 雖然今年車(chē)市嚴(yán)峻的大環(huán)境沒(méi)有改變，但從前三季度看，車(chē)市銷(xiāo)量仍然是增長(zhǎng)的。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1824.3萬(wàn)輛和1862.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和8.7%；與2019年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)0.4%和1.3%。 車(chē)市能出現(xiàn)回暖，其原因主要有兩方面：一方面是國(guó)內(nèi)疫情得到基本控制，被抑制的消費(fèi)需求也在逐漸復(fù)蘇；另一方面則是新能源車(chē)型需求量大增，進(jìn)一步拉動(dòng)車(chē)市增長(zhǎng)。不過(guò)，市場(chǎng)復(fù)蘇，車(chē)企們就一定賺錢(qián)嗎？還真不一定。  近日，各大車(chē)企開(kāi)始陸續(xù)發(fā)布三季度財(cái)報(bào)，整體來(lái)看，利潤(rùn)下滑仍然是主旋律，甚至出現(xiàn)了“增收不增利”的現(xiàn)象。從財(cái)報(bào)中可發(fā)現(xiàn)，利潤(rùn)大漲的如長(zhǎng)安汽車(chē)，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)43%；利潤(rùn)下降最厲害的小康股份，凈利潤(rùn)同比大降103.48%。在車(chē)市不景氣、原材料價(jià)格上漲、芯片短缺、拉閘限電等多個(gè)因素的影響，眾多車(chē)企營(yíng)收大幅收緊，利潤(rùn)增長(zhǎng)者更是寥寥，看來(lái)今年車(chē)市還是艱難。 01 在車(chē)市整體遇冷的大環(huán)境下，沒(méi)有哪家車(chē)企能做到獨(dú)善其身。上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、海馬汽車(chē)、江淮汽車(chē)等多家整車(chē)企業(yè)第三季度營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙下滑。在營(yíng)收與凈利雙下滑的四家車(chē)企中，作為國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)集團(tuán)的上汽集團(tuán)尤為引人注目，它的業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)反映著整個(gè)行業(yè)大環(huán)境的趨勢(shì)和現(xiàn)狀。  數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)第三季度營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)均位于首位，分別為1866.16億元和70.36億元；但從降幅來(lái)看，上汽集團(tuán)業(yè)績(jī)與去年同期相比變化較大，營(yíng)業(yè)收入同比跌幅為13.5%，凈利潤(rùn)同比跌幅為14.75%。  可以看出，上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)雙降的情況，與利潤(rùn)貢獻(xiàn)較大的合資板塊銷(xiāo)量失速有著很大聯(lián)。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)1-9月份的整車(chē)銷(xiāo)量與上年同期基本持平，同比微增0.16%。但是，上汽大眾前三季度累計(jì)銷(xiāo)量為85萬(wàn)輛，同比下滑17.54%；上汽通用累計(jì)銷(xiāo)量為90萬(wàn)輛，同比下滑5.22%。  即便如此，上汽集團(tuán)仍有亮點(diǎn)值得關(guān)注。一方面，旗下的新能源車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)上升，前十個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)55.6萬(wàn)輛，同比激增187.6%；另一方面，其繼續(xù)加大對(duì)智能化和電氣化方面的投入，公司下一步將通過(guò)飛凡汽車(chē)和智己汽車(chē)兩大品牌，以及新能源的全面發(fā)力，來(lái)提高市占率及利潤(rùn)率，在新四化、新出行、國(guó)際化方面的布局上增強(qiáng)可持續(xù)性和競(jìng)爭(zhēng)力。 02 公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，第三季度比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、小康股份等營(yíng)業(yè)收入還是比較亮眼的，營(yíng)業(yè)收入增幅分別為21.98%、10.13%、19.61%和14.67%?？梢哉f(shuō)，上述幾家車(chē)企上半年的營(yíng)業(yè)收入表現(xiàn)還是較為不錯(cuò)的。但如果再橫向?qū)Ρ绕鋬粲麪顩r的話(huà)，就不難看出比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、小康股份等陷入了“增收不增利”的境況。  先以比亞迪為例，其在第三季度營(yíng)業(yè)收入543.07億元，同比增長(zhǎng)21.98%的情況下，凈利潤(rùn)下滑了27.5%，僅為12.69億元。這與比亞迪新能源產(chǎn)品的熱銷(xiāo)形成明顯的反差，今年1-9月，比亞迪全系銷(xiāo)量452744輛，同比增長(zhǎng)68.32%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量337579輛，同比增長(zhǎng)204.29%。特別是DM-i車(chē)型產(chǎn)品，目前更是供不應(yīng)求，排隊(duì)提車(chē)是常態(tài)。 比亞迪之所以增收不增利，應(yīng)該跟它業(yè)務(wù)構(gòu)成比較廣泛有關(guān)。眾所周知，比亞迪涉獵范圍非常廣，上到汽車(chē)電池，下到芯片屏幕等。因此，比亞迪的營(yíng)收不能直接反映出其汽車(chē)業(yè)務(wù)的表現(xiàn)，就算汽車(chē)業(yè)務(wù)大漲，可能還會(huì)被其它業(yè)務(wù)拖后腿。  除了比亞迪外，“中國(guó)SUV領(lǐng)導(dǎo)者”長(zhǎng)城汽車(chē)也是增收不增利的代表。長(zhǎng)城汽車(chē)今年第三季度營(yíng)業(yè)總收入288.69億元，凈利潤(rùn)約14.16億元，同比下降約1.72%。單看第三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)卻出現(xiàn)增收不增利的情況。不過(guò)，其前三個(gè)季度的營(yíng)收還相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是利潤(rùn)提升了91.13%。對(duì)此，轱轆哥認(rèn)為，其利潤(rùn)下降可能是受行業(yè)缺芯等因素以及股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用計(jì)提的影響。  相比長(zhǎng)城汽車(chē)凈利潤(rùn)1.72%的下滑幅度，廣汽集團(tuán)的下滑幅度更大，達(dá)64.17%，凈利潤(rùn)僅為9.47億元。對(duì)于第三季度凈利環(huán)比下降較多，廣汽集團(tuán)表示“與芯片短缺、大宗原材料漲價(jià)等相關(guān)”。由于芯片短缺，廣汽本田、廣汽豐田近期的銷(xiāo)量都不太樂(lè)觀(guān)。今年9月，廣汽本田銷(xiāo)量為7.21萬(wàn)輛，同比下滑17.92%。而廣汽豐田9月銷(xiāo)量為4.83萬(wàn)輛，同比下滑40.37%。  不過(guò)，在合資品牌增長(zhǎng)受限時(shí)，廣汽旗下的新能源品牌——廣汽埃安表現(xiàn)特別亮眼。9月，其銷(xiāo)量為15193輛，同比增長(zhǎng)86.2%，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量91462輛，同比增長(zhǎng)82.4%。不可否定，廣汽埃安出色的銷(xiāo)量為廣汽集團(tuán)整體業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)不少力量。值得一提的是，廣汽集團(tuán)近日宣布同意廣汽埃安自研電池試制線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目方案的實(shí)施，該項(xiàng)目能為廣汽集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)有力的支持。  深受利潤(rùn)下滑困擾的還有小康股份。這家車(chē)企第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入40.65億元，同比增長(zhǎng)14.67%；相比于營(yíng)收的大幅增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)方面卻不盡如人意，其凈利潤(rùn)虧損6.02億元，同比下滑103.48%。如果放眼今年前三季度，小康股份一直處于虧損之中，虧損總額已達(dá)到10.8億元，同比下跌達(dá)到50%。值得一提的是，小康股份和華為在今年上海車(chē)展期間發(fā)布了共同開(kāi)發(fā)的賽力斯華為智選SF5，并且還在華為全國(guó)各地的線(xiàn)下體驗(yàn)門(mén)店中銷(xiāo)售。由此看來(lái)，就算得到華為技術(shù)和銷(xiāo)售渠道的加持，小康股份依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)脫困。 03 與上述車(chē)企相比，長(zhǎng)安汽車(chē)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)則成為了車(chē)市的一縷暖陽(yáng)。長(zhǎng)安汽車(chē)是上述車(chē)企中唯一一家利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)的車(chē)企，凈利潤(rùn)達(dá)到了12.63億元，同比增幅高達(dá)42.9%。不過(guò)，營(yíng)收同比小幅下降2.8%至224.14億元。  長(zhǎng)安汽車(chē)業(yè)績(jī)向好來(lái)自于銷(xiāo)量高增長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)1-9月累計(jì)銷(xiāo)售173.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.4%。其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)交出了銷(xiāo)售135萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)30.6%的亮眼成績(jī)。不過(guò)，長(zhǎng)安汽車(chē)也面臨“幸福的煩惱”，其在財(cái)報(bào)中表示，受海外疫情反復(fù)、芯片短缺影響，第三季度生產(chǎn)未能滿(mǎn)足市場(chǎng)訂單需求，庫(kù)銷(xiāo)比處于歷史低位。這也意味著長(zhǎng)安汽車(chē)目前已出現(xiàn)交車(chē)難等情況，不過(guò)官方也表示，隨著海外芯片產(chǎn)能陸續(xù)恢復(fù)，預(yù)計(jì)供需情況將趨于好轉(zhuǎn)。 值得一提的是，像北汽藍(lán)谷、海馬汽車(chē)、眾泰汽車(chē)等車(chē)企，從第三季度財(cái)報(bào)可知，等待它們的顯然是更深的深淵。與其它車(chē)企不同，它們除了受芯片短缺以及原材料漲價(jià)之外，也與企業(yè)本身經(jīng)營(yíng)狀況較差影響，導(dǎo)致利潤(rùn)下滑。鑒于今年特殊的汽車(chē)大環(huán)境，如果這些邊緣車(chē)企不能在接下來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，并且推出有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，長(zhǎng)期的虧損和日漸衰退的品牌力，可能會(huì)加快它們?cè)谶@輪車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中退出比賽。 根據(jù)以上車(chē)企公布的財(cái)報(bào)我們可以看到，今年車(chē)市的確不容樂(lè)觀(guān)，連車(chē)市中的主力軍都難以抗寒。畢竟目前要面臨原材料價(jià)格上漲、芯片短缺、拉閘限電等多個(gè)因素的影響，對(duì)每家車(chē)企都是很大考驗(yàn)，短時(shí)間來(lái)看，汽車(chē)企業(yè)的日子難過(guò)將成普遍現(xiàn)象。接下來(lái)的第四季度，希望車(chē)企們能抓住回暖的尾巴，上演一場(chǎng)“逆勢(shì)上漲”的好戲。 REVIEW 點(diǎn)擊圖片，回顧近期精彩文章 【重磅新車(chē)推薦】 【扮豬吃老虎車(chē)型】 【轱轆試駕|MG6 PRO】 |
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