如果你在停車場(chǎng)看到，一輛沒(méi)有駕駛員的汽車在行駛，它可能是在自己找停車位，那么這輛車一定是威馬W6。

車展前夕，威馬第三款車型W6官宣，21號(hào)就可以跟用戶見(jiàn)面。從EX5到EX6再到W6，名字的變化就可看出這款新車有別于以往，新的用車?yán)砟盥涞卣Q生。

威馬W為“世界系列”，取自威馬英文“WM”中的“W”。世界系列所代表的是威馬SUV產(chǎn)品，威馬W6為其首款車型，具有5G超算力可進(jìn)化智慧數(shù)字座艙和限定場(chǎng)景下的L4級(jí)無(wú)人駕駛能力。此外還有M——“大師系列”，代表的是威馬轎車產(chǎn)品，量產(chǎn)版計(jì)劃2021年末發(fā)布。

無(wú)人駕駛概念被提及的過(guò)于頻繁，在特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)真正落地的卻也不多，比較有代表性的是特斯拉，但目前為止推出的無(wú)人駕駛汽車仍然在L3級(jí)別。而此次發(fā)布的新車威馬W6在泊車場(chǎng)景下已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)的無(wú)人駕駛體驗(yàn)。

這主要得益于威馬的AVP無(wú)人自主泊車系統(tǒng)，其中，HAVP（自主學(xué)習(xí)泊車）適用于住宅、公司等固定車位場(chǎng)景，車輛僅需學(xué)習(xí)一次即可自主尋徑泊車，用戶通過(guò)威馬智行APP即可一鍵“召之即來(lái)，呼之即去”。PAVP（高精地圖泊車）更適用于大型商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等非固定車位場(chǎng)景，依托高精地圖，借助云端百萬(wàn)級(jí)算力，車輛可自動(dòng)規(guī)劃泊車路線，通過(guò)跨層巡航的全無(wú)人自主泊車、取車，徹底解放用戶。據(jù)悉，PAVP功能將在年內(nèi)通過(guò)OTA升級(jí)推送給用戶。

威馬創(chuàng)始人沈暉談到，為何選擇泊車場(chǎng)景？因?yàn)椤巴＼囯y”是我國(guó)居民用車最大的痛點(diǎn)之一，這一點(diǎn)不同于國(guó)外，例如美國(guó)的高速出入頻繁，特斯拉針對(duì)高速道路場(chǎng)景先進(jìn)行無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)?；貧w國(guó)內(nèi)，找停車位、停車場(chǎng)景復(fù)雜等情況困擾車主，因此AVP無(wú)人自主泊車系統(tǒng)能夠有效解決這一現(xiàn)象，節(jié)省了車主停車時(shí)間。

今天已經(jīng)推出了L4級(jí)別的車，但在自動(dòng)駕駛的發(fā)展上，威馬堅(jiān)持雙線并行，一邊是L4及L5的特定場(chǎng)景落地，一邊是L2技術(shù)穩(wěn)定性的不斷完善與升級(jí)。

在威馬W6身上可以看到二者兼具。威馬W6針對(duì)中國(guó)路況開(kāi)發(fā)的全功能L2級(jí)智能輔助系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)，搭載了全新的Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)，提供20項(xiàng)駕駛輔助配置。新增撥桿變道（ALC）、交通擁堵引導(dǎo)（TJP）、自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛（NLP）、前方穿行預(yù)警（FCTA）、后方穿行預(yù)警（RCTA）、后部穿行制動(dòng)（RCTB）、開(kāi)門碰撞預(yù)警（DOW）、遙控泊車（RPA）等實(shí)用功能，被威馬取名“全家桶”。

特定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛系統(tǒng)、高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，與之匹配的一定是強(qiáng)大的硬件系統(tǒng)。新車威馬W6配有：新一代轉(zhuǎn)向電機(jī)能夠快速響應(yīng)方向盤轉(zhuǎn)向，讓車輛精準(zhǔn)行駛在記錄路線上；高效能集成電機(jī)的動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)化效能高達(dá)95%；i-booster+博世9.3版ESP具備迅敏的毫秒級(jí)控制反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)即停即止的制動(dòng)效果。同時(shí)，威馬W6率先搭載了高通SA8155芯片，算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍，在3D圖像和特效處理等方面獲長(zhǎng)足進(jìn)步。傳感器方面，搭有5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、2個(gè)高清前視攝像頭、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)高效協(xié)同，確保各項(xiàng)駕駛輔助配置流暢運(yùn)行。

威馬汽車的前兩款車型——EX5系列和EX6系列，就已配備了全級(jí)最全的12項(xiàng)功能的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，是行業(yè)首家將L2級(jí)別高級(jí)輔助駕駛應(yīng)用到15-25萬(wàn)主流市場(chǎng)產(chǎn)品的車企。此次W6又把自動(dòng)駕駛的等級(jí)提高到L4，同時(shí)價(jià)格依舊在15-25萬(wàn)區(qū)間，這有點(diǎn)顯現(xiàn)出搶跑的態(tài)勢(shì)，威馬也表示其自動(dòng)駕駛技術(shù)是領(lǐng)先其它可比三家造車新勢(shì)力的。

作為新勢(shì)力造車品牌，威馬一開(kāi)始就是走年輕化、科技感的路線，W6也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。這款車新增全球首創(chuàng)功能——用戶自定義場(chǎng)景編程，基于SOA架構(gòu)，用戶只需進(jìn)入車內(nèi)，便可直接體驗(yàn)官方預(yù)置的“小憩片刻”、“親子空間”、“智能節(jié)能”、“性能模式”、“高速省心”五大場(chǎng)景模式。

車主也可親自通過(guò)威馬智行APP開(kāi)啟自主編程，實(shí)現(xiàn)駕駛輔助、車窗、座椅、空調(diào)、駕駛模式、音樂(lè)、氛圍燈等多項(xiàng)主被動(dòng)軟硬件模塊的自由組合與設(shè)定，并按照自己的用車喜好，制作成不同出行風(fēng)格的“場(chǎng)景卡片”。完成操作后，新添加的場(chǎng)景模式會(huì)按照用戶設(shè)定的觸發(fā)條件輕松喚醒。

喚醒手段——語(yǔ)音助手WIMI也隨威馬W6一同升級(jí)上線，支持自然喚醒、關(guān)鍵詞喚醒、快捷指令喚醒等多種交互方式，聽(tīng)得懂多國(guó)語(yǔ)言，可實(shí)現(xiàn)超過(guò)120余項(xiàng)常用功能語(yǔ)音控制。WIMI語(yǔ)音助手還具備左右雙區(qū)音源識(shí)別能力，并支持15秒連續(xù)自然語(yǔ)音對(duì)話，一次喚醒后可多次自由打斷。

目前，威馬W6的SOA已陸續(xù)開(kāi)放25項(xiàng)能力，可對(duì)全車超200個(gè)功能進(jìn)行任意排序組合，讓用戶擁有最好玩的場(chǎng)景編程智能體驗(yàn)。讓用戶能夠根據(jù)自我喜好對(duì)車內(nèi)功能進(jìn)行自定義，交付到每一位車主手中的車是一樣的，但之后的車內(nèi)功能或各有不同。而且，由于采用了SOA架構(gòu)，之后每次OTA只需進(jìn)行WM OS軟件升級(jí)，即可完成所有ECU的固件更新，包括33個(gè)硬件控制系統(tǒng)，也就是全車FOTA升級(jí)，并且會(huì)有備份區(qū)域，也可以一邊開(kāi)車一邊升級(jí)。

不久前，上汽零束發(fā)布SOA平臺(tái)技術(shù)，并面向產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)或個(gè)人開(kāi)發(fā)者?！吧掀蛟旎赟OA的生態(tài)，與威馬是有點(diǎn)殊路同歸，我們先把具有SOA技術(shù)能力的車交付，將來(lái)生態(tài)開(kāi)發(fā)者可以開(kāi)發(fā)一套針對(duì)某個(gè)場(chǎng)景或某個(gè)體驗(yàn)的軟件，也就可以通過(guò)我們的云端系統(tǒng)和已有的 SOA架構(gòu)，使車內(nèi)用戶真正體驗(yàn)起來(lái)?！鄙驎熣劦健?/span>

“汽車不是車企說(shuō)了算，而是用戶說(shuō)算”，威馬品牌之夜上，沈暉這樣說(shuō)。據(jù)了解，威馬此前推出了C to M模式，也屬于用戶定義汽車，即通過(guò)一套數(shù)字化的系統(tǒng)，讓用戶可以自由的定義一個(gè)車，主要以配置硬件為主，然后按照用戶需求訂單生產(chǎn)出個(gè)性化產(chǎn)品，不過(guò)用戶等待的時(shí)間以及成本會(huì)有不同。威馬方面稱，這也是在全球乘用車行業(yè)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)的模式。

讓用戶來(lái)定義汽車更符合當(dāng)代年輕群體的性格和喜好，W6車型請(qǐng)到新生代明星董子健、鐘楚曦代言。董子健自稱是一枚技術(shù)控，平時(shí)喜歡追求科技感的產(chǎn)品。在W6發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，董子健也和沈暉一起體驗(yàn)了威馬W6的自定義場(chǎng)景編程功能。威馬通過(guò)這些形式與用戶群體加深聯(lián)系，吸引更多年輕消費(fèi)者、年輕家庭為主的主流用戶。

確實(shí)在這方面，威馬也是下了一番功夫，此前的EX5等還與熱門IP如《權(quán)力的游戲》聯(lián)名；曾聯(lián)合頂級(jí)音樂(lè)廠牌摩登天空，盛邀達(dá)達(dá)樂(lè)隊(duì)、大波浪樂(lè)隊(duì)、吉克雋逸、馬頔等音樂(lè)人舉辦史無(wú)前例的“威馬智能草莓派對(duì)”；簽約著名歌手蕭敬騰、新生代明星董子健、鐘楚曦作為代言人，這一系列跨界營(yíng)銷，表明了威馬向年輕、科技不斷聚攏的方向。

智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈如此龐大，關(guān)鍵技術(shù)尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)車企自研是不現(xiàn)實(shí)的，在威馬品牌之夜的現(xiàn)場(chǎng)，沈暉和圖靈獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)?、法?guó)國(guó)家自動(dòng)化研究所智能車載系統(tǒng)的主席Joseph Sifakis進(jìn)行了視頻連線，共同探討人工智能與自動(dòng)駕駛的應(yīng)用落地。

Joseph表示，開(kāi)發(fā)真正的自動(dòng)化汽車，還有幾項(xiàng)重要任務(wù)。首先，整合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)，集成各自的優(yōu)勢(shì)；通過(guò)自動(dòng)駕駛模擬和測(cè)試給出切實(shí)的證據(jù)證明自動(dòng)交通系統(tǒng)的安全性；除了一定量的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍碳凹夹g(shù)外，還需要建立起人們對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的信任，讓觀眾相信自動(dòng)駕駛的益處大于風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，這幾方面的實(shí)現(xiàn)需要集合全球資源，而沒(méi)有一家企業(yè)可以獨(dú)立自己干。沈暉向媒體表示，自動(dòng)駕駛其實(shí)就是三大塊：感知；策略規(guī)劃；執(zhí)行。首先，自動(dòng)駕駛的“執(zhí)行”算法，100%是車企來(lái)完成；“策略規(guī)劃”通常是車廠為主；而“感知”算法，則需要專門做算法的公司來(lái)完成，迄今為止國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家車企獨(dú)立做感知算法。

所以威馬選擇與行業(yè)頂尖的技術(shù)公司合作，比如威馬的智慧數(shù)字座艙采用高通驍龍第三代智能座艙芯片平臺(tái)，新平臺(tái)CPU和GPU提供高出行業(yè)平均水平的3倍運(yùn)算能力，并引入會(huì)學(xué)習(xí)的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”處理器NPU, 具備AI人工智能深度學(xué)習(xí)能力。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)方面，威馬與騰訊、科大訊飛、華為等聯(lián)手；智能出行方面的合作對(duì)象包括百度Apollo、商湯科技、中科創(chuàng)達(dá)等。威馬汽車與這些價(jià)值鏈上下游頭部企業(yè)，共同打造智能制造產(chǎn)業(yè)鏈、智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)鏈、智慧出行服務(wù)鏈。如今，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的自主企業(yè)在崛起，處在行業(yè)的領(lǐng)先位置，與它們聯(lián)手會(huì)進(jìn)一步提高產(chǎn)品的研發(fā)效率。

威馬W6的首次公開(kāi)亮相是自己駕駛上臺(tái)并停入車位，這一過(guò)程只有幾分鐘，卻是一個(gè)行業(yè)的變革節(jié)點(diǎn)，威馬已經(jīng)開(kāi)了L4無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)的彩頭，后面的智能電動(dòng)汽車愈發(fā)值得期待。