有的時候我會覺得，或許互聯(lián)網(wǎng)從來沒有消除過信息差，只是讓利用信息差牟利的人換了一批而已。

有甚至于，他們連人也沒換。

比如說買車，這是一個普遍存在信息差的需求，一方面行業(yè)知識確實有門檻，一方面買車的流程和各種黑話本身就是奔著讓你搞不懂來的。

無論是從前還是現(xiàn)在，絕大部分普通人都沒有辦法越過這個專業(yè)門檻，也就滋生了大量借助信息差吸血的群體。

如果不是為了賺達(dá)不溜，誰愿意天天對著消費(fèi)者呲溜？

以前主要是某些4S店的銷售喜歡利用信息差搞事，最簡單的就是賣車的時候兜售各種增值服務(wù)拿提成，或者在保險和售后上面做文章。

踏實一點(diǎn)的銷售靠一張嘴硬吹，只坑自家客戶，讓客戶多花錢，自己和公司多拿錢。

不踏實的銷售能玩的套路就多了，能連公司也一起坑。

我之前在網(wǎng)上看到過一個例子，有個4S店銷售竟然自己偽造了一批合同，在賣車的時候拿給客戶簽字的合同，上面賣了一大堆加裝的東西，但是給公司看的合同是顯示賣出去的就一輛車的合同。

這些加裝的零件，就讓自己熟知的三方供應(yīng)商介入。

這樣一來，所有提成都進(jìn)了銷售自己的腰包，但是客戶加裝的項目出問題了就沒人負(fù)責(zé)了。

這倒不是什么品德問題，而是很簡單的利益取舍。

無論銷售主觀上有沒有坑你的意圖，他首先都得保證自己有錢賺。

要想服務(wù)好也行，得加錢。

講道理，銷售如果只是單純的拿一輛車的服務(wù)費(fèi)，他一天才能賣出多少輛車，能賺幾個錢？

再加上他每天接觸到的潛在客戶，又大多是特別好忽悠的小白，結(jié)果自然是銷售的膽子有多大，就有多賺錢。

如果是本來就對汽車有了解的愛好者還好，不容易被4S店上下嘴皮子一碰就給忽悠了，但發(fā)燒友永遠(yuǎn)是少數(shù)。

很多人都是在要買車的時候，才臨時開始做功課的，加上又沒有靠譜的信息來源渠道，被人下刀子基本上就是必然結(jié)局。

屠夫的手法和創(chuàng)意，決定了被宰的時候你要出多大的血。

動手的人不同，但疼是相同的疼。

后來隨著互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)的崛起，傳統(tǒng)4S店和車展不再壟斷普通人對汽車消息的主要渠道，一部分汽車媒體又開始在汽車行業(yè)賺信息差的錢了。

本來這些汽車媒體剛開始都是以打破信息差的姿態(tài)出現(xiàn)的，哪一個有影響力的汽車媒體沒有懟過4S店的套路，哪一個在圈內(nèi)有口碑的汽車媒體人沒有出過幾篇買車防坑指南。

但是一旦獲得了地位和流量，某些汽車媒體的內(nèi)容就變得越來越溫和了。

即使有記者想寫實話，主編也不會讓發(fā)。

導(dǎo)演，這段給掐了，甲方爸爸看了屁股要開花。

當(dāng)某個媒體的影響力越大，涉及到的利益鏈條和甲方就越多，說話的時候受到的限制就越大。

不是世道變了，大家不敢說真話了，而是因為大家不能和錢過不去。

你總不能前腳拿起筷子吃肉，后腳就放下筷子罵娘吧。

所以一部分曾經(jīng)犀利的人發(fā)展到最后，就變成了委委屈屈的小媳婦，抬頭一看，偌大的汽車行業(yè)，哪個品牌都不能得罪，哪個品牌都是甲方。

拿人手短，吃人嘴軟。

不能噴，但又要報道，那就只能報喜不報憂，把所有車企都車轱轆話一遍。

誰都夸了，也就意味著誰都沒夸。

如果要走調(diào)和路線，嚴(yán)格來說，沒有什么東西是說不通的，畢竟邏輯是圓的。

就算汽車領(lǐng)域的內(nèi)容創(chuàng)作者再多，但只要利益捆綁問題不解決，無論是傳統(tǒng)的汽車媒體還是汽車自媒體，都無法讓消費(fèi)者建立起信任。

算來算去，真正受傷害的，最后還是消費(fèi)者。

不敢信車企，不敢信4S店，也不敢信媒體。

買車的流程本就復(fù)雜，現(xiàn)在因為某些靠信息差吃飯的機(jī)構(gòu)平臺的存在，光是在構(gòu)建信任上，就要浪費(fèi)大量的時間精力。

這是一筆難以忽視的成本。

要讓消費(fèi)者信任汽車內(nèi)容的消息提供方，第一條，就是要讓這個信息提供方有人養(yǎng)著，不需要百分百自負(fù)盈虧，而且養(yǎng)它的人和任何車企都沒有利益相關(guān)。

這個道理其實很簡單，吃誰的飯，屁股肯定就坐在誰那邊。

想要得到一個公正的信息渠道，就不能讓它的主要收入來自車企。

屁股要是歪了，嘴巴當(dāng)然不會正。

在這方面，就要提到快手的快說車頻道了。

快說車本身不是一個媒體，而是一個以短視頻和直播為主的、通過UGC來構(gòu)建內(nèi)容生態(tài)的平臺，其以UGC形式生產(chǎn)內(nèi)容，主播需要讓用戶對自己產(chǎn)生信任才有可能發(fā)生更多連接甚至交易。

這個平臺最大的價值，就在于它的模式不會受到太多利益綁架。

在初期，快說車創(chuàng)作者的風(fēng)格就是有啥說啥，不留情面。

關(guān)鍵是，快說車頻道的創(chuàng)作者并不存在從有話直說到唯唯諾諾的苦衷。

因為他們是依托粉絲而存在的，只需要對粉絲負(fù)責(zé)就行了，不需要讓汽車企業(yè)給它當(dāng)甲方。

他們最大的甲方，就是粉絲本身。

只要沒什么外部力量可以改變這個關(guān)系，那快說車就是純粹的第三方平臺。

這樣的第三方平臺，它做的內(nèi)容不一定是最權(quán)威，但肯定大部分是不摻雜利益相關(guān)的。

因為如果要給平臺錢，車企總不可能買通快手吧；

如果給創(chuàng)作者錢，快說車上有幾億用戶，人人都可能成為創(chuàng)作者，那這個錢給誰。

作為一個內(nèi)容平臺，一旦創(chuàng)作者不需要顧忌甲方的顏面，放飛起自我來可是非?？植赖摹?/p>

很多創(chuàng)作者不是創(chuàng)作不出犀利的內(nèi)容，只不過因為利益鏈條的存在，在創(chuàng)作的時候只能束手束腳。

犀利本來就要建立在客觀之上，快說車的這種客觀性，就決定了它可以迅速獲得公信力。

另一方面，快手還能給快說車的內(nèi)容生產(chǎn)提供助力。

舉個例子，快手一直在做兩件事：

第一，給快說車上面的創(chuàng)作者發(fā)補(bǔ)貼。

第二，結(jié)合快手本身的基建，構(gòu)建創(chuàng)作者變現(xiàn)渠道，把變現(xiàn)渠道化。

創(chuàng)作者不一定需要為了錢去和車企勾兌，只需要專心做好內(nèi)容，剩下的事情交給快手。

數(shù)錢的手，就是快樂的小手。

平臺對創(chuàng)作者的補(bǔ)貼，也是針對優(yōu)質(zhì)的、可以和用戶產(chǎn)生信任的創(chuàng)作者去扶持。

這個時候，快手本身的信任經(jīng)濟(jì)和老鐵經(jīng)濟(jì)，就成為了構(gòu)建快說車生態(tài)的另一個基礎(chǔ)：

因為快說車平臺和創(chuàng)作者，以及車企沒有利益鏈條，所以用戶天然相信快說車會站在消費(fèi)者“老鐵”這一邊。

而又因為快說車上的幾億用戶信任上面的內(nèi)容和創(chuàng)作者，產(chǎn)生了巨大的流量和導(dǎo)向價值，讓創(chuàng)作者可以用內(nèi)容賺到更多的錢。

到底是“拿錢說話”，還是“說話賺錢”，這就是在同為吃內(nèi)容創(chuàng)作這碗飯的情況下，敢不敢說真話的核心因素。

所有選擇，最后都是利益選擇。

但是只要用戶的利益就是我的利益，那我就既是為自己的利益而戰(zhàn)，也是為用戶的利益而戰(zhàn)。

這是雙贏。

贏麻了。

根據(jù)快說車2020年和2021年的年度白皮書，這個頻道靠原生的汽車內(nèi)容，構(gòu)建了流量的自循環(huán)，覆蓋超過三億用戶，每天超過一億人在快手上看車。

而且它的內(nèi)容布局，并不止于線上。用內(nèi)容獲得的線上流量循環(huán)，還可以通過和線下車展連動，實現(xiàn)用線上流量觸達(dá)線下生態(tài)的轉(zhuǎn)化。

就比如前段時間在五一節(jié)來臨前閉幕的2021上海車展，這次車展有超過一千家企業(yè)參展，還因為某車企剎車以及友好用戶交流的新聞天天霸屏熱搜，基本上算是當(dāng)前汽車圈的頂流。

而快說車，就全面參展了這次車展，和包括各種國際汽車巨頭、國內(nèi)大型汽車公司、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力、汽車零部件供應(yīng)商在內(nèi)的汽車行業(yè)頭部企業(yè)并列。

一方面，這是因為快手本身的流量就大；

另一方面，也是平臺的汽車內(nèi)容本身就具有強(qiáng)大的吸引力。

汽車內(nèi)容，當(dāng)然也是有吸引力的。

誰不喜歡開車呢？

很多人對做汽車內(nèi)容的模式有誤解，總覺得汽車作為一個消費(fèi)品，內(nèi)容價值就只有消費(fèi)決策，內(nèi)容方向只有夸和罵。

這就太狹隘了，汽車作為人類機(jī)械之美的集大成者，本身就是美感和樂趣的化身，我讀書的時候男同學(xué)聚在一起聊天，話題除了游戲就是車。

即使人到中年，對很多東西失去了激情和興趣，依然會對車充滿狂熱，一群中年男人啥事不干，光是聊汽車，都能聊得顱內(nèi)高潮。

如果只是羅列數(shù)據(jù)，夸一款車好，噴另一款車不好，這樣的內(nèi)容當(dāng)然容易審美疲勞，但是汽車內(nèi)容又何必局限于此？

聊車、看車、發(fā)布新車，這些東西本身就可以作為內(nèi)容創(chuàng)作的題材；而且在玩車這件事情上，本來就不只是親手開車才能爽，看別人測評車、研究各種新車?yán)宪嚨男吞柡图夹g(shù)，一樣可以爽。

真正的老司機(jī)，都是用嘴開車的。

快說車的起步算是行業(yè)里比較晚的，但是從流量規(guī)模和內(nèi)容價值上來說，卻可以說是后發(fā)先至。

在這一點(diǎn)上，除了前面所說的內(nèi)容趨向可以做到相對公正客觀，以及快手不惜代價的扶持外，還有一定的時代因素。

任何一個內(nèi)容類型，都會有最適合的展現(xiàn)形式。而汽車內(nèi)容作為機(jī)械美學(xué)的極致，短視頻和直播形式其實是比圖文形式更適合表現(xiàn)其特點(diǎn)的。

只不過這種創(chuàng)作形式，一直到移動互聯(lián)網(wǎng)時代才真正普及和興起，給了汽車內(nèi)容創(chuàng)作者更多的選擇。

而快手在國內(nèi)短視頻直播領(lǐng)域的地位，又不必多言。

說多了算違反廣告法。

另一方面，快說車的優(yōu)勢，還在于快手本身就有非常完善的基于短視頻和直播的變現(xiàn)模式。

像直播打賞、電商、快享、快接單、在線課堂，這些基建方面的東西，其他平臺就算想要模仿，也不可能一蹴而就。

比如說直播帶貨，快說車之所以能為創(chuàng)作者做好服務(wù)，是因為快手早已有相應(yīng)經(jīng)驗，讓快說車可以直接對接行業(yè)供貨商和達(dá)人，并且提供運(yùn)營和服務(wù)。

在把基礎(chǔ)設(shè)施做好的情況下，快說車又有優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和精準(zhǔn)的流量，電商的成功也就是水到渠成的事情了。

汽車內(nèi)容平臺的變現(xiàn)和帶貨，不是讓不想買車的人被忽悠得去買車，這個洗腦能力就連傳銷都不一定做得到，而是讓本來就有購車意愿的人在幾個猶豫不決的選擇中偏向某一方，讓還沒有購車意愿但是有潛在需求的人埋下對某個車型的好感。

只要流量基數(shù)夠大，并且匹配到足夠精準(zhǔn)的受眾，自然可以產(chǎn)生很好的帶貨效果。

截至去年12月底，有5000多位汽車達(dá)人在快手完成了汽車銷售，訂單總額超過3億元。

說多嘛，也不多。

但考慮到這是一個新平臺，這就很多了。

這是對傳統(tǒng)4S店銷售模式的一次挑戰(zhàn)。

在用內(nèi)容獲取流量、構(gòu)建信任的基礎(chǔ)上，快說車還在借助直播電商這樣的服務(wù)，重構(gòu)傳統(tǒng)的線下買賣車流程，打破汽車行業(yè)固有的模式。

至于這種行業(yè)改造能不能成功，其實只是一個時間問題。

說白了，無論是在哪個行業(yè)，主流消息傳播技術(shù)的升級，一定會影響到銷售渠道的改變。

傳統(tǒng)的汽車銷售，接觸受眾的主要渠道是4S店，其實流量入口非常狹窄，而且缺乏精準(zhǔn)匹配能力。

但是快說車的模式，是一種更高效率的模式，實際上是把短視頻/直播技術(shù)、汽車內(nèi)容、電商轉(zhuǎn)化三方面串聯(lián)在了一起，形成了一個完整的閉環(huán)。

隨著短視頻和直播越來越普及，以短視頻/直播為載體的汽車內(nèi)容和精準(zhǔn)流量對汽車行業(yè)和汽車消費(fèi)者的影響，自然也會越來越增強(qiáng)，最終囊括從看車、買車到用車的方方面面。

快說車的崛起，在汽車媒體這個行業(yè)來說，似乎是一個偶然。

但從技術(shù)升級改造行業(yè)模式的角度來看，這又是一個必然。

我們所熟悉的一切生活方式，最終都會在技術(shù)升級的大潮中變得越來越陌生，越來越賽博朋克。

不管你有沒有做好準(zhǔn)備，反正歷史的車輪子都會碾上我們的臉。