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EV導(dǎo)購 專注于新能源車資訊及導(dǎo)購 關(guān)注 6月16日，“DM-i超級混動技術(shù)解析會”在上海舉行，比亞迪的技術(shù)專家和媒體人士就近期火爆的DM-i混動技術(shù)進(jìn)行了深入的技術(shù)探討。似乎在同時(shí)，最新一批工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中也曝光了品牌多款搭載DM-i混動系統(tǒng)的新車型，并全面覆蓋轎車、SUV、MPV市場。 從2008年的首款插混量產(chǎn)車——F3DM，到今年開始推出DM-i超級混動家族，比亞迪汽車在混動技術(shù)領(lǐng)域積累了大量經(jīng)驗(yàn)和專利，一直走在國產(chǎn)車最前沿。特別是最新推出的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i車型，憑借“快、省、靜、順、綠”五大屬性，更是對于同價(jià)位的燃油車/合資車造成了“降維打擊”。 DM-i，新技術(shù)對燃油車形成“降維打擊” 從去年底比亞迪首次發(fā)布DM-i混動系統(tǒng)，該超級混動架構(gòu)“以電為主”的技術(shù)路線就一直是媒體和用戶關(guān)注的重點(diǎn)，就產(chǎn)品而言，新架構(gòu)也確實(shí)賦予了DM-i混動車更強(qiáng)的產(chǎn)品力。 以唐DM-i為例，整備車重2t左右（高配），0-100km/h加速8.5秒，虧電油耗5.5L/100km、純電續(xù)航112km、綜合續(xù)航1050km，各項(xiàng)指標(biāo)對于同級的七座SUV，包括途觀L、漢蘭達(dá)、銳界等等都是降維打擊。而在此之前上市的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i在各自細(xì)分市場同樣有著越級的產(chǎn)品競爭力。 雖然插電式混動系統(tǒng)都是發(fā)動機(jī)+電機(jī)+電芯的組合，但相比于之前推出的DM-power系列，DM-i超級混動在基礎(chǔ)架構(gòu)上有本質(zhì)不同。DM-i是以超安全大容量電池和大功率電機(jī)為基礎(chǔ)，驅(qū)動車輛主要靠電機(jī)，而燒油的內(nèi)燃機(jī)主要是帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，只在定速巡航時(shí)才會適時(shí)通過離合器直接驅(qū)動車輪。 DM-i混動架構(gòu)，以電驅(qū)為主 相比于純?nèi)加蛙囀褂玫膬?nèi)燃機(jī)普遍40%以下的熱能轉(zhuǎn)化效率，采用扁線繞組的大功率電機(jī)，其電能轉(zhuǎn)化效率卻能達(dá)到97.5%，DM-i強(qiáng)調(diào)電機(jī)的作用，其實(shí)就是讓超級混動系統(tǒng)無限接近于EV純電驅(qū)動。 DM-i系列混動車滿油跑1000km+，而加同樣多的油，搭載2.0T引擎的純?nèi)加蛙嚮局荒芘?00km，這就是能量轉(zhuǎn)化效率高/低帶來的巨大影響。 混動專用1.5L自吸發(fā)動機(jī) 而為了進(jìn)一步強(qiáng)化燃油經(jīng)濟(jì)性，DM-i使用的內(nèi)燃機(jī)也是比亞迪專門為混動車開發(fā)的。機(jī)體部分取消了通過曲軸皮帶輪帶動的油泵、水泵、壓縮機(jī)等等，全部改成電驅(qū)，最大限度降低汽油發(fā)動機(jī)額外負(fù)荷，讓其始終保持在熱效率最佳的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷工況下。 而這一點(diǎn)無疑是所有純?nèi)加蛙嚥豢赡茏龅降?，其一是沒有強(qiáng)大的配電系統(tǒng)支持，其二是燃油車頻繁加/減速時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/負(fù)荷沒法穩(wěn)定，特別是堵車的時(shí)候，熱效率波動很大，經(jīng)過深度電氣化改造的DM-i就沒有這樣的問題。 DM-i，合資混動車的品質(zhì)＆價(jià)格“殺手” 提到混動車，自然不得不提日系，搭載豐田THS的卡羅拉雙擎、搭載本田i-MMD的凌派銳混動也都有不俗的市場影響力。作為國產(chǎn)新能源“一哥”，比亞迪又在DM-i上為消費(fèi)者準(zhǔn)備了哪些驚喜呢？ 混動專用1.5T發(fā)動機(jī) 混動專用發(fā)動機(jī)部分，除了1.5L自吸版本，還有一臺“帶T”型號，采用了米勒循環(huán)、VGT可變截面渦輪、低摩擦缸體等多種先進(jìn)技術(shù)，在1350rpm即可輸出231Nm的峰值扭矩，應(yīng)付直驅(qū)模式綽綽有余。同時(shí)，12.5的高壓縮比、40%的熱效率同樣達(dá)到同類頂尖水平?？陀^說，在技術(shù)應(yīng)用上或許只有豐田的A25B發(fā)動機(jī)能掰掰手腕。 EHS機(jī)電耦合機(jī)構(gòu) 為適應(yīng)不同定位車型對動力的多元化訴求，比亞迪準(zhǔn)備了EHS132、EHS145、EHS160三種型號的EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)，功率輸出分別為132kW、145kW、160kW，均采用高效的異軸雙電機(jī)布局方式，電機(jī)線圈為功率密度更高，散熱性能更好的扁平成型繞組方式，配合油冷散熱和集成電控系統(tǒng)，讓電驅(qū)系統(tǒng)能夠從容應(yīng)付全場景出行訴求。 作為對比，同樣強(qiáng)調(diào)電機(jī)作用的本田i-MMD混動系統(tǒng)，其驅(qū)動電機(jī)也只有135kW一種型號，而同行星齒輪進(jìn)行機(jī)電耦合的豐田THS混動系統(tǒng)，前橋驅(qū)動電機(jī)更是只有88kW。 刀片電池組 電池部分就更別提了，DM-i系列全系均為能上綠牌的插電式混動車，電芯容量在8.3-21.5kWh，純電續(xù)航里程在51-120km。先不說獨(dú)創(chuàng)的刀片電池的充/放電、安全性優(yōu)勢，路上能看到跑的日系混動車基本都是藍(lán)牌的油電混動（電池容量很?。?，基本沒人愿意買死貴的插混版。 未來DM-i家族產(chǎn)品規(guī)劃 秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新車自上市就持續(xù)火爆，呈現(xiàn)訂車要等，供不應(yīng)求的局面。從工信部曝光的申報(bào)信息來看，比亞迪已經(jīng)著手全面擴(kuò)展DM-i系列產(chǎn)品陣容。 宋MAX DM-i 其中，最值得關(guān)注的當(dāng)然是宋MAX DM-i車型，這是比亞迪首次在MPV領(lǐng)域應(yīng)用該插混系統(tǒng)，其價(jià)格或?qū)⒖刂圃?5萬以內(nèi)，隨著鼓勵(lì)多胎政策落地，主打六座/七座的宋MAX DM-i難道不比上路得30萬的漢蘭達(dá)香？
漢DM-i 其次是品牌旗艦車比亞迪漢也要推出DM-i版本了，基本沿用了唐DM-i的動力總成，雖然沒有現(xiàn)役DM-power版本那么暴躁，但其燃油經(jīng)濟(jì)性、品質(zhì)體驗(yàn)都會有進(jìn)一步提升，參考唐家族，漢DM-i的低配價(jià)格也有望下探至20萬以內(nèi)，帕薩特、凱美瑞、君越等等恐怕都得掂量一下自己的斤兩架不架得住這種沖擊。
宋Pro DM-i 最后是宋Pro DM-i版本，現(xiàn)役宋PLUS DM-i的指導(dǎo)價(jià)為14.68-16.98萬元，對于很多打算買五座SUV的消費(fèi)者而言確實(shí)有些肉疼，而這臺宋Pro DM-i車型很可能會把主銷車型的價(jià)格控制在12-15萬，對于目前SUV市場的明星車——哈弗H6、長安CS75PLUS、本田繽智、大眾探影都是不小的威脅。 End |
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