為了這輪超級(jí)航運(yùn)周期能快點(diǎn)得到資金的認(rèn)可，準(zhǔn)備寫(xiě)一個(gè)航運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)的科普系列?？赡苡腥藭?huì)說(shuō)，基礎(chǔ)知識(shí)大家都知道啊，整這個(gè)沒(méi)用的干啥。這個(gè)還真不一定哦。我身邊的朋友，包括基金經(jīng)理和一些研究員在內(nèi)，有一些人連造船企業(yè)和航運(yùn)公司都分不清楚（談賽道的話，估計(jì)能口吐蓮花），更別提跟他們談BDI、SCFI等運(yùn)價(jià)指數(shù)啦。想想看，這些人可是天天在股市里面混的，接觸的東西可比一般人多。這也側(cè)面說(shuō)明了現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)業(yè)還沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)，存在預(yù)期差。今天科普的第一篇船型以及各運(yùn)價(jià)指數(shù)的介紹。這里介紹的是三種主要航運(yùn)市場(chǎng)（干散貨、集裝箱、油運(yùn)）的船型。

一、干散貨船

散貨船是指裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶的統(tǒng)稱，習(xí)慣也稱干散貨船或散裝貨船。因?yàn)樯⒇洿呢浄N單一，不需要進(jìn)行包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，貨物不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。

靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：是一種載重量大于1萬(wàn)噸，小于4萬(wàn)噸的配有起重機(jī)和裝卸設(shè)備的散貨船。由于配有裝卸設(shè)備，同時(shí)載重小，吃水比較淺。所以能適應(yīng)水深較淺、條件比較差的港口。營(yíng)運(yùn)方便靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，所以被稱之為靈便型。靈便船跟蹤的運(yùn)價(jià)指數(shù)是BHSI指數(shù)，也叫波羅的海小靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)。

超靈便船，也叫大靈便型船（Handymax bulk carrier）：這種船型4-5.9萬(wàn)噸，吃水一般在11米左右，符合大部分較大港口滿載進(jìn)出的需要，一般5艙5口。承運(yùn)貨物以谷物、煤炭、焦炭為主。小靈便型和大靈便型這兩種船型盡管大小不同，一般備有吊桿，能自裝、自卸，可在港口條件相對(duì)較差的港口間從事小批量貨載的運(yùn)輸。大靈便型船跟蹤的運(yùn)價(jià)指數(shù)是BSI指數(shù)，也叫波羅的海大靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)。

巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長(zhǎng)不超過(guò)274.32米，型寬不超過(guò)32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來(lái)改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬(wàn)噸之間。巴拿馬型船跟蹤的運(yùn)價(jià)指數(shù)是BPI指數(shù)，也叫波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)。

好望角型散貨船（Capesize bulkcarrier）：指載重量在15萬(wàn)噸左右的散貨船，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角，臺(tái)灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過(guò)運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過(guò)該運(yùn)河。好望角型船跟蹤的運(yùn)價(jià)指數(shù)是BCI指數(shù)，也叫波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)。

超大型散貨船VLOC(Very Large Ore Carrier)：指載重量在20萬(wàn)噸以上（最多可超40萬(wàn)噸），僅用于煤炭和鐵礦石的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)某蟠?。煤炭主要為北美、澳大利亞、遠(yuǎn)東航線運(yùn)輸服務(wù)。鐵礦石主要為南美、澳大利亞至日本、中國(guó)及遠(yuǎn)東、地中海和歐洲地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)，由于油輪雙殼化的趨勢(shì)，很多vlcc(Very Large Crude Oil Carrier)改造過(guò)成VLOC，運(yùn)輸鐵礦石。

波羅的海指數(shù)（BDI指數(shù)）是反應(yīng)干散貨運(yùn)價(jià)行情的指數(shù)。由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成，反映的是即期市場(chǎng)的行情。波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）由三個(gè)部份組成，其權(quán)重分別如下：波羅的海靈便型指數(shù)（BSI）30%；波羅的海巴拿馬型指數(shù)（BPI）30%；波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）40%。

干散貨船的特點(diǎn)：

1、貨艙為單層甲板，艙口較寬大；

2、為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)；

3、艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動(dòng)而危及船舶的穩(wěn)性；

4、貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度；

5、船型肥大，一般單向運(yùn)輸。

6、散貨船空載時(shí)，常用1～2個(gè)貨艙作為壓載水艙。

7、散貨船的載重量大、噸位大、經(jīng)濟(jì)性好。

8、一般采用專用裝卸機(jī)械和專用碼頭。

9、一般為低速船。

干散貨船主要航線：

由于運(yùn)載的貨物不同，不同船舶都有各自的特定航線。下面是散貨的主要航線：

1、鐵礦：

澳大利亞至遠(yuǎn)東和歐洲；印度至遠(yuǎn)東；南非至遠(yuǎn)東和歐洲；巴西至遠(yuǎn)東，歐洲和阿根廷；智利至遠(yuǎn)東；挪威至歐洲；黑海至遠(yuǎn)東

2、煤：

澳大利亞至遠(yuǎn)東和歐洲；澳大利亞/印度至南非；印度尼西亞至遠(yuǎn)東和歐洲；南非至遠(yuǎn)東和歐洲；哥倫比亞至歐洲；阿聯(lián)酋東岸至遠(yuǎn)東和歐洲；加拿大西岸至遠(yuǎn)東

3、小麥：

北美至遠(yuǎn)東，中東和歐洲；澳大利亞至遠(yuǎn)東和中東；南美東岸至遠(yuǎn)東和歐洲；英國(guó)/歐洲大陸至中東和北美；黑海至中東

4、大豆：

美灣/密西西比河至遠(yuǎn)東，中東和歐洲；巴西至遠(yuǎn)東和歐洲；阿根廷至遠(yuǎn)東和歐洲

二、集裝箱船

集裝箱船，又稱“貨柜船”。廣義是指可用于裝載國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶;狹義是指全部艙室及甲板專用于裝載集裝箱的全集裝箱船舶。其運(yùn)貨能力通常以裝載20英尺或40英寸換算標(biāo)準(zhǔn)箱的箱位表示。第1艘集裝箱船是美國(guó)于1957年用一艘貨船改裝而成的。由于它裝卸效率極高，停港時(shí)間大為縮短，并減少了運(yùn)輸裝卸中的貨損，因此而得到迅速發(fā)展。到20世紀(jì)70年代，集裝箱船已經(jīng)成熟定型。

集裝箱船的特點(diǎn)是貨艙里和甲板上堆放規(guī)格統(tǒng)一的集裝箱，艙口又寬又長(zhǎng)，甲板較小，常為雙船殼，多為艉機(jī)型船，上層建筑較短。遠(yuǎn)洋集裝箱船通常采用球鼻型艏和方型艉。大多依靠港口專用的起貨機(jī)裝卸，少數(shù)也有自帶起貨設(shè)備的。集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同。集裝箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí)20—23海里。近年來(lái)為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時(shí)僅10海里左右。近年來(lái)，美國(guó)，英國(guó)，日本等國(guó)進(jìn)出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運(yùn)輸。目前最大的集裝箱船可運(yùn)載2.4萬(wàn)標(biāo)箱。

集裝箱船的特點(diǎn)：

1、貨艙和甲板均裝載集裝箱，貨艙方整，有較大的型深；

2、貨艙開(kāi)口寬大，貨艙蓋強(qiáng)度大；

3、多為單層甲板結(jié)構(gòu)，為保證船體強(qiáng)度和提高抗扭強(qiáng)度，船體設(shè)計(jì)為雙層底和雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)，并在雙層舷側(cè)的頂部設(shè)置抗扭箱結(jié)構(gòu)；

4、為防止貨箱移動(dòng)和固定貨箱，貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架(箱格導(dǎo)軌系統(tǒng))，甲板上設(shè)有底座與綁扎橋；

5、裝卸效率高，貨損貨差少；

6、主機(jī)功率較大，航速較高；

7、遠(yuǎn)洋高速集裝箱船的方形系數(shù)Cb小于0.6；（表達(dá)船舶水下形狀的肥瘦程度的數(shù)據(jù)。）

8、多為中尾機(jī)型或尾機(jī)型；

9、一般在船上不設(shè)置起貨設(shè)備。

集裝箱船航線。

集裝箱船航線可以分為干線和支線，干線是指大型集裝箱船舶航行的線路，而支線則是指小型集裝箱船為大型集裝箱船提供貨物而行駛的線路。集裝箱船干線的兩端都是集裝箱船樞紐港，而支線則是內(nèi)河或沿海等地相對(duì)較小港口之間的航線。目前主要的集裝箱船干線包括：

遠(yuǎn)東至北美航線（包括遠(yuǎn)東至北美西岸和遠(yuǎn)東至北美東岸及美灣）；北美至歐洲、地中海航線（包括北美東岸及美灣至歐洲和北美西岸至歐洲）；遠(yuǎn)東至歐洲、地中海航線（遠(yuǎn)東經(jīng)馬六甲海峽及蘇伊士運(yùn)河至地中海及西北歐）；遠(yuǎn)東至澳大利亞、新西蘭航線；澳大利亞、新西蘭至北美航線；歐洲、地中海至西非、南非航線。

集裝箱船運(yùn)價(jià)指數(shù)。

反映集裝箱船運(yùn)價(jià)的指數(shù)主要有上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）和中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）。

三、油輪

油輪（Oil Tanker），是油船的俗稱，是指載運(yùn)散裝石油或成品油的液貨運(yùn)輸船舶。

油輪的分類（按大?。?/strong>

通用型（1萬(wàn)噸以下油輪）；靈便型（一般稱之為1～5萬(wàn)噸級(jí)的油船，分大靈便和小靈便型。大靈便型載重量4～5萬(wàn)噸。靈便型油船特點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，吃水淺，船長(zhǎng)短，艙數(shù)量多，需求量很大）；巴拿馬型（船型以巴拿馬運(yùn)河通航條件為上限，譬如運(yùn)河對(duì)船寬、吃水的限制，載重噸在6～8萬(wàn)噸之間）；阿芙拉型（平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)AFRA最高船型，經(jīng)濟(jì)性最佳，是適合白令海冰區(qū)航行油船的最佳船型，載重噸在8～12萬(wàn)噸之間）；蘇伊士型（船型以蘇伊士運(yùn)河通航條件為上限，載重噸在12～20萬(wàn)噸之間）；VLCC（巨型原油船，載重噸在20～30萬(wàn)噸之間）、ULCC（超巨型原油船，載重噸在30萬(wàn)噸及以上）。

油輪的特點(diǎn)：

1、老式油船為單甲板、單層底結(jié)構(gòu)，為防止油船因海損事故而污染海洋，新建中型以上油船均采用雙層底及雙層船殼結(jié)構(gòu)；

2、甲板上無(wú)起貨設(shè)備和大艙口，僅有幾個(gè)圓形小艙口，并用油泵、管路及各種控制閥配合完成裝卸油作業(yè)；

3、油船一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，以保證縱向強(qiáng)度和減輕船體重量；

4、為減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響和提高船舶的總縱強(qiáng)度，設(shè)有縱向水密艙壁，把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙（對(duì)L>90m的油船，要求在其貨油艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置二道縱向連續(xù)的水密艙壁）；

5、油船的L/B較小、B/d及方形系數(shù)Cb較大，屬肥胖型船，干舷亦??；

6、為使貨油艙連接成一個(gè)整體，增加貨艙容積和防火防爆，其機(jī)艙、鍋爐艙均布置在船尾，為尾機(jī)型船；

7、為防止油類的滲漏和防火防爆，在貨油艙的前后兩端設(shè)置隔離空艙，亦有用泵艙、壓載艙等兼作隔離空艙的；

8、設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨框架，用以增加橫向強(qiáng)度和適裝不同品種的油類；

9、設(shè)有專用壓載艙或清潔壓載艙，并設(shè)有污油水艙（slop tank) ；

10、油船設(shè)有洗艙設(shè)備，MARPOL公約和我國(guó)規(guī)范規(guī)定：載重量2萬(wàn)噸以上的新原油油船均應(yīng)設(shè)有原油洗艙系統(tǒng);

11、設(shè)有貨油泵艙，有些油船設(shè)有干貨艙；

12、設(shè)步行天橋或通道；

13、油船應(yīng)有嚴(yán)密的防火措施，載重量2萬(wàn)噸以上的新造油船應(yīng)設(shè)有惰性氣體防火防爆系統(tǒng)；

14、油船載重量大，都是單機(jī)單槳的低速船。

油輪（原油）的主要航線：

中東至遠(yuǎn)東，西北歐，美國(guó)，印度次大陸，南非，巴西等；紅海至遠(yuǎn)東，美國(guó)，西北歐，地中海；西非至遠(yuǎn)東，西北歐，地中海，印度次大陸，美國(guó)，南美；北非至地中海，西北歐，美國(guó)，遠(yuǎn)東；北海至美國(guó)，遠(yuǎn)東；波羅的海至英國(guó)/歐洲大陸，地中海，美國(guó)，遠(yuǎn)東；墨西哥東岸至美國(guó)，歐洲，南美；加勒比至美國(guó)，歐洲，南美，印度次大陸，遠(yuǎn)東；南美至美國(guó)，歐洲，遠(yuǎn)東；印度尼西亞/馬來(lái)西亞至遠(yuǎn)東，澳新。

油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)：

反映油輪運(yùn)價(jià)的指數(shù)主要有原油運(yùn)輸指數(shù)（BDTI）和成品油運(yùn)輸指數(shù)（BCTI）。

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