【原】長(zhǎng)城汽車新能源技術(shù)的“碳中和”棋局

汽車相對(duì)論 2022-01-26

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“充滿不確定性的一年”是很多車企在回顧2021年時(shí)最常用的一句話。沒(méi)錯(cuò)，這已不是一個(gè)恒者恒強(qiáng)的時(shí)代，2021年并沒(méi)有擺脫肆虐全球的疫情，無(wú)論傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，都只能在全球大環(huán)境如過(guò)山車一般的跌宕起伏中艱難前進(jìn)。

“碳中和”作為全球范圍內(nèi)的最新游戲規(guī)則，我們每個(gè)人都是參與者。在碳排放限值的制約下，向上的階梯變得越來(lái)越狹窄，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局下，無(wú)疑對(duì)全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)方式均產(chǎn)生了深刻影響。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐在不斷加速。

可以說(shuō)，誰(shuí)掌握了“碳中和”的核心技術(shù)，誰(shuí)就掌握了未來(lái)發(fā)展的話語(yǔ)權(quán)。

長(zhǎng)城汽車在剛剛過(guò)去的2021年做了很多事情，尤其是在與“碳中和”息息相關(guān)的新能源領(lǐng)域，用核心技術(shù)建立了屬于自己的護(hù)城河。在這一年，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持的精準(zhǔn)研發(fā)投入、多線并舉戰(zhàn)略也得到了回報(bào)，威力開始顯現(xiàn)。

混動(dòng)技術(shù)先鋒：減碳與用戶0焦慮的解法

前不久長(zhǎng)城汽車公布了2021年的總體銷量，在全球芯片短缺的大背景下，依舊交出了全球銷售128萬(wàn)+新車的成績(jī)；2025年，長(zhǎng)城汽車要突破到400萬(wàn)輛的產(chǎn)銷水平，并且將有80%的新車實(shí)現(xiàn)新能源化，屆時(shí)，對(duì)國(guó)家碳中和戰(zhàn)略將是巨大的助推力量。

簡(jiǎn)單算一下，就是要在三年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛新能源車的重大轉(zhuǎn)型，這個(gè)目標(biāo)對(duì)于大多數(shù)車企而言幾乎遙不可及，但對(duì)于擁有清晰碳減排技術(shù)發(fā)展路線的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，并不是Mission Impossible。

長(zhǎng)城汽車從2012年就已開始在混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及氫能技術(shù)全面布局，此前所有的長(zhǎng)期投入和技術(shù)積累，在2021年相續(xù)迎來(lái)成果的落地，而在未來(lái)的兩三年時(shí)間里，先普及應(yīng)用的新技術(shù)也會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)優(yōu)化，螺旋式上升迭代。

檸檬混動(dòng)DHT率先吹起沖鋒號(hào)。

檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的橫空出世，不僅打破了混動(dòng)車型技術(shù)長(zhǎng)期被合資品牌壟斷的局面，并且產(chǎn)品憑借技術(shù)含量和效能提升征服了業(yè)內(nèi)頂尖專家，不僅匹配DHT的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)獲得中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，檸檬混動(dòng)DHT變速器憑借創(chuàng)新結(jié)構(gòu)和極致高效，贏得了世界十佳變速器獎(jiǎng)項(xiàng)；

然而檸檬混動(dòng)DHT的腳步不止于此，魏牌乘勝追擊，發(fā)布檸檬混動(dòng)DHT “0焦慮智能電動(dòng)”新技術(shù)，并推出摩卡DHT-PHEV，成為中國(guó)首個(gè)燃油汽車到新能源徹底轉(zhuǎn)型的代表。

而對(duì)于長(zhǎng)城汽車的用戶來(lái)說(shuō)，既節(jié)省了燃油費(fèi)用、又不需要里程焦慮也能享受到電動(dòng)化的優(yōu)異駕駛質(zhì)感，兩全其美。

通過(guò)普及檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，用戶最直觀的感受就是日常燃油費(fèi)用支出明顯降低；每降低1升燃油，現(xiàn)實(shí)意義都是巨大的。

以家用車每年2-3萬(wàn)公里的行駛里程來(lái)簡(jiǎn)單計(jì)算，選擇搭載檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的新車，平均油耗降低至約5升/100公里，每年可以給車主節(jié)省燃油費(fèi)用一萬(wàn)元以上！跑得越多，省得更多！

“快、順、凈、省”生動(dòng)形象地概括了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的價(jià)值——提速輕快、絲般順滑、清潔排放、車主省錢。檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)在與合資競(jìng)品對(duì)比中，無(wú)論是從降低油耗還是駕駛性能層面，都實(shí)現(xiàn)了技術(shù)反超。

編輯小結(jié)

檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)對(duì)于當(dāng)下實(shí)現(xiàn)“碳中和”和解決用戶痛點(diǎn)，是有效的技術(shù)方案，這樣的技術(shù)研發(fā)、落地應(yīng)用，是長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)期緊密關(guān)注用戶需求的結(jié)果，體現(xiàn)了決策層的超前瞻思維和超強(qiáng)執(zhí)行力。

如果說(shuō)混動(dòng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)“碳中和”的先鋒，那么純電技術(shù)，就成為支撐長(zhǎng)城汽車下一個(gè)十年護(hù)城河的硬實(shí)力。

以技術(shù)構(gòu)筑護(hù)城河：大禹電池技術(shù)彰顯格局

隨著技術(shù)迭代和市場(chǎng)不斷成熟， 2021年可以說(shuō)是中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量幾何級(jí)爆發(fā)的一年；但安全顧慮已然極大影響用戶的購(gòu)車決策。長(zhǎng)城汽車是全球?yàn)閿?shù)不多的掌握三電核心技術(shù)的車企，因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車很早就認(rèn)定，技術(shù)才是品牌護(hù)城河，因此在純電動(dòng)車的三電技術(shù)和智能化領(lǐng)域，尤為重視深耕底層邏輯、掌控核心技術(shù)。

長(zhǎng)城專注于電池領(lǐng)域的蜂巢能源，一直主攻下一代電池材料。長(zhǎng)城汽車研發(fā)的大禹電池技術(shù)，作為全新動(dòng)力電池安全技術(shù)，創(chuàng)新采用“變堵為疏”的思路，實(shí)現(xiàn)1000℃高溫情況下，電池整包不起火、不爆炸。

這么牛的電池技術(shù)已經(jīng)率先應(yīng)用在沙龍機(jī)甲龍上，2022年將全面應(yīng)用于長(zhǎng)城汽車旗下所有新能源系列車型。

大禹電池技術(shù)將動(dòng)力電池安全提升到行業(yè)全新高度，可以說(shuō)是推倒了擋在純電動(dòng)車面前最難的技術(shù)壁壘，而在此時(shí)，長(zhǎng)城汽車選擇面向全社會(huì)免費(fèi)開放關(guān)于大禹電池技術(shù)的數(shù)十項(xiàng)核心專利。

長(zhǎng)城汽車在此展現(xiàn)出了開放者的格局。

也許有人會(huì)問(wèn)，開放專利不是會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“走捷徑”嗎？

開放數(shù)十項(xiàng)核心技術(shù)專利的初心，長(zhǎng)城汽車并不擔(dān)心在純電動(dòng)化的賽道上，給自己多培育一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是用自身的實(shí)際行動(dòng)拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈向上，最終受益的還是用戶。

編輯小結(jié)

2021年長(zhǎng)城汽車新能源車銷量13.7萬(wàn)，歐拉品牌占據(jù)13.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%，“貓”力十足，贏得無(wú)數(shù)女性車主的喜愛(ài)，妥妥的C位！接下來(lái)更有歐拉芭蕾貓、朋克貓、閃電貓等新車蓄勢(shì)待發(fā)。

而大禹電池技術(shù)將全面應(yīng)用，不僅整體提升長(zhǎng)城汽車新能源車的動(dòng)力電池安全水平，用核心技術(shù)攻克行業(yè)安全難題，并用開放格局和技術(shù)實(shí)力，構(gòu)筑起動(dòng)力電池的技術(shù)護(hù)城河；格局大了，無(wú)論是伙伴還是友商，長(zhǎng)城汽車在純電動(dòng)路上，持續(xù)展現(xiàn)出開放者和引領(lǐng)者的姿態(tài)。

對(duì)氣候變化的長(zhǎng)遠(yuǎn)思考：氫能布局高瞻遠(yuǎn)矚

我們?cè)O(shè)想一下，未來(lái)全球?qū)崿F(xiàn)了“碳中和”之后，我們面對(duì)什么樣的氣候？而人類又要如何保護(hù)環(huán)境并推進(jìn)出行發(fā)展？長(zhǎng)城汽車給出的答案是，氫能技術(shù)的布局。

2021年，長(zhǎng)城汽車氫能戰(zhàn)略打造了國(guó)際級(jí)“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”五位一體生態(tài)，建立起一個(gè)全鏈路體系。這一年，長(zhǎng)城汽車在北京、天津、河北先期布局了北京新發(fā)地農(nóng)批物流、雄安新區(qū)砂石物料專線重卡運(yùn)輸、天津?yàn)I海新區(qū)物流運(yùn)輸?shù)葮?biāo)桿燃料電池示范項(xiàng)目，示范車輛規(guī)劃數(shù)超千臺(tái)，包含乘用車、重卡、物流、公交，甚至于船舶、熱電聯(lián)供。

氫能技術(shù)得到全面展示，讓消費(fèi)者看到了原來(lái)可以像加油一樣方便、電車一樣安靜的車，續(xù)航超長(zhǎng)的轎車，排出的尾氣竟然是直接能喝的純凈水。

這樣的劃時(shí)代新技術(shù)、新產(chǎn)品，哪個(gè)消費(fèi)者不期待？

另一方面，氫能技術(shù)長(zhǎng)久以來(lái)作為宇航技術(shù)，是新能源技術(shù)的巔峰，氫能比其他電氣化路線對(duì)全鏈路的要求更高，而且“卡脖子”的技術(shù)領(lǐng)域比混動(dòng)、純電動(dòng)路線更多，需要更長(zhǎng)期的耕耘。

長(zhǎng)城汽車的氫能產(chǎn)業(yè)布局已然形成，并且是完整的閉環(huán)鏈條，商用先行，消費(fèi)級(jí)已在路上的“商乘并舉”模式。2023年將推出首款全尺寸氫燃料電池轎車。

2023年實(shí)現(xiàn)核心動(dòng)力部件推廣數(shù)量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，2025年全球氫能市場(chǎng)占有率前三；每一步都在踐行“打贏中國(guó)，走向全球”的全球化氫能發(fā)展戰(zhàn)略。

編輯小結(jié)

當(dāng)各行各業(yè)著手實(shí)現(xiàn)眼下“碳中和”的目標(biāo)時(shí)，長(zhǎng)城汽車對(duì)未來(lái)進(jìn)行了思考，并給出了答案：從制氫源頭、到關(guān)鍵核心組件再到重磅產(chǎn)品量產(chǎn)應(yīng)用，長(zhǎng)城汽車的氫能布局，從來(lái)都是仰望星空，腳踏實(shí)地，氫能生態(tài)將為中國(guó)貢獻(xiàn)碳中和賦能，而長(zhǎng)城汽車也將在此發(fā)揮至關(guān)重要的支柱力量。

全文總結(jié)

橫貫混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫能技術(shù)，長(zhǎng)城汽車在2021年，以一己之力，在“碳中和”的大路徑上多點(diǎn)突破，實(shí)現(xiàn)新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。

對(duì)于充滿不確定性的新賽道，在亮眼成績(jī)的背后，我們更看得到長(zhǎng)城汽車不走捷徑，而是一直用精準(zhǔn)式的研發(fā)投入策略，不斷進(jìn)擊。

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汽車相對(duì)論（AutoRelativity）

由前電動(dòng)邦主編兼內(nèi)容總監(jiān)、前車云副主編，媒體人王云龍主理。

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