百車全說

三個男人一臺戲，吐槽是一門手藝

堂堂跑車竟然被SUV秒殺

前幾天，兔子在回家的路上碰到一臺蔚來ES8，只要和他紅綠燈并排起步，他都瞬間把兔子秒殺，兔子的野馬完全沒有一戰(zhàn)之力，直接就舉白旗投降。

兔子最郁悶的不是自己車加速沒人家快，而是不僅動力比不過電動車，續(xù)航也沒有電動車長，野馬的油箱只有59升，油耗15-16個油，加滿油后也就跑380公里左右。

之前在網(wǎng)上看人說，不要怕和電動車去跑，因為電動車開一會就沒電了，可這事兒放兔子身上，不僅跑的比人家電動車慢，人家續(xù)航還比兔子長，他還沒準(zhǔn)備去充電，兔子就得先去加油。

所以兔子最近也受到挺大沖擊，我們所堅持的這種燃油性能情懷，真的有意義嗎？

燃油性能車為什么那么貴？

假如說燃油性能車沒意義，那為什么燃油性能車那么貴？

首先，燃油性能車不光有一臺大馬力發(fā)動機(jī)，同時在一些看不見的地方，比如避震、傳動、冷卻、剎車、套件、懸掛、四驅(qū)系統(tǒng)、車身輕量化乃至整車調(diào)教上，都需要加強(qiáng)。

這都是要花錢的，性能車為了區(qū)別于民用車，不光發(fā)動機(jī)很多零件都是重新研發(fā)的，調(diào)校上也不會直接套用民用車上面那一套，而是重新做一遍調(diào)校。

就以成本最高的發(fā)動機(jī)為例，AMG是營銷和銷量上非常成功的性能車了，但整個AMG 2020年全球銷量只有12萬。數(shù)數(shù)AMG為了點(diǎn)銷量一共搞了多少臺發(fā)動機(jī)？目前AMG獨(dú)立研發(fā)的，也就是我們所說“帶簽名”的，就有45上面的2.0T M139、63上面的4.0T M177、M178。況且這12萬銷量，囊括35、43、50、53這些搭載奔馳發(fā)動機(jī)、不帶簽名的車，真正分給45和63也就幾萬。

這么多臺高性能發(fā)動機(jī)，最后只換來幾萬的銷量，這還光是發(fā)動機(jī)的成本，只占整車成本的一小半。而像大眾、豐田，光是一臺買菜發(fā)動機(jī)可以給N款車用，每款車幾十萬、上百萬的銷量。

而且，性能車之間的“內(nèi)卷”非常嚴(yán)重。判斷性能車的標(biāo)準(zhǔn)非常簡單粗暴，就是性能怎么樣。AMG出了一臺快車，寶馬M和奧迪RS就會想方設(shè)法出一臺更快的車，不然就沒人買。對于內(nèi)燃機(jī)這種早已成熟的東西，每向上提升一點(diǎn)，都是天價的成本。

大部分性能車沒有成本攤銷的機(jī)會，成本轉(zhuǎn)移不到產(chǎn)量和銷量上，最后只能轉(zhuǎn)移到個人頭上。即使是這樣，也不是每一臺車造出來都會賺錢。那為什么不全去做民用車好了，甚至還要去參加各項燒錢的比賽？

因為性能車是車廠技術(shù)儲備的象征，就是炫技，通過性能車將品牌調(diào)性拔得夠高了，下面的民用車才好賣，人家才認(rèn)。

法規(guī)對性能車也不友好，環(huán)保法、排量稅，每一樣都在限制性能車降價。

當(dāng)然，廠家也不希望性能車降價，他們需要高定位的性能車去維持價格高度和品牌附加值。

現(xiàn)在的電動車有多厲害？

而現(xiàn)在電動車已經(jīng)不能用有多厲害來形容，而是恐怖，已經(jīng)有威脅燃油車甚至燃油性能車的趨勢。

首先是操控。

過去我們總覺得電動車是直道王、彎道亡，可最近兩年出的電動車性能車，似乎正在改變這種認(rèn)知。

保時捷的Taycan Turbo，能在紐北跑出7分42秒的圈速，和自家代號997的911 GT3成績一樣。結(jié)果，緊接著特斯拉就把Model S Plaid原型車拖過去刷圈，在當(dāng)時跑出了7分23秒的成績，后來特斯拉又拿著這臺車去跑了一次，跑出了7分13秒的成績。這個成績和991.2的保時捷911 GT3的7分12秒7的成績幾乎沒有差別，比991.2的保時捷911 Turbo S（7分17秒11）還要快。

所以，并不是說電動車一定傻快，從車輛架構(gòu)設(shè)計上來說，電動車的電池一般都是放在底盤中央，整體的車輛重心會非常低，而且前后配重非常好調(diào)教。之前很多主打運(yùn)動性的燃油車，都會以前后50:50的配重比來進(jìn)行宣傳，最出名的就是寶馬3系，但是現(xiàn)在電動車出現(xiàn)，這種噱頭一下就沒有了。因為在電動車的領(lǐng)域里面，前后配置50:50只是廠家想不想做的問題，技術(shù)上沒有什么太大的難度。

Taycan Turbo（左一）

第二就是加速。

現(xiàn)在的電動車，在百公里加速這一項上，只要廠家想做，無一例外都可以做的出來。電動車可以通過高功率的電機(jī)帶來夸張的加速，一個電機(jī)不夠就懟兩個電機(jī)，甚至像Model S Plaid那樣懟三個電機(jī)上去，加上電機(jī)在運(yùn)作的時候，只要起步就能爆發(fā)最大扭矩，同時電動車沒有變速箱去做換擋動作，所以整體的加速性能會很強(qiáng)。

哪怕我們就以30萬左右的國產(chǎn)電動車為例，你會發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)擁有著媲美百萬級燃油性能車的加速，比如小鵬P7、漢EV、極氪001。這些車的高配無一例外，百公里加速成績都在3-4秒左右。而同價位的燃油車，哪怕是燃油性能車，好像也就奧迪S3、高爾夫R這種四驅(qū)鋼炮，在零百加速上能有一戰(zhàn)之力，而且一戰(zhàn)之力的前提還是要去改裝。

小鵬P7鵬翼版

第三點(diǎn)就是續(xù)航。

隨著電池技術(shù)的提高，續(xù)航500公里左右已經(jīng)是家常便飯，甚至還有1000公里的。現(xiàn)在還在說續(xù)航焦慮的人，我感覺焦慮的點(diǎn)并不在這里，而是從心里就接受不了電動車。

當(dāng)然，現(xiàn)在電動車的補(bǔ)能方式確實沒有燃油車那么方便，你開一臺燃油車，從進(jìn)加油站那一刻開始算起，只要不排隊，基本上最多5分鐘搞定。但是電動車哪怕是用快充，都要30到45分鐘左右的時間，而且現(xiàn)在快充站的數(shù)量確實也沒有加油站多，這也使電動車的發(fā)展受到制約。

蔚來換電站

第四是價格。

最近寧德時代不是出了一個鈉離子電池么？雖然還沒有正式的裝車，但是新的電池正在不斷的出現(xiàn)，今后電動車的價格絕對會越來越低，因為電動車最大的成本就是電池包。

相比電動車，那些做燃油性能車的廠家哪怕技術(shù)儲備放在那兒，他們也不愿意自降身價，低價交給你。BBA的性能車，現(xiàn)在價格都飛到天上去了，你想買BBA的性能車，過去先問加多少錢。

而電動車廠家，他們偏向互聯(lián)網(wǎng)思維，賣車就像賣手機(jī)一樣，新品只要一出來，老款就可以毫無顧慮去降價，或者以同樣的價格來賣，你想買車也不用去4S店討價還價，直接網(wǎng)上下單就可以了，不僅方便而且價格很透明。

現(xiàn)在買燃油性能車是不是傻？

并不是。

性能車的“性能”是多維度的，除了高性能發(fā)動機(jī)帶來的加速性能，還有車身在極限操作下的動態(tài)表現(xiàn)、剎車的制動力和抗衰減、懸掛和避震的過彎反饋、轉(zhuǎn)向的手感和指向性……就像GTI，它的動力放在2021年簡直不好意思叫性能車，但是全車性能化調(diào)校，很多人依然承認(rèn)它是入門級小鋼炮、性能車。

而電動車，快是先天優(yōu)勢，市面上30萬左右的電動車，可以跑到3、4秒破百的，除了之前提到的小鵬P7、漢EV、極氪001，當(dāng)然還有特斯拉Model 3 Performance，但是這些車除了加速快，在其他方面暫時還達(dá)不到性能車的標(biāo)準(zhǔn)。

比如Model 3高性能版，已經(jīng)是這些車當(dāng)中最性能的了。賽道上確實很強(qiáng)，小賽道甚至可以干掉C63、M3，但是動力衰減是個問題，玩一會就會電池過熱，而且還需要保持較高電量來全功率輸出。同時它的剎車不匹配它的加速能力，Brembo F50卡鉗，在卡鉗天梯中只能算是個弟中弟，類似動力的燃油性能車至少是大六活塞卡鉗。而其它車，本質(zhì)上還是動力水平接近燃油性能車的電動家用車。

真正能取代燃油性能車的只有有電動性能車，比如剛剛提到的保時捷Taycan，這車的很多理念都源于911，還有特斯拉Model S Plaid，這兩車能跑完紐北20多公里的賽道，至少電池沒什么問題了，各個方面也都達(dá)到了性能車水準(zhǔn)。

但是，這些車都很貴，Taycan Turbo和Turbo S 150-180萬，Model S Plaid 106萬。目前這個時間點(diǎn)上，我還想不到有什么理由去買這些車，除了動力強(qiáng)一些，綜合水平對上同價位燃油性能車也沒有很大優(yōu)勢，但是樂趣就少太多了。

不過，這些車代表著性能車電動化的趨勢，如果未來燃油性能車被取代了，也一定是這種車取代的，而不是那些家用車。同時可以看出，往后電動性能車的價格，不會比燃油性能車便宜。這不只是因為成本，而是因為性能車在各個品牌中的定位，都是高端。

Model S Plaid原型車

還有兩點(diǎn)，是電動車目前還無法取代燃油性能車的。

一是玩車圈子，電動車目前是沒有什么玩車圈子的，因為它的可玩性不高，尤其是動力上的可玩性。

二是聲浪，電動車的聲音是人為模擬的，更有甚者，給電動車設(shè)置燃油性能車的聲浪。而燃油性能車的聲音雖然也不完全是天然的，可以通過各種技術(shù)手段改變聲色和聲量，但聲浪的背后是一具活生生的引擎，而不是音響。

電動超跑蔚來EP9

燃油性能車最后會被淘汰嗎？

會，但不是現(xiàn)在。

目前對于燃油性能車，肉眼可見的趨勢是小排量發(fā)動機(jī)+電機(jī)的組合，通過一臺甚至幾臺電機(jī)去彌補(bǔ)與電動車的動力差距，尤其是初段的動力差距。后段由于現(xiàn)在小排量發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以做到很大的馬力了，比如A45S的M139機(jī)頭原廠就能爆肝出421匹，隨便改一改直上500匹，所以大排量發(fā)動機(jī)的落寞是必然。

有人懷念大排量的底氣、運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)、出來的聲浪，但是廠家目前能做的只是去彌補(bǔ)，不會再有新的大排量發(fā)動機(jī)了?，F(xiàn)在環(huán)保和排放法規(guī)越發(fā)嚴(yán)格，加個GPF顆粒捕捉器都讓很多人大為頭疼，沒有聲浪，還會堵塞，以后再出更加嚴(yán)厲的法規(guī)，留給燃油性能車的生存空間只會越來越小。

M139，也是下代C63/GLC63的發(fā)動機(jī)

長期看燃油性能車的落幕更是避免不了的，很多國家都給出了燃油車的退市時間，更重要的是，現(xiàn)在很多車廠都已經(jīng)放棄下一代發(fā)動機(jī)的研發(fā)了，比如奧迪。這就明擺地告訴你，我以后出的全是電動車，RS也不例外。

但目前電動車想要做成性能車，主要需要解決兩個問題，一是電池過熱下的動力衰減，目前少部分電動車能做到，二是電池包帶來的超高車重，這個暫時無解。

特斯拉電池包

以后，燃油性能車有點(diǎn)像是機(jī)械手表，沒有石英表甚至電子表準(zhǔn)，但在被強(qiáng)制淘汰前還有自己的價值和簇?fù)怼?/span>

不同的是，機(jī)械表熬過了石英危機(jī)，到現(xiàn)在也沒有被淘汰，雖然很多人選擇了更便宜、更精準(zhǔn)的石英表和電子表，但機(jī)械表已經(jīng)成功往奢侈品上靠攏并且找到了新的市場價值。

而燃油性能車的淘汰是完全可以預(yù)見的，再貴的汽車也不是傳統(tǒng)意義上的奢侈品，而是工業(yè)品。奢侈品是有流傳價值的、是保值的，工業(yè)品是可以被徹底淘汰的、是貶值的。

現(xiàn)在的法規(guī)就像一把刀架在燃油性能車的脖子上，逼它去退市，沒有轉(zhuǎn)型機(jī)會，再往后如果法規(guī)不允許燃油車上路，要么成為少數(shù)人的珍藏，要么成為沒有價值的工業(yè)淘汰品。

寫在最后

很多人說燃油車就像膠卷，電動車就像數(shù)碼相機(jī)，數(shù)碼相機(jī)最后取代了膠卷。但膠卷被淘汰是市場決定的，因為數(shù)碼相機(jī)確實更好。而燃油車被淘汰，完全是法規(guī)決定的，市場并沒有占據(jù)主導(dǎo)，甚至，市場反對電動車，因為電動車不僅在功能性上沒有碾壓燃油車，同時還有充電、安全性等太多問題。

我之前聽過一句話，叫“取代馬車的不是牛車，而是火車和汽車”，所以今后取代燃油車的不一定是電動車，說不定哪一天我們就能買一臺高達(dá)回來，那到時候連火車和飛機(jī)也不需要了，直接開著高達(dá)出門，多帥啊。

買車賣車，有問題加微信聊