【原】華為一季報(bào)剛剛披露，營(yíng)收同比減少306億元，最艱難的一年來(lái)了！

胡華成 2021-04-30

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4月28日，上海清算所官網(wǎng)披露了華為的一季報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，華為一季度營(yíng)收為1500.57億元，比去年同期的1806億元營(yíng)收下降了306億元，同比下降16.92%，凈利潤(rùn)為168.47億元，同比增長(zhǎng)26.63%。

之所以華為會(huì)出現(xiàn)營(yíng)收下降的情況，最主要有兩個(gè)原因：一個(gè)是因?yàn)槿A為剝離了榮耀，失去了榮耀營(yíng)收的助攻，二是因?yàn)槿A為手機(jī)出貨量斷崖式下跌，從全球的第二名變成了如今的第六名，這是一個(gè)巨大的落差。

從營(yíng)收數(shù)據(jù)上來(lái)看，華為正在經(jīng)歷最艱難的一年，因?yàn)樵谝咔榛\罩下的2020年，華為一季度營(yíng)收依然上升了0.56%。由此可見，華為在終端業(yè)務(wù)方面遭受了重創(chuàng)。

不過華為之所以為華為，是因?yàn)槿A為很難被打敗，它又通過轉(zhuǎn)型成為了領(lǐng)先的技術(shù)服務(wù)商，幫助華為在營(yíng)收下降的情況下，凈利潤(rùn)逆勢(shì)上漲。這又是華為韌勁的表現(xiàn)。

華為業(yè)績(jī)成色幾何？

華為業(yè)績(jī)下滑這是鐵定的事實(shí)，不過我們應(yīng)該在業(yè)績(jī)下滑中看到華為的真實(shí)運(yùn)作情況。

首先，對(duì)華為影響最大的就是出售榮耀。2020年11月，華為對(duì)外宣布已經(jīng)徹底賣掉了榮耀，價(jià)格并未真正對(duì)外公布，不過有媒體表示成交價(jià)為400億美元（折合人民幣約2587億元）。從此以后，榮耀是榮耀，華為是華為，兩家公司不再有任何聯(lián)系。這也是華為最無(wú)奈的舉動(dòng)！

據(jù)悉，榮耀2019年的營(yíng)收就已經(jīng)達(dá)到了900億元，成為了華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)中的重要貢獻(xiàn)力量。榮耀2020年的營(yíng)收預(yù)計(jì)在1000億元左右，平均每個(gè)季度可以收入250億元。如果華為減去榮耀營(yíng)收的貢獻(xiàn)，華為一季度的營(yíng)收可能只出現(xiàn)了56億元的下降。

其次，則是芯片短缺對(duì)于華為的影響。華為什么都有，就是缺少芯片的供應(yīng)。在嚴(yán)重缺芯的情況下，華為手機(jī)的市場(chǎng)份額降至全球第六，蘋果、小米、OPPO、vivo因此受益。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Canalys發(fā)布報(bào)告顯示，華為手機(jī)出貨量下降50%，減少了1520萬(wàn)臺(tái)手機(jī)。平均每臺(tái)手機(jī)2000元的話，減少的出貨量?jī)r(jià)值304億元，剛好跟華為一季度營(yíng)收下降的額度相當(dāng)。

換句話說(shuō)，華為當(dāng)前的困境主要集中在了終端產(chǎn)品上，其他業(yè)務(wù)影響并不是太大。

那么問題來(lái)了，華為如何在營(yíng)收減少的情況下實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)大幅上漲呢？

因?yàn)槿A為在3月底的時(shí)候收到了出售榮耀的100億元定金，還有一筆6億美元的專利費(fèi)用，約合人民幣38.9億元。兩者相加已經(jīng)接近139億元。

華為一季度凈利潤(rùn)為168億元，如果除去139億元，凈利潤(rùn)所剩不多。

綜合來(lái)看，華為受制裁的影響還是非常明顯的，無(wú)論是營(yíng)收還是凈利潤(rùn)都有所下降。

面對(duì)當(dāng)前的困境，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，2021年華為仍是充滿挑戰(zhàn)的一年，但是也是華為公司未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略逐步清晰的開始。

華為如何突圍？

華為近幾年來(lái)對(duì)外傳遞的信號(hào)就是“活下去”，在終端業(yè)務(wù)受到重創(chuàng)之后該如何突圍呢？

華為的核心思想就是“脫實(shí)向虛”。雖然華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)占比一度超過50%，但是華為真正的強(qiáng)項(xiàng)則是技術(shù)。華為在2020年一年投入的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)1418.93億元，雄踞國(guó)內(nèi)企業(yè)首位。

在技術(shù)的賦能下，華為想要進(jìn)軍終端業(yè)務(wù)，簡(jiǎn)直是易如反掌。只是很多終端產(chǎn)品都要用到芯片，這成了華為的軟肋。在這種趨勢(shì)下，華為持續(xù)擴(kuò)大自己的技術(shù)服務(wù)范圍不失為一種好方法。

近年來(lái)，華為開始在新能源汽車和云業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)力。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，華為最近做的是風(fēng)生水起。

近日，華為官網(wǎng)上線了與華為合作的汽車品牌賽力斯SF5（隸屬于小康股份），上線兩日，預(yù)定量已經(jīng)達(dá)到3000輛。這個(gè)預(yù)售量相當(dāng)于小康股份一季度新能源車銷量的一半。

據(jù)悉，這款車的售價(jià)在21.68萬(wàn)-24.68萬(wàn)元之間，3000輛就是6.2億元以上的銷售收入。根據(jù)車輛的預(yù)售情況來(lái)看，華為想要幫助一個(gè)品牌每年銷售100億元并不是太難。

而賽力斯SF5只是華為與其他品牌合作的第一款汽車，之后華為還會(huì)與北汽、廣汽、長(zhǎng)安等合作推出智能汽車。

可以想見，華為商城以后會(huì)上線多款與華為合作的汽車品牌，這個(gè)銷售收入或許在未來(lái)幾年突破千億元大關(guān)，這將抵消手機(jī)業(yè)務(wù)下滑帶來(lái)的影響。

華為售賣品牌合作汽車不僅僅只賺一個(gè)汽車的差價(jià)，華為還會(huì)為汽車搭載華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，一套售價(jià)在萬(wàn)元以上。如果華為一年之內(nèi)能夠?qū)⑾到y(tǒng)搭載上1000萬(wàn)輛汽車，那么華為將會(huì)多出千億元以上的營(yíng)收。

華為，遠(yuǎn)沒有大家想象的那么脆弱！