基于一致性、能量密度、標(biāo)準(zhǔn)化、降成本等等因素的考量，行業(yè)掀起一股大圓柱電池風(fēng)潮，但是國(guó)內(nèi)、國(guó)外電池企業(yè)的實(shí)際情況又存在差異。

以LG化學(xué)、松下為首的國(guó)外電池企業(yè)，大圓柱電池的設(shè)計(jì)主要圍繞特斯拉來(lái)進(jìn)行，具體批量生產(chǎn)的時(shí)間需要跟隨特斯拉的腳步，至于三星SDI，在爭(zhēng)取特斯拉的同時(shí)還和車企Lucid Motors建立合作。我們可以預(yù)見(jiàn)，這些電池企業(yè)的電池設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)里可能都會(huì)有特斯拉的影子，所以未來(lái)是否會(huì)有干電極、全極耳、CTC、導(dǎo)熱膠方案等等技術(shù)的應(yīng)用，將是一個(gè)重點(diǎn)和亮點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)以寧德時(shí)代、國(guó)軒高科為代表的電池企業(yè)，推出了直徑在35mm左右，高度在135mm和200mm兩種規(guī)格的大圓柱電池，已經(jīng)應(yīng)用在部分車型上。關(guān)于4680這個(gè)尺寸的圓柱電池也在布局當(dāng)中，但是國(guó)內(nèi)電池企業(yè)里，目前只有億緯鋰能明確表示有產(chǎn)能布局，其余企業(yè)都無(wú)相應(yīng)產(chǎn)能布局消息，而且不一定所有企業(yè)將大圓柱電池定義為4680。

所以，未來(lái)關(guān)于大圓柱電池的布局，會(huì)不會(huì)在尺寸上有所分化，4680電池會(huì)不會(huì)成為另一種標(biāo)準(zhǔn)電芯，以及外資電池企業(yè)會(huì)不會(huì)率先量產(chǎn)特斯拉定義的大圓柱電池？都是未知的。

帶著這些疑問(wèn)，NE時(shí)代對(duì)目前布局大圓柱電池的企業(yè)做了相應(yīng)匯總，供參考。

特斯拉

行業(yè)內(nèi)主張推4680的電池企業(yè)中，特斯拉名列前茅。特斯拉理想中的4680電池，除了有無(wú)極耳、干電極、硅負(fù)極、新型高鎳無(wú)鈷的正極材料，還有CTP/CTC的集成方案?；诖嗽O(shè)想，特斯拉逐步進(jìn)行突破。

關(guān)于特斯拉宣稱的無(wú)極耳方案，有專業(yè)人士表示并不是去掉極耳而是去掉極柱，傳統(tǒng)的圓柱或者方形電池，都是將極耳繞在一根極柱上，然后焊在蓋板上，特斯拉的無(wú)極耳方案直接在銅箔和鋁箔上留一部分材料出來(lái)作極耳，卷成圓形直接焊在蓋板上，如下圖所示：

編輯

這種無(wú)極耳的方案難點(diǎn)在于焊接，對(duì)焊接設(shè)備的要求會(huì)比較高，而且大部分的設(shè)備都是進(jìn)口的，所以會(huì)有成本上的壓力。

硅負(fù)極、正極材料改性是目前大部分電池企業(yè)都在研究的方向，但是目前硅負(fù)極的材料成本非常貴，特斯拉選擇用冶金硅加上聚合物粘結(jié)劑來(lái)穩(wěn)定電池表面結(jié)構(gòu)，正極材料使用新型無(wú)鈷高鎳，針對(duì)不同續(xù)航里程的應(yīng)用場(chǎng)景選擇不同的電池。

最后一個(gè)是干電極技術(shù)，也是目前非常未知的一個(gè)技術(shù)，省掉溶劑直接將粉末做成薄膜壓在銅箔和鋁箔上制備出正負(fù)極片，工藝有所改變，對(duì)應(yīng)的設(shè)備可能就不一樣，不過(guò)目前沒(méi)有成品，所以具體怎么做，哪些設(shè)備會(huì)發(fā)生變化，暫時(shí)下不了結(jié)論。

編輯

產(chǎn)能方面，總體規(guī)劃了100GWh產(chǎn)能，原先交付的時(shí)間定在2022年，但是大批量交付已經(jīng)要延后到2023年。馬斯克此前也表示，4680電池遭遇量產(chǎn)瓶頸，正極輥壓環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題。所以具體能不能大批量生產(chǎn)，量產(chǎn)產(chǎn)品是否符合預(yù)想，還得看實(shí)際情況。

一方面規(guī)劃的產(chǎn)能可能會(huì)延遲交付，另一方面是特斯拉從LG、松下采購(gòu)的部分。

松下最新消息顯示，即將給特斯拉供應(yīng)的4680電池，測(cè)試生產(chǎn)計(jì)劃于2022年3月在日本開(kāi)始，但是批量生產(chǎn)得等到特斯拉下訂單，預(yù)計(jì)在2022年年底。此外，這款4680電池容量是目前Model 3、Molde Y上使用的2170電池的5倍，但是制造成本只有一半。

編輯

LG規(guī)劃的供應(yīng)時(shí)間是2023年，正在考慮從美國(guó)和歐洲的工廠給特斯拉供貨。

億緯鋰能

關(guān)于大圓柱電池，億緯鋰能主要是走4680和4695的路線，其中4680是標(biāo)準(zhǔn)化電芯，4695應(yīng)該針對(duì)車企的定制產(chǎn)品，目前沒(méi)有任何的信息。

具體到4680的大圓柱電池產(chǎn)品，億緯鋰能目前共公布過(guò)兩款，一款亮相于2021年4月份上海車展，另外一款是由色列公司StoreDot設(shè)計(jì)，億緯鋰能負(fù)責(zé)生產(chǎn)，規(guī)劃量產(chǎn)時(shí)間是2024年。

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第一款電池比目前市面上的圓柱電池都重、容量也大很多，未來(lái)應(yīng)該會(huì)在荊門(mén)高新區(qū)生產(chǎn)。

在大圓柱電池的基礎(chǔ)上，億緯對(duì)極柱、殼體、卷芯和蓋板進(jìn)行了優(yōu)化。為了適用CTP和CTC，將正負(fù)極極柱同側(cè)，分離電連接和泄壓通道；采用高強(qiáng)度的殼體，保證強(qiáng)度的同時(shí)減少電芯膨脹；全極耳的結(jié)構(gòu)對(duì)比傳統(tǒng)圓柱電池阻抗降低10倍，增強(qiáng)導(dǎo)熱性；蓋板采用高效VENT設(shè)計(jì)，提供快速泄壓通道。從這些優(yōu)化設(shè)計(jì)上來(lái)看，億緯鋰能跟特斯拉想打造的4680圓柱電池是存在本質(zhì)區(qū)別的。

至于客戶，此前通過(guò)科達(dá)利結(jié)構(gòu)件推斷出億緯鋰能的大圓柱電池客戶是特斯拉和寶馬，特斯拉已經(jīng)被辟謠了，至于寶馬，此前與億緯鋰能有過(guò)合作，未來(lái)會(huì)不會(huì)有新的合作可以期待一下。

另外一款StoreDot設(shè)計(jì)的，將4680結(jié)構(gòu)、XFC（超級(jí)快充）技術(shù)、無(wú)極耳技術(shù)集成在一起開(kāi)發(fā)，采用NCM811正極、硅負(fù)極，支持10分鐘快充，2024年量產(chǎn)成本可能會(huì)到80美元/kWh，實(shí)現(xiàn)1500次循環(huán)。不管是快充時(shí)間、循環(huán)壽命還是成本目標(biāo)，兩年多的時(shí)間去實(shí)現(xiàn)都是非常有挑戰(zhàn)的。

產(chǎn)能上，目前已知的關(guān)于大圓柱電池的產(chǎn)能就是億緯鋰能在荊門(mén)規(guī)劃的20GWh乘用車項(xiàng)目，純電動(dòng)車按40kWh-70kWh計(jì)算，大概可以裝載28萬(wàn)-50萬(wàn)輛車左右，對(duì)應(yīng)2025年左右的新能源車預(yù)測(cè)銷量以及目前圓柱電池的裝機(jī)量，是有難度的。

比克

比克在2021年3月舉行的中國(guó)國(guó)際電池技術(shù)展覽會(huì)上表示，正在與客戶合作開(kāi)發(fā)全極耳大圓柱電池，樣品預(yù)計(jì)年內(nèi)批量下線，2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，最先應(yīng)用在汽車電池市場(chǎng)。目前比克的4680電池也是以定制為主，聯(lián)合主機(jī)廠開(kāi)發(fā)。

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在比克理解看來(lái)，大圓柱電池并不局限于4680，高度可能是90、100mm，都有可能，但是更傾向于4680的尺寸，因?yàn)槿绻袠I(yè)大部分企業(yè)都做4680電池，比較好進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，也有利于推廣。

同樣，比克也在4680電池上布局了全極耳技術(shù)，針對(duì)高端車型使用的全極耳大圓柱電芯將成為比克車電應(yīng)用領(lǐng)域的核心產(chǎn)品。此外，全極耳的大圓柱電池應(yīng)用了新一代正負(fù)極材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，兼顧能量密度的基礎(chǔ)上快充性能提升三倍。此外，結(jié)構(gòu)件部分和生產(chǎn)工序上也進(jìn)行了優(yōu)化。其他關(guān)于技術(shù)和工藝上的細(xì)節(jié)，比克沒(méi)有更多的透露，得到量產(chǎn)階段可能會(huì)有更詳細(xì)的數(shù)據(jù)。

寧德時(shí)代

寧德時(shí)代目前量產(chǎn)了兩款大圓柱電池，尺寸都是34(直徑)*200(高)mm，根據(jù)這個(gè)尺寸做了兩款不同的磷酸鐵鋰電池，用在宏光MINI和QQ冰淇淋兩款車型上。

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有消息稱寧德時(shí)代也在開(kāi)發(fā)一個(gè)4680的電池項(xiàng)目，但是目前沒(méi)有更進(jìn)一步的消息。

國(guó)軒高科

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國(guó)軒目前已經(jīng)應(yīng)用了幾款區(qū)別于2170和18650的大圓柱電池，尺寸為32*135，電量覆蓋38Wh至50Wh，搭載在江淮、思皓、奇瑞等多款車型上。

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國(guó)軒2021年8月透露了部分關(guān)于4680圓柱電池的信息，細(xì)化到了結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)這一步，但是具體會(huì)應(yīng)用哪些技術(shù)，是否有相應(yīng)產(chǎn)能布局，目前尚未可知。

蜂巢能源

蜂巢能源在2021年上海車展展出過(guò)一款23Ah的4680電池，NCM正極，規(guī)劃能量密度235Wh/kg，循環(huán)壽命高于1200次，用于純電動(dòng)汽車。

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并且，華晨寶馬將參與其4680電池的研發(fā)。

三星SDI

最新消息顯示，三星 SDI 已經(jīng)開(kāi)始在忠清南道天安市的工廠試生產(chǎn)下一代大圓柱電池，正處于最終確定新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的最后階段。產(chǎn)品類似于4680電池，但尚未確定確切規(guī)格。

針對(duì)該款大圓柱電池，三星SDI計(jì)劃在馬來(lái)西亞或者匈牙利、美國(guó)增設(shè)工廠。除了在爭(zhēng)取特斯拉的訂單，三星SDI也在和現(xiàn)代正在開(kāi)發(fā)下一代圓柱電池，該電池尺寸大于2170但是小于4680，主要用作混合動(dòng)力車。

遠(yuǎn)景AESC 、力神電池

除了以上電池企業(yè)，NE時(shí)代獲悉，遠(yuǎn)景AESC也有4680電池布局，目前在實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證階段，力神也在2021年上海車展展出過(guò)相應(yīng)樣品，目前尚未知悉進(jìn)行到哪一階段。其余電池企業(yè)均以方形、軟包、小圓柱電池為主。