛綜合路況，我們決定從管莊地鐵掉頭繼續(xù)走京通輔路往進(jìn)城方向行駛。

沿京通輔路行駛→行至大望橋→轉(zhuǎn)至西大望路往北行駛→途徑金臺(tái)路→甜水園街→轉(zhuǎn)至朝陽公園南路向西行駛→農(nóng)展館南路→工人體育場北路→東四十條地鐵站二環(huán)路環(huán)島第四出口駛出→沿工人體育場北路向東行駛

工人體育場北門

行駛至長虹橋后右轉(zhuǎn)沿三環(huán)輔路向南行駛→行至華威橋后往南進(jìn)入京哈高速→從普合二橋下高速→轉(zhuǎn)至通馬路→轉(zhuǎn)至翠屏西路→途徑通朝大街進(jìn)入廣渠路快速路→進(jìn)入五環(huán)往北方向行駛。

從四惠橋轉(zhuǎn)至京通快速路→雙橋收費(fèi)出口出→轉(zhuǎn)至雙橋路→朝陽路向東方向→轉(zhuǎn)至官莊路→朝陽北路向東行駛→轉(zhuǎn)至物質(zhì)學(xué)院路向南行駛→轉(zhuǎn)至通燕高速輔路向東行駛→轉(zhuǎn)至新華北路→新華南路→途徑果園環(huán)島從第三出口駛出→進(jìn)入通馬路→北京市大稿京苑加油站。

說明：后半段測試過程中同事因?yàn)橛惺孪刃谢丶?，由一個(gè)人完成測試，安全起見，行駛過程中未拍攝照片。

截止時(shí)間1：40，到達(dá)位于通馬路的大稿京苑加油站，本次油耗測試已接近尾聲，但事先規(guī)劃好的加油站已經(jīng)停止?fàn)I業(yè)，又行駛3公里左右到下一個(gè)加油站。最后，本次測試實(shí)際行駛里程103.9km，用時(shí)3小時(shí)7分鐘，平均時(shí)速33.3km/h，共消耗燃油12.33L。

純電行駛里程+饋電行駛里程：43.3+103.9=147.2km；

共計(jì)消耗燃油：12.33L；

整個(gè)測試過程平均油耗為：12.33L/147.2km?100=8.3L/100km

至此，純電續(xù)航里程測試與綜合工況下的百公里油耗測試結(jié)束。

經(jīng)過實(shí)測，WEY P8在EV模式下純電續(xù)航行駛里程為48.3km（官方純電續(xù)航50km，滿電表顯續(xù)航49km）,綜合工況下的百公里油耗為8.3L/100km。

駕駛感受篇

P0+P4的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，加速性能強(qiáng)悍，真不是吹牛

作為一個(gè)軸距接近3米的中型SUV，WEY P8的百公里加速時(shí)間做到了6.5s。如此優(yōu)異的加速性能與其混動(dòng)結(jié)構(gòu)密不可分。下面先了解一下WEY P8的混動(dòng)結(jié)構(gòu)。

WEY P8是基于全新的新能源Pi4平臺(tái)打造，采用P0+P4的混動(dòng)結(jié)構(gòu)。P0+P4結(jié)構(gòu)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組合能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在四驅(qū)和兩驅(qū)之間自由切換。

P0和P4代表電動(dòng)機(jī)所在的位置。P0代表位于發(fā)動(dòng)機(jī)之前的BSG電機(jī)，有兩個(gè)主要任務(wù)，一是在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下給動(dòng)力電池充電，為后橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電量；二是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，利用自身的扭矩輸出降低發(fā)動(dòng)機(jī)降低負(fù)載，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工況保持在一個(gè)高效的狀態(tài)，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，BSG電機(jī)還具備能量回收，動(dòng)力輔助等其它功能。

P4代表位于后橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過安裝在后備箱地板下方的動(dòng)力電池提供電能，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)也可一定程度上進(jìn)行能量回收。

了解了混動(dòng)結(jié)構(gòu)以后，我們來看一下WEY P8在動(dòng)力方面的具體表現(xiàn)。電量充足時(shí)，在AUTO模式下，整車的起步和初段都靠位于后橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)來完成，整個(gè)過程非常安靜平順。當(dāng)深踩油門準(zhǔn)備加速時(shí)，BSG電機(jī)迅速響應(yīng)介入，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)，這個(gè)過程如果不刻意去感受基本上是覺察不到。

在加速的初段，仍然是以驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為主要?jiǎng)恿碓矗焕^續(xù)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪開始工作，這個(gè)時(shí)候火力全開，扭矩迅速增大，推背感也會(huì)隨之而來。對(duì)于中型SUV WEY P8來說，能做到如此快的響應(yīng)速度、強(qiáng)勁動(dòng)力以及平順性值得稱贊。

位于前橋發(fā)動(dòng)機(jī)之前的BSG電機(jī)功率為15kW，扭矩為50N·m。別看參數(shù)小，這臺(tái)BSG電機(jī)很好的平衡了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯和雙離合變速箱的低速遲滯問題，從而實(shí)現(xiàn)了快速的動(dòng)力響應(yīng)和良好的駕駛平順性。

SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更早的介入驅(qū)動(dòng)，渦輪啟動(dòng)時(shí)間較早。整車的加速和減速過程平順性會(huì)有所降低，松開油門踏板后車輛減速過于明顯，不知是不是為了做到大限度動(dòng)能回收才做出的這樣的調(diào)校，還是為了運(yùn)動(dòng)刻意為之。我想消費(fèi)者需要更多的應(yīng)該是平順性，畢竟WEY P8的動(dòng)力已經(jīng)很充沛了。

電池電量用盡時(shí)，AUTO（自動(dòng)）模式下以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，當(dāng)車速提升且行駛距離足夠以后車輛開始自行充電，當(dāng)遇到堵車蠕行路況時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)切換到EV（純電）模式采用純電驅(qū)動(dòng)，整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)了一定程度的自給自足，這也正是插電式混動(dòng)車型省油的最關(guān)鍵因素。

混動(dòng)方案使越野性能出色

除了動(dòng)力性，在越野性能上，WEY P8也非常出色。前文提到了P8的動(dòng)力系統(tǒng)組成，其發(fā)動(dòng)機(jī)和BSG電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前軸，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸，前橋和后橋完全解耦，也就是說P8能自由地在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)模式下快速自由切換，而且因?yàn)殡姍C(jī)的響應(yīng)更迅速，P8的四驅(qū)系統(tǒng)比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)更靈敏。

此外WEY P8配備了ESP分軸控制技術(shù)，電腦可以對(duì)每一個(gè)車輪的扭矩輸出做出非常精確的控制，而且可調(diào)節(jié)的范圍更大，可以覆蓋更多的路況場景。

基于上述技術(shù)，P8實(shí)現(xiàn)了“5+3”駕駛模式：“5種駕駛模式”包括EV（純電）模式、SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式、SAVE（電量保持）模式、AUTO（自動(dòng)）模式、AWD（智能四驅(qū)）模式，令燃油和電能之間自由切換、優(yōu)化分配，從容應(yīng)對(duì)各種工況；“3種全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3種選擇模式，無論面對(duì)粗礪不平的沙地、泥濘崎嶇的地、還是平順易滑的冰封雪地，WEY P8均能從容挑戰(zhàn)。

另外，P8的智能四驅(qū)系統(tǒng)令P8擁有60%的爬坡能力，這主要是得益于P8前后橋可以完全解耦，扭矩可精確地分軸控制。當(dāng)爬坡的時(shí)候電腦會(huì)根據(jù)車輛狀態(tài)自動(dòng)將扭矩向后橋轉(zhuǎn)移，同時(shí)實(shí)時(shí)偵測車輪的狀態(tài)，精確控制前后軸扭矩輸出，使車輪不會(huì)因突破附著力造成打滑，這樣便能盡最大可能利用輪胎的附著力，從而使P8的爬坡能力出眾，同時(shí)又簡單易用，即使沒有受過專業(yè)培訓(xùn)的人也能輕松完成。

底盤操控：靈敏穩(wěn)健不像中大型SUV

WEY P8定位于中型SUV，軸距為2950mm，這個(gè)水平已經(jīng)接近甚至超越了很多中大型SUV。在快速過彎和變道時(shí)懸架的側(cè)向支撐到位但又不至于過硬，完全沒有開船的感覺，反而是能夠輕松駕馭，這足以證明WEY P8底盤和懸架是經(jīng)過特殊強(qiáng)化的。

這么大一部車，如何做到輕松駕馭？這主要得益于WEY P8動(dòng)力布局，前置發(fā)動(dòng)機(jī)位于前橋，動(dòng)力電池組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于后橋，這樣一來就很好地平衡了前后軸的載荷分配，即使是在大角度轉(zhuǎn)彎中車身的平衡也能控制的很好。再加之分軸ESP的適時(shí)介入，使得整車轉(zhuǎn)彎的尋跡性更加精準(zhǔn)，同時(shí)也提升了安全性。

值得一提的是，WEY P8于今年參加的“2018中國新能源汽車大賽”，奪得“插電式混合動(dòng)力SUV”組“2018新能源汽車年度推薦車型”、“制動(dòng)最佳車型”兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，而且在單項(xiàng)賽中表現(xiàn)不俗，取得了環(huán)島高速賽第二、插電式混合動(dòng)力組定圓比賽第一的好成績，可見WEY P8的實(shí)力不容小覷。

主被動(dòng)安全配置豐富，座椅舒適，空間寬敞

說到安全性，這也是WEY P8的一大優(yōu)勢。WEY P8搭載了Collie智慧安全系統(tǒng)，擁有26項(xiàng)主動(dòng)安全配置，包括車道保持、并線輔助、主動(dòng)剎車等功能均有配備，在如此豐富且強(qiáng)大配置支持下，使得WEY P8的自動(dòng)化水準(zhǔn)甚至超過了很多50+的豪華車。即使你是新手，也能輕松上手。

另外，要給WEY P8寬大舒適的座椅給一個(gè)好評(píng)。座椅不僅厚實(shí)，軟硬程度適中，對(duì)腿部和腰部的支撐非常到位，長途駕駛或者堵車時(shí)不至于過累。

除了舒適性，WEY P8的空間也足夠?qū)挸āＩ砀?79cm的體驗(yàn)者在前后排乘坐時(shí)頭部和腿部都有空間富余量。后排座椅支持放倒，放倒后比較平整，適合放一些大件的物品。但由于動(dòng)力電池布置在了后備廂下方，使得地板有一個(gè)較高的凸起，如果是拿取比較重的物品可能要費(fèi)點(diǎn)勁。

城市使用劃不劃算？與燃油車相比成本如何？

目前，很多城市的燃油車車主都會(huì)面臨限牌問題，即便是拍到了牌照，還要為擁堵的交通、高昂的油費(fèi)等用車成本煩惱。但是，像WEY P8這樣的插混車型能夠很好規(guī)避這些問題。首先，插混車型相對(duì)于純電動(dòng)車來說無里程焦慮，油電任意切換；其次，相比于燃油車，插電混動(dòng)車型在很多城市可以享受不限行、不限購、免購置稅等政策，既不耽誤使用又降低了時(shí)間和金錢成本。

再看看P8的具體使用成本。

購車成本方面，以WEY P8頂配車型補(bǔ)貼后27.98萬的價(jià)格為例，單購置稅就能節(jié)省2.39萬元，如果你是上海車主，免費(fèi)拿牌照又能節(jié)省將近10萬元。

除了購車成本，WEY P8在用車成本方面也能省不少。經(jīng)過實(shí)測，WEY P8純電續(xù)航為48.3km，而50km是絕大多數(shù)城市用戶一天的上下班通勤距離，WEY P8完全可以做到零油耗純電通勤。如果你擔(dān)心車輛電池電量不足，難以維持純電行駛，WEY P8在AUTO模式下能夠?qū)崿F(xiàn)油電自動(dòng)切換，堵車蠕行時(shí)采用純電模式行駛進(jìn)一步降低油耗，怎么看都比燃油車節(jié)省錢。

總結(jié)：具有與合資品牌SUV同臺(tái)競爭的實(shí)力

經(jīng)過本次實(shí)測和這幾天的實(shí)際駕駛體驗(yàn)，車哥們對(duì)WEY P8有幾點(diǎn)較為深刻的體驗(yàn)。首先是強(qiáng)悍的動(dòng)力性能，與合資中型SUV動(dòng)輒五十萬甚至百萬起步的價(jià)格相比，WEY P8 用較低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)勁的性能，百公里加速僅需6.5s；其次是綜合用車成本低，比傳統(tǒng)燃油車經(jīng)濟(jì)性好；再次是WEY P8好開，富有駕駛樂趣同時(shí)安全配置豐富；最后是舒適的駕乘體驗(yàn)，無論是乘坐空間還是舒適性方面，WEY P8都有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

整體來看，WEY P8是一款綜合實(shí)力不錯(cuò)的產(chǎn)品。相信在經(jīng)過豐富的經(jīng)驗(yàn)積累和不斷的技術(shù)迭代之后，作為國產(chǎn)豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者的WEY品牌，不僅限于像現(xiàn)在這樣能夠與合資品牌SUV同臺(tái)競爭，未來還能在競爭中完成超越。