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“十四五”規(guī)劃期間，中國的高速鐵路建設(shè)并沒有隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)相對(duì)成熟而放慢速度。 作為我國最大的城市群，長三角地區(qū)自然也不會(huì)落下，“十四五”期間規(guī)劃了多條鐵路，其中涉及南京的占了很大一部分。下面，我們來詳細(xì)看看這些線路。ps：本圖為簡圖，最終線路走向以各自具體規(guī)劃為準(zhǔn)！ NO.1 | 壹 1，北沿江鐵路 說起北沿江高鐵，其實(shí)不是它真名。它只代表《沿江高速鐵路工程上海至合肥段》的江蘇段（因?yàn)榻K段已有南沿江，為區(qū)分所以叫北沿江），而整條沿江高鐵東至上海西至成都，所以也稱為滬漢蓉二通道。 可以說這么說，沿江高速鐵路是長江經(jīng)濟(jì)帶最重要的客運(yùn)通道，串聯(lián)起長江經(jīng)濟(jì)帶幾大重要城市：成都、重慶、武漢、合肥、南京和上海。 據(jù)了解，沿江高鐵湖北段已經(jīng)部分開工，安徽至湖北段預(yù)計(jì)年內(nèi)開工，上海至合肥段的江蘇段也可以叫江北地區(qū)的滬寧城際。 全線共設(shè)車站17座，其中新建11座，分別為上海北站、崇明站、啟東西站、海門北站、吳窯站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、六合西站（六合西站工程投資屬于新建寧淮高鐵）、南京北站、大墅站；改建車站5座，分別為太倉站、南通站、揚(yáng)州東站、滁州站、肥東站。利用既有站1座，為合肥南站。 隨著湖北段開始大規(guī)模建設(shè)，上海至合肥段估計(jì)也不會(huì)再拖了，預(yù)計(jì)可于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開工。 NO.2 | 貳 2，寧宣高鐵 作為南京米字型高鐵網(wǎng)的最后一筆，其還延伸出了一分支（后面會(huì)講到）。前不久江蘇省印發(fā)的《2021-2023年全省交通重點(diǎn)項(xiàng)目前期工作三年滾動(dòng)推進(jìn)計(jì)劃》中顯示寧宣鐵路力爭2022年開工建設(shè)。 作為《長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》中城際客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，也是長江三角洲城市群的重要城際通道，確實(shí)也該加速起來了。 早在2019年8月，寧宣鐵路就和揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路一起開始了項(xiàng)目的預(yù)可研、可研及勘察設(shè)計(jì)等工作。 寧宣高鐵除了在區(qū)域一體化中的作用以外，它也是祿口機(jī)場的第二條高鐵，是溧水的第二條高鐵，是高淳的第一條高鐵。更是南京南下的第一步，所以重要性不言而喻。 說起南下，其實(shí)南京南下的第二步已經(jīng)開始了：據(jù)了解，宣績高鐵已經(jīng)于2019年12月28日正式開工 ，計(jì)劃于2024年建成通車。 不是說南京南下要靠寧宣黃（山）高鐵嗎？是的，寧宣黃高速鐵路的杭黃高速鐵路（績溪北站至黃山北站段），已于2018年12月25日正式開通運(yùn)營。 由此看來，只剩寧宣這一段待建了。期待“十四五”期間寧宣高鐵能夠給我們帶來驚喜。 NO.3 | 叁 3，寧杭高鐵二通道 作為南京最偏遠(yuǎn)的區(qū)，同時(shí)還是寧杭生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶的重要成員之一，高淳的高鐵需求很急切。 從規(guī)劃圖中看，寧杭高鐵二線是從寧宣高鐵分支出來的。但是，此前一直傳言的是從溧水西引出，但從這張圖來看應(yīng)該是從高淳站引出（由石臼湖位置判斷）。 溧水已經(jīng)有了寧杭高鐵溧水站，所以寧杭二線由高淳引出也算合理。 NO.4 | 肆 4，揚(yáng)馬鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段 所謂南京都市圈高速鐵路環(huán)線，主要指以下幾條線路：揚(yáng)馬城際（揚(yáng)州至鎮(zhèn)江段已通車）+滁馬城際（規(guī)劃中）+北沿江高鐵揚(yáng)滁段（規(guī)劃中即將開工）。
NO.5 | 伍 5，寧滁蚌鐵路 自從上次公開表態(tài)加入南京都市圈，隨后加入了合肥都市圈之后，蚌埠并沒有放棄融入南京和南京都市圈。 2019年11月加入合肥都市圈，2020年10月的宣傳資料仍然有融入南京的字樣。除此之外，文章開頭的那張圖片也是來自蚌埠發(fā)布。 這條線路是眾多京滬輔助通道中的一個(gè)，對(duì)于緩解京滬高鐵壓力有著重要作用。 對(duì)了，京滬輔助通道可以這樣理解：只要是能夠開通京滬之間直達(dá)列車的線路，都是京滬輔助通道，并不存在所謂的京滬二通道，比如前面講的北沿江高鐵也具有京滬輔助通道的功能；雖然有些線路為了建設(shè)可以以二通道的名義建設(shè)，但真正的京滬二通道應(yīng)該是客流量最高（僅次于京滬高鐵）的那條。發(fā)展才是硬道理，客流才能真服氣。 此前傳言延長到亳州（寧滁蚌亳城際）并沒有出現(xiàn)，不過滁州的“十四五”規(guī)劃中提到了寧滁蚌亳城際的研究，所以最終延伸至亳州至鄭州等只是時(shí)間問題。屆時(shí)，南京的腹地將更加縱深。 NO.6 | 陸 6，寧宿鐵路會(huì)有嗎（官方圖沒有） 從圖中我們能夠看到，南京和宿遷之間空白一片。對(duì)于新建寧宿高鐵，此前民間的呼吁也很強(qiáng)烈。最近，確實(shí)也迎來了好消息。
寧宿鐵路已經(jīng)由民間呼吁到了前期研究階段了，一旦建成，將極大方便往返于南京和宿遷之間的商務(wù)客流和日?？土鳌２粌H如此，寧宿高鐵還將有助于南京都市圈的盱眙實(shí)現(xiàn)高鐵夢。 目前寧宿高鐵存在的最大的問題是大片的洪澤湖水域，歷來都有"淮河安則天下安"的說法，如何配合洪澤湖保護(hù)和淮河治理，將是寧宿鐵路最需要解決的問題，這個(gè)問題解決了，寧宿鐵路的建設(shè)只是時(shí)間問題。
當(dāng)然，安徽和滁州是寧宿鐵路的第二道坎。但是，放到長三角一體化和全國鐵路網(wǎng)中來看，這也不是大問題。 南京南站作為開行車次排名第三的車站（僅次于廣州和上海），體現(xiàn)了南京高鐵樞紐的地位；但“十四五”期間，南京的高鐵線路仍然有很大的補(bǔ)缺和完善空間！ 吐槽、爆料、建議、咨詢和商務(wù)合作，都可以加小編微信哦！ 往期精選 |
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揚(yáng)馬城際鎮(zhèn)江至馬鞍山段作為重要組成部分，對(duì)于提升祿口機(jī)場的樞紐地位至關(guān)重要。
