隨著時間的推移，如今祖國已繁榮昌盛，不斷有新的變化，也迎來更加美好的生活，我們生活中每時每刻都體現(xiàn)出“中國速度”我們也在強大的祖國中乘風破浪。

如今隨著社會不斷的發(fā)展，人們的生活水平也有了很大的提升，現(xiàn)在人們開始追求生活質量上的提升，比如說現(xiàn)在在出行方面，更多的人喜歡選擇乘坐高鐵又或者是飛機這樣的交通工具，因為它們的運行速度快，節(jié)約時間，而且乘車環(huán)境還很不錯，乘坐過程很舒適。尤其是高鐵近年來人們對于它的需求越來越多了，各大城市也在積極建設完善高鐵網(wǎng)。

中國近年來經(jīng)濟突飛猛進，高速鐵路建設取得了令人驕傲的成績，總行駛距離不斷刷新記錄。中國大規(guī)模的高鐵建設，不僅使人們容易移動，還有“列車一響，金萬兩”的說法，高鐵的意義是改變城市的結構，為城市的發(fā)展注入強大的活力。

北京和上海的綜合實力，基本已經(jīng)穩(wěn)居我國城市前兩位。而北京與上海之間的高鐵線路，更是成為了我國交通建設的重中之重。早在十年前，京滬高鐵就已經(jīng)正式開通，總長度達到了1318公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。

京滬高鐵途徑了北京、河北、天津、山東、安徽、江蘇、上海等地，從線路規(guī)劃來看，也是直截了當。其實早在上世紀90年代中期，我國就已經(jīng)對京滬高鐵進行了前期的研究分析。

隨著我國社會經(jīng)濟的大力推進，京滬高鐵的運營壓力也在增加。這時候，又有了京滬高鐵二線的建設。其實在我國的鐵路系統(tǒng)中，并沒有京滬高鐵二線這一說法。但是這條線路的建設，也是水到渠成的事情。

根據(jù)規(guī)劃，京滬高鐵二線由京津城際、津濰高鐵、濰新高鐵、臨淮高鐵、連鎮(zhèn)高鐵、北沿江高鐵六條線路所組成。從具體線路來看，京滬高鐵二線并沒有途經(jīng)安徽。

北京至天津段

京津城際鐵路是一條連接北京市與天津市的城際鐵路，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)和京滬高鐵二線 的重要組成部分，是中國大陸第一條高標準、設計時速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的第一個開通運營的城際客運系統(tǒng)。

京津城際鐵路于2005年7月4日正式動工；于2008年8月1日正式開通運營；于2015年9月20日開通運營延伸線工程。

京津城際鐵路由北京南站經(jīng)天津站至濱海站，全長約166千米，設7個車站（其中1個暫緩開通），設計的最高時速350千米/小時。截至2018年8月，京津城際鐵路的運行速度為350千米/小時。截至2018年7月1日，京津城際鐵路累計運送旅客2.5億人次。

2019年12月10日起，京津城際鐵路及延長線共涉及北京南、天津、天津西、武清、塘沽、濱海、軍糧城北7個車站試點實施電子客票業(yè)務。

天津至濰坊段

津濰高速鐵路（天津—濱州—東營—濰坊），簡稱津濰高鐵，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的組成部分。

津濰鐵路天津至濰坊段位于天津市、河北省、山東省境內，線路起自天津樞紐濱海站，經(jīng)天津濱海新區(qū)，河北滄州市，山東德州市、濱州市、東營市、濰坊市，引入濟青高鐵濰坊北站，正線長度349.12km。

本線路利用京津城際延長線到達濱海站，新建線路向南經(jīng)天津市濱海新區(qū)大港，于大港以東5.4km設濱海南站，西繞南港工業(yè)區(qū)、大港油田及北大港濕地自然保護區(qū)，進入河北省，于黃驊市黃驊城區(qū)和中捷城區(qū)之間設渤海新區(qū)站，向南跨朔黃、邯黃鐵路于海興縣以西4km設海興西站，沿榮烏高速西側進入山東省，跨馬頰河于無棣縣以東10km設無棣東站，跨徒駭河后沿德大鐵路引入既有濱州站，折向東南跨越黃河，于東營市以南7.5km設東營站后，折向東南跨黃大、德大、益羊鐵路，于壽光市東北側24km設壽光北站，跨白浪河后引入濟青高鐵濰坊北站。線路長365.372km。

天津至濰坊段共設車站11個，分別為濱海西站、塘沽站、濱海站、濱海南站、渤海新區(qū)站、海興西站、無棣東站、濱州站、東營站、壽光北站、濰坊北站。

天津至濰坊鐵路是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京滬高鐵二通道的組成部分。為貫徹落實國家十三五規(guī)劃綱要提出的“加快完善高速鐵路網(wǎng)”的要求，鐵路總公司、天津市、河北省、山東省擬合資建設本項目。

濰坊至新沂段

濰新高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”中“京滬高鐵輔助通道”的重要組成部分。

濰新高速鐵路位于山東省中南部、江蘇省北部，起自濰坊北站引出，經(jīng)安丘，諸城西，五蓮北，莒縣北、沂南東站、臨沂北站、蘭陵東站、郯城西站進入江蘇境內新沂東站，線路全長330公里，設計時速350公里/小時。

濰坊至新沂鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京滬輔助通道的重要組成部分，也是山東省“四橫六縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是溝通京津冀、山東半島、長三角三大城市群的重要經(jīng)濟走廊，對完善區(qū)域路網(wǎng)結構，帶動沿線社會經(jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

青島西至京滬高鐵二通道鐵路由青島西站向西接入預留的京滬高鐵二線根據(jù)可研評審結果，京滬高鐵輔助通道濰坊至新沂段線路全長約335公里，設計時速350km/h。

京滬二通道高鐵在濰坊北站、臨沂北站并站分場，其中濰坊北站規(guī)模為7臺20線（濟青場3臺8線、濰萊場1臺4線、新建京滬場3臺8線），臨沂北站規(guī)模為8臺20線（魯南場4臺10線、新建京滬場4臺10線）。

臨沂至淮安段

臨淮高鐵，又名臨淮客運專線，是山東臨沂到江蘇淮安的高鐵，全線長約106公里，設計時速350公里，其中臨沂市國內全長90公里，設計時速350公里/小時，沿線臨沂、郯城縣、江蘇新縣、 沭陽縣，淮安5個市縣 。

臨淮鐵路是京滬高鐵“第二通道”的重要組成部分，這條高鐵有效緩解了京滬高鐵的運營壓力，對蘇北蘇中及長三角地區(qū)的發(fā)展起到了積極的作用，將來臨淮鐵路和濱州-臨沂高鐵合并，延伸到天津、北京，進而聯(lián)通東北三省，成為北上、西進、南下高鐵網(wǎng)絡中的重要樞紐之一。

連鎮(zhèn)高鐵

連鎮(zhèn)高速鐵路即連鎮(zhèn)客專線，又名連淮揚鎮(zhèn)鐵路、連鎮(zhèn)客運專線，是一條連接江蘇省連云港市至鎮(zhèn)江市的高速鐵路，是江蘇省南北向高速鐵路，是貫通蘇南、蘇中、蘇北的重要通道，是蘇中、蘇北鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

2020年12月11日上午，連接江蘇連云港和鎮(zhèn)江的連鎮(zhèn)高鐵正式開通運營，連鎮(zhèn)高鐵的開通不僅結束了揚州不通高鐵的歷史，也將形成京滬之間的第二條高鐵通道，進一步提升全國多地與長三角區(qū)域的交通運力。

連鎮(zhèn)高鐵建設于2015年，北起江蘇東北部的連云港市，經(jīng)過淮安、揚州最終到達江蘇南部的鎮(zhèn)江市，全長304公里，設計時速250公里，它的開通結束了揚州不通高鐵的歷史。連鎮(zhèn)高鐵是縱貫江蘇南北鐵路網(wǎng)的一條中軸線，開通后，將使得江蘇多個地市間的時空距離大大縮短。

據(jù)了解，過去從中西部、北部前往上海的高鐵只能走京滬線通行，但隨著京滬線運力飽和，急需要另辟新線，而連鎮(zhèn)鐵路的通車就為上海與全國多地間新增了一條通道，極大地提升了長三角地區(qū)與全國多地的交通運輸能力。

連鎮(zhèn)高速鐵路是長三角鐵路網(wǎng)的重要組成部分，全線通車后實現(xiàn)了連云港、淮安、揚州、鎮(zhèn)江地區(qū)部分縣市與上海、南京、杭州等長三角中心城市的無縫對接，使揚州東到上海（虹橋）的鐵路旅行時間最短壓縮至1小時51分，揚州、淮安、連云港到南京、上海、杭州等地的鐵路旅行時間大幅壓縮，極大地方便了沿線百姓出行，對完善區(qū)域綜合交通運輸體系、助力長江經(jīng)濟帶和長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略實施，具有重要意義。

北沿江高速鐵路

北沿江高速鐵路，即規(guī)劃沿江高速鐵路上海至合肥段，起自上海，經(jīng)崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥，設計速度350千米/小時。

北沿江高速鐵路起自上海樞紐新建上海北站，終至合肥南站。線路從上海樞紐引出穿長江口南支上崇明島，跨長江口北支進入啟東，途經(jīng)海門、南通、如皋、泰興、泰州、揚州、儀征、六合、南京江北新區(qū)、滁州，西至合肥。線路運營長度554.59千米，新建線路長度519.87千米。其中上海境內新建線路51.04千米，江蘇省境內新建線路365.50千米，安徽省境內新建線路長度103.33千米。全線橋梁長度486.3千米，隧道長度19.622千米，橋隧比例97.3%。包含上海樞紐、南通地區(qū)、泰州地區(qū)、揚州地區(qū)、南京樞紐和合肥樞紐等相關工程。

北沿江高速鐵路安徽段自南京北站向西引出，后折向西南方向，跨越京滬鐵路后從南側繞避南譙區(qū)既有建成區(qū)及規(guī)劃建設區(qū)布線?？缭骄咚勹F路后基本沿京滬高速鐵路西側并行，在既有滁州站西南側新設本線車場，出站后折向西，以隧道形式穿越神山后，在大墅境內設大墅站，后取直途經(jīng)巢湖市欄桿集鎮(zhèn)，跨越滬陜高速公路后，基本沿既有合寧鐵路北側并行布線，至肥東站進站端置換利用既有合寧鐵路引入合肥樞紐主客站——合肥南站。

北沿江高鐵又被稱為江北的滬寧城際鐵路。跳出江蘇，這條鐵路還是國家中長期鐵路網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分，是長三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。項目的建設對貫徹落實“長江經(jīng)濟帶”“一帶一路”及沿海開發(fā)等國家戰(zhàn)略具有重要意義。北沿江高速鐵路建成后，連云港可通過連淮揚鎮(zhèn)鐵路接入揚州樞紐后與之相連，屆時，連云港至上海之間將有沿海、連淮揚鎮(zhèn)、北沿江3條通道。江蘇省相關部門正積極與上海市有關部門溝通協(xié)商過江通道規(guī)劃問題。該通道建成后，理論上揚州到上海有望2小時內到達，泰州至上海有望1小時左右到達。

建設北沿江高速鐵路是策應“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶建設的需要，也是構建沿江高鐵環(huán)形線路、推動揚子江城市群融合聯(lián)動發(fā)展、推進區(qū)域經(jīng)濟一體化的重要支撐，對全面建設“強富美高”新江蘇具有重要意義。

京滬二線重要性

業(yè)內學者指出，隨著京滬高鐵的運力飽和，急需要另辟新線。而京滬高鐵二線的誕生，也是極大地提升了長三角與京津冀之間的交通運輸能力。不過從最新的建設情況來看，京滬高鐵二線還是任重道遠。

公開資料顯示，京滬高鐵二線的六大主要線路，僅開通了京津城際和連鎮(zhèn)高鐵，而其余四條線路還沒有開工建設。特別是位于山東境內的幾條線路，需要加快建設了。

而從京滬二線的線路走向來看，在山東還繞了一個大圈，看起來也是特別照顧山東。有網(wǎng)友表示，濰坊和臨沂有望成為最大的贏家。津濰高鐵和濰新高鐵，在濰坊交匯，確實也能拉動地區(qū)經(jīng)濟的騰飛。

公開資料顯示，早期的京滬高鐵連接了省會濟南，而京滬二線又串聯(lián)起了濰坊、青島、臨沂等強市。從這兩條京滬線來看，足以體現(xiàn)出山東的戰(zhàn)略意義。此外，雖然京滬兩條線都沒有路過青島，但與青島之間也是關系密切。

青島西至京滬高鐵二通道鐵路由青島西站向西接入預留的京滬高鐵二線。很明顯，未來的青島通過京滬二線，也擁有了自己南下北上的通道。

等到京滬高鐵二線建設完成之后，將會有效的緩解了京滬高鐵運能的緊張壓力，貫通京津冀、環(huán)渤海、魯蘇腹地、長三角，拉動了沿線地區(qū)的經(jīng)濟增長和社會發(fā)展。日后人們出行的選擇性就更多了。

京滬二線，對于山東而言意義深遠。這條高鐵線路將成為溝通京津冀、山東半島、長三角三大城市群的重要經(jīng)濟走廊，對完善全國高鐵路網(wǎng)，帶動沿線發(fā)展具有重要意義。

而京滬高鐵二線在山東省內繞了一個大圈，也讓濰坊和臨沂擁有了更多的發(fā)展機遇。據(jù)悉，京滬高鐵二線將在濰坊北站、臨沂北站并站分場。其中，濰坊北站規(guī)模為7臺20線，臨沂北站規(guī)模為8臺20線。

從目前山東省內的經(jīng)濟格局來看，濰坊和臨沂基本也穩(wěn)居了前六位。不過隨著京滬高鐵二線的開通運營，兩大城市還將有新的提升。

從中國高鐵規(guī)劃中的京滬高鐵二線地圖中可見，除了北京、天津、上海三個直轄市以外，京滬高鐵二線沿線的其他城市都是不相同的：

從國家層面上來說，京滬高鐵二線拉進上海與北京+天津兩個城市的距離，線路比京滬高鐵更近。

從長三角城市群的角度來說，京滬高鐵二線方便了長三角城市群北翼與上海的聯(lián)系。

從上海的角度來說，以上的都不是最重要：最重要的事情就是京滬高鐵二線與京滬高鐵一線相比，京滬高鐵二線從北部而來，即能到能到上海虹橋站，也能到上海東站。

京滬二線是一條我國“八縱八橫”高鐵通道建設的重要干線。加上原有的京滬高鐵，可以想象第二條京滬高鐵將會彌補原有京滬高鐵的不足，那將是進一步完善我國東南沿海的城市實現(xiàn)高鐵全覆蓋的目標。尤其是連接起了華北、華東、實現(xiàn)京津冀和長三角經(jīng)濟帶的互聯(lián)互通，并串聯(lián)中東部區(qū)域一體化走向。

　　京滬第二鐵路通道的建設，將拉開我國八縱八橫鐵路通道建設的序幕。這是以鐵路建設為龍頭的基礎設施建設再一次發(fā)力，將會化解動我國鋼鐵、水泥等建筑行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題，實現(xiàn)相關產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并充分提升沿線城鎮(zhèn)的人員就業(yè)，促進企業(yè)發(fā)展，乃至沿線經(jīng)濟帶的建設，具有重要意義。