|
上周五（11月22日），美國“現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠”——埃隆·馬斯克又出來搞事情了。 
○ 圖丨特斯拉CEO埃隆·馬斯克 當(dāng)?shù)兀绹r(shí)間11月21日晚上8點(diǎn)，一直夢想在火星退休的特斯拉CEO埃隆·馬斯克，在美國洛杉磯發(fā)布了特斯拉的最新車型，電動(dòng)皮卡——Cybertruck。
說實(shí)話，家哥第一眼看到這鐵旮沓的時(shí)候，下意識(shí)的以為這是哪位初學(xué)者學(xué)建模的設(shè)計(jì)作品呢。 
更有網(wǎng)友調(diào)侃是不是咱們的“無用發(fā)明家”@手工耿去了特斯拉當(dāng)設(shè)計(jì)，就連@手工耿本人也發(fā)布相關(guān)動(dòng)態(tài)來自嘲（其實(shí)多半是為了碰瓷特斯拉蹭流量吧）。不過說老實(shí)話，特斯拉這回引來大家的群嘲也是有一定原因的，畢竟這新產(chǎn)品的長相，真的越看越像是快手老鐵自己打造的蘭博堅(jiān)尼……
而事實(shí)上，網(wǎng)友們想要的特斯拉皮卡應(yīng)該是下面這樣的。
看完網(wǎng)友吐槽，我們還是繼續(xù)說回車的事兒吧。據(jù)家哥了解，新發(fā)布的Cybertruck是輛雙排六座的電動(dòng)皮卡，單就這一點(diǎn)就秒殺了市面上一大批產(chǎn)品，畢竟有錢人開這車的話，女朋友都能別人多帶一個(gè)。
在產(chǎn)品價(jià)格方面，馬斯克還算是挺良心的，根據(jù) Cybertruck 起售定價(jià)顯示，這款電動(dòng)皮卡一共分為三個(gè)版本：單電機(jī)版本（3.99萬美元），續(xù)航400 km，百公里加速 6.5 秒；雙電機(jī)版本（4.99萬美元），續(xù)航480 km，百公里加速 4.5 秒；三電機(jī)版本（6.99萬美元），續(xù)航800 km，百公里加速竟達(dá)到了恐怖的 2.9 秒。 這可是蘭博基尼毒藥，在6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下才能達(dá)到的速度，而這僅僅是一輛客貨兩用的皮卡。
○ 圖丨貨箱關(guān)閉狀態(tài)（箱蓋像一塊太陽能板）
值得一提的是，Cybertruck的后貨艙長度為 6.5 英尺（1.98 米），容積為 100 立方英尺（2.83 平方米），載重量高達(dá) 3500 磅（1.59 噸）。賬面數(shù)據(jù)雖然不錯(cuò)，但就是不知道，當(dāng)Cybertruck進(jìn)入中國后會(huì)怎樣？其實(shí)這個(gè)問題，在發(fā)布會(huì)結(jié)束后就有不少愛動(dòng)手的網(wǎng)友參與了進(jìn)來，把Cybertruck未來進(jìn)入中國后遭受的最真實(shí)的待遇給神還原了……
不得不說，網(wǎng)友們的想象力真的突破天際，加上了這些涂裝之后的Cybetruck明顯要順眼多了，而且也更接地氣了。試想一下，當(dāng)特斯拉將產(chǎn)品交付給中國用戶的時(shí)候，他們第一時(shí)間不是拍照發(fā)朋友圈，而是開去車管所噴字、貼反光條。畢竟這是輛皮卡，按照中國的皮卡政策，就算有巔峰的顏值也不得不涂點(diǎn)劣質(zhì)化妝品。
接著，就算你能飚過911，拉得動(dòng)F150，但是上了高速，你也只能開80km/h。最后，當(dāng)你想著以后把它留給兒子開的時(shí)候，抱歉做不到，在中國15年強(qiáng)制報(bào)廢。
那么，究竟是為什么，使得皮卡這樣一款具備客貨兩用的優(yōu)秀汽車產(chǎn)品，在中美兩國的待遇會(huì)有如此的不同呢？要解釋這個(gè)問題，就得先解釋兩國的汽車文化，先說美國吧。與中國高鐵四通八達(dá)的景象不同，地廣人稀的美國，其鐵路系統(tǒng)并不發(fā)達(dá)，加之地形上又多是荒漠，所以在美國的西部地區(qū)，修建高速公路要比修建鐵路來的更方便。在一定程度上，這樣的做法也促使其國內(nèi)的高速公路系統(tǒng)得到了穩(wěn)定發(fā)展。另外，對于擁有大量農(nóng)場主的美國來說，皮實(shí)可靠、車型寬大，同時(shí)兼具載人和載貨能力的皮卡是非常理想的運(yùn)輸工具，他們可以隨心所欲地運(yùn)送糧食與貨物。
加之崇尚自由的美國人又有大家庭集體出游的習(xí)慣，所以客貨兩用的皮卡，就順理成章的成為了美國家用車界的扛把子。眾所周知，在美國，柴油要比中國便宜不少，買一輛以柴油為燃料的皮卡，在日后使用中也能省下不少油費(fèi)。
而且家哥還聽說過一個(gè)未經(jīng)核實(shí)的說法：那就是在美國買皮卡時(shí)，如果將其用途申報(bào)為工作用，也可以免掉不少的稅錢。總之，美國的皮卡文化已經(jīng)根深蒂固。據(jù)有關(guān)資料顯示，2018 年美國暢銷車的前三名全是皮卡車，光這仨就賣出了超過 200 萬輛。
不知道從什么時(shí)候開始，時(shí)尚小巧的轎車被認(rèn)為是富貴的象征，而傳統(tǒng)印象中，噪音大、冒黑煙的貨車就是臟、亂、差的代表。而在我國汽車產(chǎn)品的目錄中，因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)貨斗，皮卡被劃歸到貨車目錄之內(nèi)，同時(shí)也一直被國人認(rèn)為是輕型貨車。
由于自尊心作祟，在中國，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這么一個(gè)有趣的現(xiàn)象：假如你開一輛50萬的福特F150，很有可能會(huì)被一輛20萬的奔馳C所鄙視，因?yàn)樵谒麄冄壑心氵@就是輛貨車。正是有著這樣的“身份”，中國的皮卡往往是家用不實(shí)惠、商用不經(jīng)濟(jì)的尷尬境地，其擁有者在現(xiàn)行政策的要求下也必須和普通貨車履行一樣的義務(wù)：車身噴字、貼反光條；必須嚴(yán)格一年一檢，超過10年需要一年兩檢；15年強(qiáng)制報(bào)廢……皮卡為什么在中國不普及，簡單總結(jié)一下就是：巨大的文化差異以及政策要求，使得同一車型在中美兩國會(huì)催生兩種不同的待遇。其實(shí)我有仔細(xì)想過，畸形文化的最根本原因其實(shí)不是因?yàn)槟硞€(gè)車型的好與壞，而是國人對于卡車司機(jī)這一工種產(chǎn)生的偏見。從63年前新中國擁有第一輛卡車開始，卡車司機(jī)就為新中國的建設(shè)做出了不小的貢獻(xiàn)，那個(gè)時(shí)候，一句“馬達(dá)一響黃金萬兩”也從側(cè)面反映了當(dāng)時(shí)卡車司機(jī)的地位。就是放到現(xiàn)在，平均每天運(yùn)輸8400萬噸貨物的3000萬卡車司機(jī)也能夠輕易改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/span>
可家哥一直都想不明白，就是這么一群默默無聞、撐起了公路物流一片天的人，可為什么到了“全民奔小康”的現(xiàn)在，會(huì)被人用有色眼光對待呢？和美國那些拿高薪、住別墅的卡車司機(jī)不同，中國的卡車司機(jī)，在普通人眼中只是個(gè)開貨車的，絲毫沒有意識(shí)到自己的美好生活也有他們的功勞2018年初，一則關(guān)于卡車司機(jī)邊哭邊開車的視頻在圈子里流傳開了。原來是這位大哥像往常一樣準(zhǔn)備開工，卻發(fā)現(xiàn)怎么也打不著火，撥開油箱蓋才發(fā)現(xiàn)，油箱已經(jīng)被“油耗子”抽空了，一滴不剩。這輛大卡車是他的全部家當(dāng)，貸款四、五十萬買來的，每個(gè)月光還貸款就要還一萬多，更別說還有油費(fèi)、過路費(fèi)和汽車保養(yǎng)等其他成本，以及家庭的生活開支了。
可能是多年的委屈無處訴說，他用手機(jī)錄下了自己最無助的一刻，情到深處的時(shí)候直接破口大罵起來。2018年末，卡車司機(jī)這個(gè)群體迎來了久違的一次關(guān)注，而受次關(guān)注的原因卻是個(gè)悲劇。卡車司機(jī)小輝輝，駕駛車輛行駛至青藏線109國道五道梁段時(shí)，由于第一次上青藏高原沒有經(jīng)驗(yàn)，加之取暖設(shè)備——柴暖的設(shè)計(jì)缺陷，夫妻二人最后都因?yàn)橐谎趸贾卸径p雙殞命于“生命禁區(qū)”。
○ 圖丨相關(guān)報(bào)道 夫妻二人的猝然離世，留下一雙嗷嗷待哺的兒女，面對這樣的境地，就連家哥這樣心如鐵石的人一想起來，也會(huì)不自覺的濕了眼眶。再聯(lián)想到現(xiàn)如今的汽車廠商，我常常在想，如果你們在設(shè)計(jì)產(chǎn)品前，能開著車切身實(shí)際去跑一趟的話，那我想你們的產(chǎn)品肯定能夠大賣，而不是間接造成上面這樣的結(jié)果。遠(yuǎn)的不說了，咱再說個(gè)近的——2019年10月份的“無錫鋼卷事件”。
○ 圖丨相關(guān)報(bào)道 事件一出，幾乎所有的輿論壓力都是一邊倒，當(dāng)事卡車司機(jī)成了人們宣泄的出口。諸如此類的譴責(zé)不絕于耳，好像卡車司機(jī)這個(gè)群體就是一個(gè)窮兇極惡，為了錢而不達(dá)目的的人。
○ 圖丨相關(guān)報(bào)道 但你們別忘了，當(dāng)事司機(jī)也是受害者：重傷入院，ICU病房內(nèi)昏迷數(shù)日。網(wǎng)友在控訴超載害人害己時(shí)，卻忽略了超載的根本原因：老板讓拉多少就多少，不然不給錢。
○ 圖丨相關(guān)報(bào)道 是啊，卡車司機(jī)為了糊口，對老板只能言聽計(jì)從，可一旦發(fā)生事故，樸實(shí)的他們只能被拎出來當(dāng)替罪羊。這個(gè)時(shí)候，那些追熱點(diǎn)、蹭流量的媒體，為了第一時(shí)間發(fā)稿，在沒弄清楚緣由的前提下，就開始惡意揣測，甚至抹黑卡友。雖然我這次也追了熱點(diǎn)，但家哥和他們不一樣，我干過貨運(yùn)，知道最真實(shí)的卡車司機(jī)是什么樣子，也明白他們需要的是什么。
就拿特斯拉這次發(fā)布的Cybertruck來說吧，它的商業(yè)意義很明顯要大于實(shí)際用途；在中國，它注定會(huì)成為富人的玩具，而不是生產(chǎn)力工具。
中國卡車司機(jī)看到這種新聞后不是商量著什么時(shí)候交定金提車，而是在考慮自己的下一趟活在哪里、上次的運(yùn)費(fèi)的什么時(shí)候結(jié)……
而特斯拉早前發(fā)布的電動(dòng)卡車Semi，也只不過是美國人自己的狂歡，要論實(shí)際工況的話，它與我們中國卡車司機(jī)壓根就沾不上邊。
○ 圖丨特斯拉·Semi 除了特斯拉，其實(shí)還有不少廠家發(fā)布過很多自認(rèn)為高效的生產(chǎn)力工具，這些中看不中用的產(chǎn)品，指望務(wù)實(shí)的卡友用它們來養(yǎng)家糊口是不可能的。在搞明白中國卡車司機(jī)生存現(xiàn)狀與實(shí)際需求之前，他們不需要“特斯拉”。
|
