臨死娃兒賣(mài)給媽?zhuān)《群娇栈厮?/span>

烏巢法師 2021-10-11

展開(kāi)全文

拉總上月說(shuō)過(guò)印度航空的私有化，現(xiàn)在這件事已有結(jié)果。印度政府以1800億盧比（近24億美元）的價(jià)格將印度航空賣(mài)給了塔塔集團(tuán)旗下Tata Sons公司，這場(chǎng)曠日持久的拋售終于劃上了句號(hào)。

圖：印度航空777-200LR Airliners圖片

攝：Nishant Deshpande

塔塔集團(tuán)將向印度政府支付270億盧比的現(xiàn)金，并承擔(dān)印度航空和印度快運(yùn)等共1530億盧比的債務(wù)。對(duì)印度政府來(lái)說(shuō)，這個(gè)結(jié)局似乎不錯(cuò)。但如果考慮到多年來(lái)扔到這個(gè)“泥坑”里的大量民脂民膏（印度航空最高虧損為82.8億美元），這依然是一件極其悲壯的事情。

但無(wú)論如何這個(gè)“燙手山芋”終于扔掉了，噩夢(mèng)結(jié)束了，印度政府和全體印度人民都長(zhǎng)出了一口氣。印度有12億人口，印度航空擁有近150架飛機(jī)，為何混到了這種地步？塔塔集團(tuán)又何德何能，愿意出資收購(gòu)巨虧的印度航空呢？——拉總今天簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)一說(shuō)。

圖：與“路虎”同門(mén)的“Tata Nano（全球最便宜汽車(chē)）” 攝影：拉上窗簾

塔塔集團(tuán)在印度無(wú)人不知無(wú)人不曉。它是印度第一大工商業(yè)集團(tuán)，在全球五百?gòu)?qiáng)中排名232位。塔塔集團(tuán)的業(yè)務(wù)包括制鋼、能源、通訊、鹽業(yè)、化工、茶葉、電子、旅游和汽車(chē)各個(gè)方面——我國(guó)富人喜歡的“路虎”汽車(chē)，就屬于塔塔集團(tuán)。

說(shuō)到印度航空，其實(shí)塔塔集團(tuán)是它的“生母”。1932年，塔塔集團(tuán)第二代掌門(mén)人Jehangir Ratanji Dadabhoy Tata（常簡(jiǎn)稱(chēng)為“JRD塔塔”）創(chuàng)辦了“塔塔航空”——他也是印度首位擁有執(zhí)照的飛行員。早期的塔塔航空使用De Havilland DH-80 "Puss Moth"飛機(jī)在卡拉奇和孟買(mǎi)之間運(yùn)送郵件和乘客，是全球民航“老字號(hào)”之一。

圖：Puss Moth飛機(jī) Airliners圖片

攝：Mick Bajcar

在上世紀(jì)四五十年代，塔塔航空穩(wěn)步發(fā)展。因?yàn)榕c英國(guó)交往密切，它早在1948年就開(kāi)通了孟買(mǎi)－倫敦航線，使用的是洛克希德L-749飛機(jī)。當(dāng)時(shí)乘客非富即貴，機(jī)票價(jià)格不是問(wèn)題。雖說(shuō)多次經(jīng)停才能到倫敦，但怎么也比坐船快。在那個(gè)年代選乘印度航空的人非常多，連1955年中國(guó)代表團(tuán)去印尼開(kāi)會(huì)買(mǎi)的都是它家機(jī)票（代表團(tuán)11人遇難，機(jī)型L-749，萬(wàn)幸周總理未乘坐）。

圖：洛克希德L-749“星座號(hào)”飛機(jī) Airliners圖片

攝：Toshiro Hara

1947年印度獨(dú)立后，印度政府垂涎于塔塔航空這塊“肥肉”。當(dāng)時(shí)航空公司不僅利潤(rùn)可觀，而且形象好，員工收入高，官宦子弟都想擠進(jìn)去“享受”。1953年，尼赫魯下令對(duì)其實(shí)施“國(guó)有化”，“塔塔航空”從此更名為“印度航空”，成為了聯(lián)邦政府資產(chǎn)。

接下來(lái)自然不必說(shuō)，在前四十年，由于基本上“壟斷經(jīng)營(yíng)”，印度航空利潤(rùn)還不錯(cuò)。但隨著時(shí)間推移印度航空效率越來(lái)越低，服務(wù)越來(lái)越差。1992年捷特航空成立后，其“優(yōu)質(zhì)平價(jià)”的特色立刻對(duì)印度航空造成了重創(chuàng)。進(jìn)入21世紀(jì)后，廉價(jià)的香料航空和靛藍(lán)航空橫空出世，更是對(duì)印度航空和捷特航空造成了“雙殺”——捷特倒閉，印航從此連年虧損。

表：印度航空連年虧損

另一方面，塔塔集團(tuán)卻從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)自己的航空夢(mèng)。它在2013年和2014年與亞洲航空和新加坡航空分別合資，成立了“亞航印度公司”和“維斯特拉航空公司”。憑借優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)能力，兩家公司現(xiàn)已成為印度民航第三支重要力量，客座數(shù)僅次于靛藍(lán)航空和印度航空集團(tuán)。

眼見(jiàn)窟窿越來(lái)越大，印度政府終于明白了“國(guó)營(yíng)干不過(guò)民營(yíng)”的道理。自2014年起，印度政府著手“私有化”（包括許多公共事業(yè)），準(zhǔn)備扔掉印度航空這個(gè)“大包袱”。但無(wú)奈出價(jià)太高，一邊要求出資人承擔(dān)所有債務(wù)，一邊要求不許裁員，甚至還想在里面占股份——始終無(wú)人“應(yīng)標(biāo)”。

圖：印度航空747在漢堡 Airliners圖片

攝：Patrick Schwarzschulz

2020年疫情襲來(lái)，印度航空虧損迅速擴(kuò)大，但政府仍然心存僥幸，希望能“賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)”。印度是世界人口第二大國(guó)，民航市場(chǎng)確實(shí)有一定潛力。不僅國(guó)內(nèi)香料航空和塔塔集團(tuán)一直有意出資，就連中東和歐洲的資金也很看好。但大家誰(shuí)也不希望政府依然在公司里“攪和”，所以2020年依然無(wú)人拍板。

經(jīng)歷了2020年的大幅虧損后，2021年9月，印度政府終于“獅子閉口”，剝離了許多不良資產(chǎn)，不再要求參股，據(jù)說(shuō)也放棄了“不許裁員”。然后在民眾期盼聲中，上周靴子落地，塔塔集團(tuán)出資多過(guò)香料，這個(gè)被印度政府折磨到奄奄一息的孩子，終于重新回到了母親懷抱！（激動(dòng)～）

圖：牛氣塔塔！

塔塔集團(tuán)能否讓印度航空（或塔塔航空）起死回生甚至重現(xiàn)輝煌，現(xiàn)在還不好說(shuō)。但不用懷疑的是，各種懶人和庸人會(huì)被裁撤，航線安排會(huì)更合理，飛機(jī)利用率能上升，服務(wù)會(huì)變得更好，員工薪資水平也將更有競(jìng)爭(zhēng)性。鑒于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已被靛藍(lán)和香料占領(lǐng)，印度航空可能會(huì)偏重國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，以及國(guó)際長(zhǎng)途航線——也許不久就能看到它來(lái)北京。

圖：印度航空2010年在香港 Airliners圖片

攝：Paul Spijkers

私有化印度航空的做法獲得了好評(píng)，因?yàn)橛《热嗣窠K于不必再為這個(gè)無(wú)底黑洞買(mǎi)單。航空公司早已不是四十年前高大上的暴利企業(yè)，水平不夠賺錢(qián)很難。賠錢(qián)的話則不僅等于“窮人贊助富人坐飛機(jī)”，還等于人民出錢(qián)養(yǎng)“庸才”，不利于統(tǒng)治。現(xiàn)在從意大利到南非，全球航空公司私有化已形成潮流。

有人說(shuō)此事對(duì)我國(guó)（特別是老字號(hào)）也許有啟示，拉總不置可否。但印度航空私有化對(duì)中國(guó)有一點(diǎn)點(diǎn)危險(xiǎn)，因?yàn)楣?jié)約的資金可能會(huì)成為軍費(fèi)，給我們帶來(lái)麻煩。近期中印又有小摩擦，如果印度持續(xù)通過(guò)私有化擺脫包袱增加軍事開(kāi)支的話……我們一定要警惕它！

>>>喜歡拉，拉到底！<<<

本站是提供個(gè)人知識(shí)管理的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)空間，所有內(nèi)容均由用戶(hù)發(fā)布，不代表本站觀點(diǎn)。請(qǐng)注意甄別內(nèi)容中的聯(lián)系方式、誘導(dǎo)購(gòu)買(mǎi)等信息，謹(jǐn)防詐騙。如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊一鍵舉報(bào)。

轉(zhuǎn)藏 分享

QQ空間 QQ好友新浪微博微信

獻(xiàn)花（0） +1

來(lái)自：烏巢法師 > 《待分類(lèi)》

舉報(bào)/認(rèn)領(lǐng)