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近日，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報告獲得國家發(fā)改委正式批復。

這條鐵路，也被人們習慣稱為“北沿江高鐵”。根據(jù)規(guī)劃，共設16座車站，其中新建車站10座，分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、南京北站、大墅站。值得注意的是，這條高鐵的走向是，從上海寶山出發(fā)，進入江蘇太倉，再跨長江到上海崇明，之后跨江到江蘇啟東，兩次從上海進入江蘇。

其中，上海寶山站將與滬通二期鐵路并站設置，并作為北沿江高鐵終點站；崇明站也將以高鐵連接起上海市區(qū)與崇明。此外，長江北岸的海門北站將設在南通新機場附近，該機場建成后將與上海浦東機場、虹橋機場共同構(gòu)成上海國際航空樞紐。

這條全長554.6公里的雙線高速鐵路，設計時速350公里，按照建設工期，上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年，項目總投資為1800.2億元，規(guī)劃遠景年輸送能力為每年單向5000萬人。于江蘇而言，北沿江高鐵將為長江北岸的江蘇城市帶來速度之變。目前，沿著長江北沿岸的寧啟鐵路為客貨共線鐵路，其中南京至南通為雙線鐵路，最高設計時速為200公里，由南通繼續(xù)東行啟東等站則為單線，南通至啟東時速僅為160公里。去年，滬蘇通鐵路開通后，寧啟鐵路沿線城市通往上海方便了，但滬蘇通鐵路設計時速為200公里，與蘇南的滬寧線上的高鐵相比，蘇中地區(qū)的火車明顯慢了些，這有待北沿江鐵路來改變。

除了速度之變，北沿江高鐵還將催生長三角城市之變。

近年來，在蘇中“居中”的泰州在高鐵建設上有點慢，不僅比不過蘇南城市，也比不過蘇中蘇北的南通、揚州、鹽城、淮安等城市，一度被人戲稱“環(huán)泰州高鐵圈”。北沿江高鐵一來，一改泰州的尷尬，北沿江高鐵將在泰州泰興市設黃橋站、市區(qū)設泰州南站，實現(xiàn)快速地東聯(lián)上海、西接南京。此外，規(guī)劃中的鹽泰錫常宜鐵路，將從南北貫穿泰州市區(qū)以及興化、泰興和靖江，并與東西走向的北沿江高鐵形成十字交會。

南京作為跨長江兩岸的城市，江北地區(qū)的交通一直遜于江南。北沿江高鐵的建設運營，將成就一個超級大站南京北站，場站規(guī)模已基本確定，共16臺30線，比南京南站更多。南京的交通樞紐地位將進一步強化。南京北、儀征北、大墅（位于滁州全椒縣）等站點的設置，加上前不久江蘇省發(fā)改委批復南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）、南京至滁州市域（郊）鐵路（南京段）工程可行性研究報告，將直接帶動南京江北地區(qū)的開發(fā)，增進南京都市圈城市間的軌道聯(lián)系。新建的南京北站還為寧淮、寧蚌等城際鐵路預留了位置。

北沿江高鐵還開辟了一條上海江蘇向西，連接安徽及長江中上游城市的交通動脈。其中，安徽滁州值得關(guān)注，北沿江高鐵確定將在京滬高鐵滁州站并站，還將在全椒縣增設大墅站，滁州成為京滬高鐵與北沿江高鐵唯一交會城市。另外，合肥的高鐵樞紐地位，也將因北沿江高鐵而鞏固加強，目前合肥到南京的鐵路運營時速為250公里，而北沿江高鐵運營時速350公里，合肥到南京、上海的時空距離未來將進一步拉近。若算上明年亞運會前將全線通車的合杭高鐵，傳統(tǒng)上由滬寧、滬杭、杭寧鐵路構(gòu)成的上海南京杭州“核心小三角”，將有望拓展為滬合、滬杭、合杭組成的“大三角”。

此外，北沿江高鐵還貫穿了啟東、如皋、泰興、儀征、肥東等一批長江北岸的全國綜合實力百強縣（市）；與北沿江相對應，長江南岸的南沿江城際鐵路將串起太倉、常熟、張家港、江陰等百強縣前十的城市，南沿江城際鐵路預計于2022年底具備通車條件。未來，江南與江北鐵路密度上的差距將縮小，蘇南、蘇中能更加緊密地成為一個經(jīng)濟整體。