6月30日晚間，順豐控股旗下的杭州順豐同城實(shí)業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“順豐同城”）向港交所提交了招股書。
據(jù)了解，從推出同城即時(shí)物流業(yè)務(wù)到品牌的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，順豐用了三年時(shí)間。
而品牌獨(dú)立才20個(gè)月，順豐同城就已經(jīng)準(zhǔn)備分拆上市。
在已上市的快遞企業(yè)中，順豐是最早布局同城即時(shí)配送業(yè)務(wù)的。
而申通、中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)的即時(shí)配送業(yè)務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)“失聲”。
順豐最早在2016年就開(kāi)始布局同城即時(shí)物流業(yè)務(wù)。
2019年，順豐成立了新業(yè)務(wù)實(shí)體杭州順豐同城實(shí)業(yè)股份有限公司，并以“順豐同城急送”的品牌獨(dú)立運(yùn)行。
順豐同城提供的業(yè)務(wù)，也從最初針對(duì)C端用戶需求的服務(wù)，逐漸擴(kuò)展至B端的中小企業(yè)客戶。
目前其覆蓋的配送場(chǎng)景主要包括四大類：本地餐飲、同城零售、近場(chǎng)服務(wù)（包括個(gè)人跑腿、企業(yè)服務(wù)、快遞最后一公里配送）、近場(chǎng)電商（數(shù)碼3C、服飾鞋包等）。
根據(jù)招股書內(nèi)容，順豐同城在近三年的營(yíng)收分別為9.93億元、21.1億元、48.4億元。
但目前仍處于虧損狀態(tài)，報(bào)告期內(nèi)凈虧損分別為3.3億元、4.7億元、7.6億元，虧損額在逐年擴(kuò)大。
為何此刻匆忙謀求上市？
而且是在盈利問(wèn)題尚難以解決的當(dāng)下。
對(duì)此，《財(cái)經(jīng)天下》記者楊俏和書樂(lè)進(jìn)行了一番交流，貧道以為：
同城快遞目前處于野蠻生長(zhǎng)和無(wú)固定模式階段，需要小規(guī)模試錯(cuò)和大規(guī)模推進(jìn)并舉。
這既是一個(gè)對(duì)資本市場(chǎng)可以講的故事（無(wú)須現(xiàn)階段盈利），也是一個(gè)急需資本市場(chǎng)輸血的狀態(tài)。
因此IPO成為了一個(gè)解決方案，也成為了順豐同城的一個(gè)剛性需求。
盡管故事有了，但故事也難以回避殘酷的現(xiàn)實(shí)。
即時(shí)配送領(lǐng)域都無(wú)法避免盈利難題，尤其是在騎手成本支出方面，達(dá)達(dá)、順豐同城等未來(lái)此方面的支出還將要繼續(xù)增加。
頂“即時(shí)配送第一股”在納斯達(dá)克上市的達(dá)達(dá)集團(tuán)，也同樣被騎手成本所“拖累”，至今未實(shí)現(xiàn)盈利。2020年，達(dá)達(dá)也花費(fèi)了47億元在物流和騎手成本方面。
怎么破？順豐同城一旦上市成功，后續(xù)怎么給資本市場(chǎng)一個(gè)交代？
答案在渠道。
降低成本的核心還是在于如何扁平化渠道，找到激發(fā)用戶將即時(shí)配送從低頻模式變成高頻狀態(tài)，且在各個(gè)垂直領(lǐng)域如文件、鮮花等不同場(chǎng)景下進(jìn)行深耕和找到盈利點(diǎn)。
一旦即時(shí)配送的市場(chǎng)空間和用戶需求被釋放，這就將成為一個(gè)新的增量市場(chǎng)，盈利難題也將得到一定的緩解甚至是解決。
反而，所謂現(xiàn)在在即時(shí)配送市場(chǎng)上的割據(jù)勢(shì)力，卻無(wú)須畏懼。
表面上，順豐同城在即時(shí)配送領(lǐng)域除了面對(duì)上市的達(dá)達(dá)，還有閃送、UU跑腿等企業(yè)之外，還需要應(yīng)對(duì)美團(tuán)、餓了么等本地生活平臺(tái)的狙擊。
實(shí)際上，如果線下配送能力和垂直體驗(yàn)足夠豐富，則即可成為平臺(tái)，擁有用戶的平臺(tái)，不會(huì)缺少商家特別是提供本地生活服務(wù)的商家入駐的。
現(xiàn)在，核心還是地面服務(wù)能否找到創(chuàng)新點(diǎn)和消費(fèi)熱情的激活點(diǎn)。
而且參戰(zhàn)各方其實(shí)都有自己的門檻可以依靠、。當(dāng)然，只是門檻，不構(gòu)成護(hù)城河。
目前的門檻，是擁有在單一城市里強(qiáng)大的配送能力和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的能力。
這一點(diǎn)快遞物流巨頭可以依靠自身既有的快遞網(wǎng)絡(luò)達(dá)成有效同步，而且可以在全國(guó)各大城市快速完成“復(fù)制粘貼”。
相對(duì)而言，創(chuàng)業(yè)過(guò)程中的即時(shí)配送企業(yè)則缺乏這種集成的快遞網(wǎng)絡(luò)，但也可以在單點(diǎn)爆發(fā)，快速完成全國(guó)模式復(fù)制，而且還可以避免快遞巨頭在同城和異地配送“兩條賽道、一班人馬”的協(xié)調(diào)過(guò)程中那種功能性紊亂。
因此，在目前同城配送的整體模式還無(wú)定勢(shì)的情況下，所謂優(yōu)劣點(diǎn)，也不過(guò)各有千秋、各自發(fā)力的探索罷了。
同理，如若順豐同城上市成功，其實(shí)暫時(shí)不會(huì)給即時(shí)配送市場(chǎng)的格局帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改變。唯有模式才會(huì)帶來(lái)格局改變，而不是簡(jiǎn)單地引入資本和補(bǔ)貼大戰(zhàn)。
