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長城汽車在新能源領(lǐng)域的全面技術(shù)布局和大規(guī)模投入，以及相關(guān)產(chǎn)品的落地，再加上整個公司組織架構(gòu)變革所形成的體系競爭力將成為長城汽車實現(xiàn)2025年戰(zhàn)略目標(biāo)的堅實支撐。 “中國汽車品牌要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化的新賽道上領(lǐng)跑。而且，留給中國汽車品牌的機會，只有一次。”回望汽車行業(yè)跌宕起伏的2021年，長城汽車董事長魏建軍這番話別有深意。在上述判斷背后，面對“3060”雙碳目標(biāo)和未來零碳出行時代，車企正在改變技術(shù)研發(fā)布局，但從低碳到零碳的轉(zhuǎn)變不會一蹴而就，每個階段都需要合適的技術(shù)路線，車企面臨抉擇，因為新能源浪潮不只有機遇，還有風(fēng)險。小公司囿于資源和實力的限制只能選擇或者說押寶部分技術(shù)路線。面對逐漸浮現(xiàn)的全球綠色貿(mào)易壁壘，有志于成長為國際性大型車企的中國公司正在用全球視野和戰(zhàn)略眼光去布局新能源技術(shù)路線。 將戰(zhàn)略目光投向全球市場的長城汽車在混動、純電和氫能多條新能源技術(shù)路線齊頭并進，提前布局，并且取得了諸多深具行業(yè)競爭力的技術(shù)成果，能夠更加從容地應(yīng)對充滿不確定性的未來。 
長城汽車全球生產(chǎn)研發(fā)布局 目前，長城汽車已經(jīng)打造了以中國總部為核心，覆蓋亞洲、歐洲和北美的全球化研發(fā)體系。新能源技術(shù)路線全面覆蓋混動、電動和氫能三條路線，業(yè)務(wù)范圍涵蓋整車、核心零部件和產(chǎn)業(yè)鏈上下游。到2025年底的研發(fā)投入累計將達1000億元。這些投入將為長城汽車實現(xiàn)2025戰(zhàn)略目標(biāo)打下堅實基礎(chǔ)。 超越“兩田”、 檸檬混動DHT更懂中國用戶 長城汽車的三條新能源技術(shù)路線同時瞄準(zhǔn)現(xiàn)在和未來，其中，電動和混動互為補充，滿足當(dāng)下階段不同的用戶需求，氫能則是面向未來的終極解決方案。 混動領(lǐng)域，早在2012年長城汽車就開始研發(fā)混動技術(shù)，并于2018年立項了DHT項目。由于混動技術(shù)核心的電機、電機控制器、DHT變速箱等所有系統(tǒng)，以及控制器軟件、TCU等都是完全自主研發(fā)，僅僅兩年后，檸檬混動DHT技術(shù)就實現(xiàn)量產(chǎn)。 
檸檬混動DHT的工作模式 作為一種高集成度、高效能油電混動系統(tǒng)，檸檬混動DHT采用雙電機混聯(lián)混動構(gòu)型，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。 檸檬混動DHT能覆蓋城區(qū)道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環(huán)路等各種出行場景。基于不同的用戶需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)和三套動力總成。采用HEV動力的A級SUV百公里綜合油耗低至4.6L，媲美合資品牌混動車型。PHEV的純電續(xù)航超過200km，是目前行業(yè)最高水平，終結(jié)傳統(tǒng)PHEV電驅(qū)焦慮時代，為消費者帶來了全場景0焦慮用車體驗。 
檸檬DHT 混動構(gòu)型 日系車企曾經(jīng)是混動技術(shù)集大成者，豐田汽車的PS功率分流構(gòu)型獨步天下，本田汽車為了規(guī)避其技術(shù)專利，研發(fā)了單擋平行軸串并聯(lián)構(gòu)型，檸檬混動DHT另辟蹊徑，開發(fā)了兩擋平行軸串并聯(lián)構(gòu)型，動力性能更強，尤其是中高速行駛時性能更優(yōu)，燃油經(jīng)濟性更好，用戶價值全面超越。 長城汽車是如何找到超越“兩田”的混動構(gòu)型的？長城汽車混合動力系統(tǒng)總工程師黃振揚說 “我們最初立項時做了大量仿真分析工作，發(fā)現(xiàn)同樣是平行軸串并聯(lián)方案，單擋并不是最優(yōu)的”。因為單擋更適合中高車速的勻速工況，中低車速和中高車速加速時，需要退出發(fā)動機直驅(qū)改用雙電機串聯(lián)。但雙電機串聯(lián)的問題是電機本身在中高速時功率不高，而且經(jīng)過電機、減速器再到車輪整個過程有能量損失，再加上ECVT轉(zhuǎn)速高，NVH性能也不好。如果增加一個低速擋，中高車速加速時的動力性能更好，功率損失也小。因此，檸檬混動DHT采用了兩擋平行軸串并聯(lián)構(gòu)型。 黃振揚說，混動技術(shù)的難點在于整個系統(tǒng)的復(fù)雜性，既有電機電池、也有發(fā)動機和變速箱。無論是傳統(tǒng)動力和新能源動力的控制、能耗、噪音振動、可靠性，還是軟硬件的標(biāo)定、測試等各個方面都非?？简炛鳈C廠的系統(tǒng)集成能力和經(jīng)驗，有些技術(shù)能力即使是專業(yè)的供應(yīng)商也提供不了，只有大的主機廠才能做，檸檬混動DHT就是長城汽車完全獨立自主設(shè)計、完全自主研發(fā)、具備完全自主產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果之一，是長城汽車研發(fā)實力的代表。 
魏牌摩卡DHT-PHEV 2022年1月14日，魏牌摩卡DHT-PHEV啟動預(yù)售，成功開辟“0焦慮 智能電動”新品類，魏牌也成為中國首個燃油汽車向新能源徹底轉(zhuǎn)型的代表品牌。 除了摩卡DHT- PHEV以外，魏牌瑪奇朵DHT/DHT- PHEV、魏牌拿鐵DHT，還有哈弗H6S-DHT、哈弗赤兔DHT等車型也已經(jīng)上市，它們共同組成了強大的混動家族。去年12月，魏牌拿鐵DHT上市后品牌單月銷量立即破萬，展現(xiàn)出強大的市場潛力。在電動領(lǐng)域，長城汽車自主研發(fā)了電動汽車核心的“三電”技術(shù)、產(chǎn)品布局聚焦品類戰(zhàn)略并獲得了空前成功。專門針對女性用戶的歐拉品牌2021年銷量達到13.5萬輛，同比增長140%，2021年12月銷量更是突破2萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車市場第一陣營。2021年11月廣州車展上亮相的沙龍品牌則面向高性能、高端純電動市場，并開辟全球首個“機甲科技品類”。沙龍品牌首款車型機甲龍擁有極為強悍的性能，零百加速3.7s， CLTC 續(xù)航802km，充電功率最高可達480kW（CLTC標(biāo)準(zhǔn)下充電10分鐘續(xù)航401km）并關(guān)聯(lián)APA無線充電功能，并且在全行業(yè)首次搭載4個激光雷達，是全球唯一實現(xiàn)激光雷達360°全視角覆蓋的車型。沙龍機甲龍搭載了長城汽車自研的、擁有極致安全性能的大禹電池技術(shù)。該技術(shù)從電芯、模組、電池系統(tǒng)、整車等四個層面，以及電芯測試、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、安全設(shè)計、虛擬仿真、測試驗證等五個維度構(gòu)建起一個安全矩陣，突破電池本體失效、PACK失效、BMS失效3大維度數(shù)十個熱失控故障節(jié)點，能夠?qū)崿F(xiàn)電池?zé)崾Э厝轿话踩雷o。大禹電池技術(shù)具有8個全新設(shè)計理念，包括：熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧和智能冷卻。其電池包內(nèi)部設(shè)計了一套可以將熱空氣、明火等危險物質(zhì)安全疏導(dǎo)到電池包殼體外部的管路，并在出口處布置了兩個多層蜂窩結(jié)構(gòu)的壓差排氣閥，避免外界空氣進入電池包內(nèi)部，引發(fā)二次爆燃。大禹電池技術(shù)適用于不同化學(xué)體系電芯，包括目前行業(yè)最嚴(yán)苛的三元高鎳電芯。據(jù)長城汽車官方實驗，在連續(xù)三次多個電芯聚集發(fā)生熱失控時，監(jiān)測部位最高溫度已達1037℃，電池包內(nèi)氣壓瞬間最高升高16Kpa。但經(jīng)過一系列熱失控疏解，尾部排出的煙霧最高溫度低于100℃，電池包沒有出現(xiàn)明火和爆燃現(xiàn)象。除了沙龍機甲龍，2022年大禹電池技術(shù)也將全面應(yīng)用于長城汽車旗下新能源系列車型。此外，為了最大范圍保障新能源汽車用戶的安全，長城汽車還免費開放了大禹電池技術(shù)的數(shù)十項專利，以提高全行業(yè)的整體安全水平。氫能是汽車行業(yè)面向未來零碳出行的終極解決方案，盡管短期內(nèi)針對普通用戶的氫能汽車因價格昂貴、缺乏加氫基礎(chǔ)設(shè)施等原因沒有大規(guī)模推廣，但在公共交通、長途運輸商用車領(lǐng)域已經(jīng)開始應(yīng)用。比如，長城旗下未勢能源的氫能重卡已在雄安新區(qū)投運，氫能公交已在上海臨港投運。早在2016年，長城汽車成立XEV項目組，開啟氫能核心技術(shù)研發(fā)，并成為首家加入國際氫能委員會的中國車企。2018年，長城汽車建成并運行國內(nèi)首座氫能技術(shù)中心。2021年中國政府啟動氫燃料電池汽車城市示范群項目，同年3月，長城汽車發(fā)布全新氫能戰(zhàn)略，一舉站上氫能產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。多年來，長城汽車一直堅持氫能汽車和氫能技術(shù)的研發(fā)，并在產(chǎn)業(yè)鏈上下游廣泛布局。構(gòu)建了國際級“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，推出了國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案—氫檸技術(shù)。氫檸技術(shù)包括1整套車規(guī)級研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺（氫電、電堆和儲氫平臺）和5大性能優(yōu)勢（高功率、高效率、高溫度、高耐久、高互聯(lián)）。長城汽車的氫能戰(zhàn)略將分三個階段實現(xiàn)：2021-2025年開啟氫時代、聚焦氫示范。2025-2035年發(fā)展氫經(jīng)濟、開放氫生態(tài)。2035-2050年建成氫社會、貢獻碳中和。目前，長城汽車已經(jīng)實現(xiàn)“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化。無論是從戰(zhàn)略目標(biāo)、投入規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈布局、技術(shù)優(yōu)勢，還是開放專利的大格局等方面，長城汽車的氫能戰(zhàn)略都呈現(xiàn)出厚積薄發(fā)、舍我其誰的氣勢。按照長城汽車董事長魏建軍的判斷，未來五年是汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵五年，也是中國汽車領(lǐng)跑新賽道的唯一的一次機會。長城汽車在新賽道上將加速前行，堅定全球大布局、持續(xù)研發(fā)大投入。長城汽車在新能源領(lǐng)域的全面技術(shù)布局和大規(guī)模投入，以及相關(guān)產(chǎn)品的落地，再加上整個公司組織架構(gòu)變革所形成的體系競爭力將成為長城汽車實現(xiàn)2025年戰(zhàn)略目標(biāo)（年銷量400萬臺，80%為新能源汽車）的堅實支撐。長城汽車已將其企業(yè)戰(zhàn)略與國家“雙碳”戰(zhàn)略緊密結(jié)合在一起。面對汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，長城汽車作為中國品牌汽車的代表性企業(yè)之一，在努力實現(xiàn)自身目標(biāo)的同時，也將為國家的節(jié)能減排做出積極貢獻。
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