12月27日，百度Create 2021(百度AI開發(fā)者大會)召開，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏再次提出“智能交通可使5年之內(nèi)中國一線城市不再需要限購和限行，10年之內(nèi)基本解決擁堵問題”的觀點，引起廣泛關(guān)注。

李彥宏如此“偏愛”智能交通，不讓人意外。交通關(guān)系到國計民生，更重要的是，交通已成為AI最重要的應(yīng)用場景之一，不論是自動駕駛還是智能交通，均展現(xiàn)出肉眼可見的經(jīng)濟(jì)、社會和產(chǎn)業(yè)價值。近年來多家主管單位已多次在各種指導(dǎo)文件中強(qiáng)調(diào)發(fā)展智能交通，2021年公布的十四五規(guī)劃綱要提出要“加快數(shù)字化發(fā)展，建設(shè)數(shù)字中國”，框定十大數(shù)字化應(yīng)用場景的具體范圍作為構(gòu)建數(shù)字社會、提升政府?dāng)?shù)字治理水平、營造良好數(shù)字生態(tài)的重要指引，放在首位的，正是智能交通。

根據(jù)中國智能交通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，結(jié)合交通各細(xì)分行業(yè)的智能化情況，2011-2020年，我國智能交通市場總規(guī)模由420億元增長至1658億元，呈明顯上升趨勢，年化增長率接近20%。這樣看，實際上大眾高度關(guān)注的無人車也就是自動駕駛，只是智能交通的冰山一角。

前些年，“聰明的車”成為行業(yè)攻克的關(guān)鍵，從行業(yè)新動向來看，“智慧的路”將成為產(chǎn)業(yè)新一輪焦點，越來越多科技巨頭正在進(jìn)軍這一產(chǎn)業(yè)。在無人車上已經(jīng)拔得頭籌的百度，也早已在智能交通領(lǐng)域下重注，12月27日在Create 大會上正式發(fā)布AIR（AI Road）智能道路系統(tǒng)，更是一道決勝智能交通大戰(zhàn)的“殺手锏”。

車路協(xié)同技術(shù)路線，加速交通智能化進(jìn)程

AIR智能道路系統(tǒng)定位于路端的“自動駕駛系統(tǒng)”。跟傳統(tǒng)的道路信息化設(shè)備強(qiáng)調(diào)軟硬件結(jié)合不同，其是一套可在數(shù)據(jù)驅(qū)動下自學(xué)習(xí)進(jìn)化的系統(tǒng)，采取跟車端自動駕駛系統(tǒng)同源的架構(gòu)，基于跟車端自動駕駛類似的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、魚眼相機(jī)、攝像頭等傳感器，計算單元、軟件及云端系統(tǒng)，應(yīng)用L4級自動駕駛級別的感知預(yù)測規(guī)劃技術(shù)，讓路端交通基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)數(shù)字化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化升級。

在AIR智能道路系統(tǒng)加持下，自動駕駛將更快落地。眾所周知，自動駕駛行業(yè)有兩條路線：

一個是以Waymo等歐美玩家為代表的“單車智能”路線，其面臨的問題是成本高不可攀，技術(shù)實現(xiàn)太難，在極端場景如復(fù)雜天氣和路況下會面臨什么問題尚未可知；另一個則是以百度Apollo為代表的單車智能+車路協(xié)同(V2X)路線，讓道路、車和人聯(lián)動起來形成智能交通網(wǎng)絡(luò)，這一路線規(guī)避了單車智能的問題，在有“基建狂魔”之稱的中國，越來越多城市開始建設(shè)兼容自動駕駛的道路，對現(xiàn)有交通設(shè)施進(jìn)行智能化升級，AIR智能道路系統(tǒng)正是要給城市提供“智能交通系統(tǒng)OTA升級”能力。

有了AIR智能道路系統(tǒng)加持的車路協(xié)同，將讓自動駕駛更安全，同時成本也將顯著降低。

車端傳感器視距比較短，受復(fù)雜路況、惡劣天氣影響較大，而“車+路側(cè)上帝視角感知”則可更快更全地感知到路面異常情況，比如AIR智能道路系統(tǒng)就可以全面關(guān)注所有道路危險因素，對車輛逆行等20+典型危險事件進(jìn)行檢測與預(yù)警，通過協(xié)同主動式運營管理，可有效降低90%交通事故。智慧的路+聰明的車給自動駕駛上了雙保險，將大幅提高安全性。此外，當(dāng)AIR智能道路系統(tǒng)普及后，車端傳感器就能減配，并實現(xiàn)安全的自動駕駛，這將讓自動駕駛車輛單車成本大幅降低，進(jìn)而加速自動駕駛大規(guī)模商用進(jìn)程。

AIR智能道路系統(tǒng)與Apollo自動駕駛系統(tǒng)協(xié)同，能夠顯著提高自動駕駛的安全水平，降低自動駕駛落地的整體成本，但自動駕駛只是其應(yīng)用場景之一，其最大的應(yīng)用想象空間在于：驅(qū)動整個交通體系智能化，進(jìn)而改變交通本身。

AIR智能道路系統(tǒng)給城市交通“開天眼”

AIR智能道路系統(tǒng)的核心使命，是讓交通體系實現(xiàn)效率最優(yōu)，顯著緩解擁堵，甚至根治擁堵這一城市病。

單車智能只關(guān)注自身效率。當(dāng)人類司機(jī)在堵車時都去“加塞”只會加劇擁堵，同樣，即便所有車都變?yōu)闊o人車，如果沒有統(tǒng)一調(diào)度管理，也無法解決擁堵問題。擁堵問題要得到根本解決，需要云端系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配，實現(xiàn)全局效率最優(yōu)，這正是AIR智能道路系統(tǒng)的另一大核心價值。

AIR智能道路系統(tǒng)在讓道路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化和智能化后，基于全量感知的實時交通數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)從單點優(yōu)化到干線優(yōu)化再到區(qū)域優(yōu)化的智能信控，從交通流斷面檢測、固定配時信控升級到智慧路口全息感知、實時交通流仿真預(yù)測，實現(xiàn)城市級全域優(yōu)化控制，通過紅綠燈信息發(fā)布、綠波車速建議、路口安全信息提醒、交通事件發(fā)布等手段進(jìn)行主動精準(zhǔn)誘導(dǎo)，大幅降低城市道路擁堵延誤，前期實踐顯示其可將城市交通效率平均提高30%，實現(xiàn)城市級通行效率最優(yōu)。

注意，AIR智能道路系統(tǒng)在智能交通上影響的不只是自動駕駛車輛，而是可影響所有交通參與者，包括普通車輛。在信控交管場景下，交管部門可以人工+機(jī)器結(jié)合，基于AIR智能道路系統(tǒng)驅(qū)動的智能交通體系，進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計、車輛分流引導(dǎo)、事故精準(zhǔn)提醒、潮汐車道控制等，最大程度地提高城市道路利用率，降低城市擁堵程度。

由于城市擁堵很大程度是停車難、亂停車、找車位巡航導(dǎo)致，因此AIR智能道路系統(tǒng)通過3D全息感知等技術(shù)提供路邊無感停車、場庫自主泊車等服務(wù)，讓用戶出行停車更便捷，同時緩解道路壓力。

其實智能交通概念早已出現(xiàn)，各地都在探索交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化，不過整體來說采取的都是零零散散試點的“補(bǔ)丁式升級”模式，缺乏統(tǒng)一的底層智能系統(tǒng)支持。有了AIR智能道路系統(tǒng)提供的底層智能系統(tǒng)支持，交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化、數(shù)字化與網(wǎng)聯(lián)化就能加快步伐，以系統(tǒng)驅(qū)動的交通智能化將更有利于全局規(guī)劃、統(tǒng)一升級、規(guī)模應(yīng)用、快速復(fù)制。

可以看到，AIR智能道路系統(tǒng)相當(dāng)于城市交通的“天眼”，它將助力城市構(gòu)建起整體的智能交通系統(tǒng)，讓城市交通效率最優(yōu)，讓市民出行更便捷。

百度八年磨一劍

為什么此前行業(yè)沒有出現(xiàn)面向智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化系統(tǒng)？因為這不只是一個技術(shù)問題。百度AIR智能道路系統(tǒng)不是從0到1造出來的，而是百度在車路協(xié)同、道路智能化與交通智能化實踐多年的成果。

從2013年啟動無人車項目算起，百度布局無人車已超過8年，其在4年多前就推出了自動駕駛開放平臺Apollo。跟歐美玩家只做單車智能不同，百度很早就決定探索車路協(xié)同這條看似更難的路線，這給其今天推出AIR智能道路系統(tǒng)埋下了伏筆。

2016年百度組建團(tuán)隊研發(fā)V2X車路協(xié)同技術(shù)，形成全棧系統(tǒng)性研發(fā)能力，覆蓋高速公路、停車場和城市道路三大場景，2019年成立智能交通業(yè)務(wù)組、開源車路協(xié)同方案，到現(xiàn)在為止其在“智慧的路”上深耕已至少5年：

• 技術(shù)上，百度將Apollo車端自動駕駛技術(shù)同源應(yīng)用到路端，也就是說AIR智能道路系統(tǒng)應(yīng)用了跟Apollo無人車上同款的技術(shù)，如各種雷達(dá)，以及底層算法；

• 實踐上，百度智能交通已在北京、廣州、保定、重慶、長沙、陽泉等近50個城市應(yīng)用落地。去年11月，保定公安交警攜手百度打造的AI交管大腦投入使用，得益于交管大腦，保定市整體交通出行效率提升20-30%，這些項目落地讓百度積攢了豐富的交通智能化經(jīng)驗。

在百度Create 2021大會上，李彥宏表示，智能交通可以幫助減少90%道路交通安全事故，將系統(tǒng)解決擁堵問題。“實驗數(shù)據(jù)證明，當(dāng)一個城市全部路口都實現(xiàn)了智能化和城市級的區(qū)域信控優(yōu)化，能夠提升15%-30%通行效率。”

正是因為一直堅持布局“智慧的路”，讓百度今天的格局比一眾自動駕駛車輛玩家更加宏大：因為有智慧的路，百度可以讓“聰明的車”安全性更高、成本更低，更快落地；也可以吃到智能交通這塊更大的蛋糕。

“智慧的路”一直被百度看重，從2021年百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏所著《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》（以下簡稱“《智能交通》”）一書也可窺見端倪。

李彥宏撰寫《智能交通》的初心，用其在序言的話說是要“為交通安全、交通擁堵、碳排放等問題，尋找最優(yōu)解，讓我們每個人的出行變得安全、高效、經(jīng)濟(jì)和綠色。”這本書不是智能交通的簡單科普，而是百度多年來戰(zhàn)略布局自動駕駛和智能交通的經(jīng)驗之談。在該書中，李彥宏系統(tǒng)闡釋了面向未來10-40年的智能交通體系構(gòu)想，提出六大創(chuàng)新理念和模式，其中有大量篇幅都體現(xiàn)出對“智慧的路”的高度重視。

比如李彥宏認(rèn)為：“車路協(xié)同自動駕駛，是具有中國優(yōu)勢的'中國模式’?！薄吨悄芙煌ā芬粫蜗蟮刂赋?，車路協(xié)同像是路燈，而單車智能就像車燈，車路協(xié)同可以大大提升無人車的安全性，加快自動駕駛大規(guī)模商用的進(jìn)程?！白赃m應(yīng)的交通信號控制系統(tǒng)”將是未來城市智能交通體系的基礎(chǔ)設(shè)施。隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展和5G等基礎(chǔ)設(shè)施的逐步普及，根據(jù)實時的車流信息，使用智能的算法進(jìn)行預(yù)測，統(tǒng)籌全城所有路口和車道進(jìn)行智能的、自適應(yīng)的信號燈調(diào)節(jié)逐漸成為可能。

百度一直重視“智慧的路”也一直在戰(zhàn)略布局，如今發(fā)布AIR智能道路系統(tǒng)，正是基于此前多年在車路協(xié)同、智能交通上的實踐，可以說，AIR智能道路系統(tǒng)是百度從近50城的落地經(jīng)驗中總結(jié)出來的智能交通系統(tǒng)級技術(shù)、能力和經(jīng)驗，既源自于自動駕駛技術(shù)的積累，也將與自動駕駛業(yè)務(wù)深度協(xié)同，給城市交通打造一個“中國模式”，讓百度為智能交通新基建的重要參與者。

助力交通強(qiáng)國的“中國模式”

“交通”是關(guān)系到國家民生、經(jīng)濟(jì)和安全的命脈，“交通強(qiáng)國”也已是我國一項重要國策，早在2019年中共中央、國務(wù)院就正式印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，描繪我國從現(xiàn)在到本世紀(jì)中葉的交通強(qiáng)國建設(shè)藍(lán)圖，《綱要》明確了交通強(qiáng)國建設(shè)的重點任務(wù)和保障措施，并在交通科技領(lǐng)域提出了“科技創(chuàng)新富有活力、智慧引領(lǐng)”的任務(wù)，要求強(qiáng)化前沿科技研發(fā)、大力發(fā)展智慧交通以及完善科技創(chuàng)新機(jī)制。

《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》明確要全面提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平，在“科技創(chuàng)新富有活力、智慧引領(lǐng)”部分提出要“大力發(fā)展智慧交通”，強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)包括加強(qiáng)區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)運營與服務(wù)技術(shù)、城市綜合交通協(xié)同管控技術(shù)等，同時要完善科技創(chuàng)新機(jī)制，“建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用深度融合的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，鼓勵交通行業(yè)各類創(chuàng)新主體建立創(chuàng)新聯(lián)盟，建立關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)機(jī)制。”

智能交通是交通強(qiáng)國的重點方向。“十四五”時期正是加快建設(shè)交通強(qiáng)國開局和起步的重要階段，2021年發(fā)布的十四五規(guī)劃綱要對交通運輸提出多項任務(wù)要求，對加快建設(shè)交通強(qiáng)國進(jìn)行了部署，在“新基建”、“建設(shè)數(shù)字中國”等戰(zhàn)略下，智能交通更受重視，智能化技術(shù)引發(fā)交通變革，也將是我國從交通大國升級成交通強(qiáng)國的重要機(jī)遇。

交通智能化首在道路智能化，百度此時發(fā)布AIR智能道路系統(tǒng)，既體現(xiàn)出企業(yè)主體參與智慧交通的發(fā)展方向，也符合“提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平”等交通強(qiáng)國的重點方向。百度AIR智能道路系統(tǒng)，也將給交通強(qiáng)國的“中國模式”貢獻(xiàn)重要力量。

讓所有交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化，也是百度智能交通戰(zhàn)略的愿景?！吨悄芙煌ā芬粫o交通強(qiáng)國建設(shè)的“中國模式”貢獻(xiàn)了兼具前瞻性和落地性的建設(shè)性建議，在這本書中，智能交通的未來核心是由新技術(shù)、新理念、新模式構(gòu)建的智能交通系統(tǒng)，基于此可降低90%的交通安全事故。

要實現(xiàn)真正的智能交通，只靠車的智能化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，系統(tǒng)化的升級、大規(guī)模的投資、長周期的建設(shè)將是必然路徑，道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化，也無法一蹴而就。

寫在最后：

2021年自動駕駛商用案例越來越多，不過要讓自動駕駛車輛從昔日的炫酷概念化作人們的生活日常，依然要跨越諸多鴻溝。現(xiàn)在看來，在“聰明的車”后構(gòu)建“智慧的路”，不只是可以加速自動駕駛車輛商用進(jìn)程，也將徹底變革整個交通體系，大幅提升交通效率，讓出行更安全、便捷、高效。在交通強(qiáng)國的關(guān)鍵時期，智能交通也將成為我國交通崛起的關(guān)鍵機(jī)遇。百度AIR智能道路系統(tǒng)，生逢其時。