不過也不用太過緊張，因?yàn)殡m然這個(gè)新能源的名號(hào)要沒了。但HEV（混合動(dòng)力車）之前就被認(rèn)定為節(jié)能型車，一直也沒有相關(guān)的政策補(bǔ)貼，按照燃油車的待遇在銷售，而符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的PHEV(插電式混合動(dòng)力)車則依然能夠在2019年享受到相應(yīng)的政策補(bǔ)貼。

那么在還能被稱之為“新能源”車的最后三天，我們來盤點(diǎn)一下市面上比較熱門的這些混動(dòng)車型。

比亞迪唐DM

補(bǔ)貼前售價(jià)：23.99-32.99萬元

比亞迪在新能源市場中的聲量非常的高，這都得益于其先知先覺布局市場非常早。特別是其混動(dòng)版車型，以主打加速性能（百公里5秒內(nèi)）、四驅(qū)功能、低油耗（百公里油耗2L以內(nèi)）的542戰(zhàn)略為核心宣傳方向。而今年新上市的第二代比亞迪唐更是用全新的“龍臉”設(shè)計(jì)以及簡潔的中控臺(tái)上那塊可玩性非常高的可旋轉(zhuǎn)大屏圈粉無數(shù)，在指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)接近合資品牌的情況下仍舊能夠?qū)⒃落N量穩(wěn)定在6000輛/月的水平上。

第二代比亞迪唐DM在上一代的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)P0位置的BSG電機(jī)，形成了P0、P3、P4結(jié)構(gòu)的三電機(jī)混動(dòng)結(jié)構(gòu)，和電機(jī)搭配的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率205馬力，前電機(jī)（P3）功率110kW,250N.m，后電機(jī)（P4）180kW，380N.m，在擁有更強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)還提升了平順性，0-100km/h加速為4.5秒，高性能版本為4.3秒。此外在虧電的狀態(tài)下純?nèi)加托旭偣r油耗過高的問題，比亞迪也針對性的進(jìn)行了優(yōu)化，其官方宣傳虧電狀態(tài)下百公里油耗將不高于10L，對于一款中型SUV來說還算是在可以接受的范圍內(nèi)。

榮威eRX5

補(bǔ)貼前售價(jià)：26.59-28.59萬元

作為老牌傳統(tǒng)汽車巨頭的上汽集團(tuán)在布局新能源的時(shí)候明顯要穩(wěn)重地多。在燃油車的基礎(chǔ)上發(fā)展具有一定純電續(xù)航能力的插電式混合動(dòng)力車是業(yè)內(nèi)最常見的一種做法，eRX5就是根據(jù)榮威的RX5車型衍生而來的插電混動(dòng)版，此外還有純電版的ERX5。而上汽在積累了一定的市場經(jīng)驗(yàn)之后推出純電平臺(tái)下的榮威MARVEL X則是后話了。不管是RX5還是eRX5/ERX5，它們的造型設(shè)計(jì)上基本都是一致的，榮威家族式的律動(dòng)設(shè)計(jì)讓榮威品牌重新回歸了主流審美之下；內(nèi)飾上也是如此，宗旨只有一個(gè)就是中控按鍵越少越好，屏幕越大越好。

榮威eRX5搭載1.5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，傳動(dòng)上匹配EDU智能電驅(qū)變速箱，百公里綜合油耗為1.6L/100km，純電模式下續(xù)航里程60km。其實(shí)榮威eRX5上市的時(shí)間已經(jīng)挺久了，價(jià)格也不算便宜，不過在今年榮威剛剛推出了一款eRX5的入門級(jí)車型，將售價(jià)拉低到了19.59萬元，全景天窗、10.4寸中控屏、倒車影像、后排出風(fēng)等配置仍舊是標(biāo)配。

領(lǐng)克01 PHEV

補(bǔ)貼前售價(jià)：23.28-26.28萬元

作為領(lǐng)克01的插電混動(dòng)版，領(lǐng)克01 PHEV也是基于領(lǐng)克01燃油版車型打造而來，二者在外觀上一脈相承，PHEV版在左前翼子板增加了一個(gè)充電接口。在內(nèi)飾上除了細(xì)節(jié)上一些混動(dòng)車型專屬的標(biāo)識(shí)之外和燃油版基本一致。

領(lǐng)克01 PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為179馬力，系統(tǒng)綜合最大功率256馬力，純電續(xù)航51km，百公里綜合油耗1.7L。車款車有電動(dòng)模式、混動(dòng)模式、動(dòng)力模式以及電量保持模式四中運(yùn)行方案可選。

傳祺GS4 PHEV

補(bǔ)貼前售價(jià)：19.68-21.98萬

傳祺GS4無論是燃油版還是插電混動(dòng)版銷量上的存在感實(shí)際上都不怎高，無論是在外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都屬于比較中規(guī)中矩的，沒有什么太大的亮點(diǎn)，但也讓人挑不出太大的毛病出來。但就是這樣一款平平無奇的緊湊級(jí)國產(chǎn)SUV，在推出了插電混動(dòng)版之后卻一下土雞變鳳凰，成為了廣汽集團(tuán)其他幾個(gè)合資伙伴眼中的“香餑餑”；由于廣汽的合資伙伴豐田、本田的HEV混動(dòng)車型不享受新能源政策，賣得再多也沒有新能源積分，所以他們必須盡快推出符合政策的產(chǎn)品來保住新能源生產(chǎn)資質(zhì)。

于是乎詭異的一幕出現(xiàn)了，廣汽豐田、本田直接用傳祺GS4 PHEV貼牌推出了歸屬于自己品牌下的新能源產(chǎn)品，隨后廣汽的另兩個(gè)合資伙伴三菱和菲克也加入了這一行列，算上本體傳祺GS4 PHEV，廣汽“曲線救國”一下子湊齊了5朵金花，最關(guān)鍵的是這幾款車連標(biāo)都沒有換就直接拿來上市了。好在傳祺GS4 PHEV這款車在產(chǎn)品力上還算過得去，1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的混動(dòng)系統(tǒng)分別有97馬力（發(fā)動(dòng)機(jī)）和177馬力（電動(dòng)機(jī)）的最大功率，百公里綜合油耗1.6L，純電續(xù)航里程58km。