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氫燃料電池還是鋰電池電動(dòng)車好？這個(gè)爭(zhēng)論似乎每隔一段時(shí)間又開(kāi)始熱起來(lái)。很多人不了解氫燃料電池車，把氫燃料電池與電動(dòng)車對(duì)立起來(lái)。其實(shí)在技術(shù)上，氫燃料電池車身就是電動(dòng)車的一種。你可以理解為氫燃料電池車就是把增程式電動(dòng)車的汽油引擎+發(fā)電機(jī)，換成了氫燃料電池堆，把油箱換成了儲(chǔ)氫罐。大家都知道氫燃料電池的工作原理：氫氣和氧氣在電堆里發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生的電能供電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。但其實(shí)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的電力，不完全由氫燃料電池直接提供，它還有一個(gè)與一般混合動(dòng)力車型相當(dāng)?shù)匿囯姵亟M供電。那氫燃料電池為什么不能直接供電，還要一個(gè)鋰電池組干什么？一是氫燃料電池組相當(dāng)一臺(tái)相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)電機(jī)，它的氫氣輸入量和發(fā)電功率都必須相對(duì)穩(wěn)定，才能發(fā)揮最大效率。這個(gè)道理與增程式電動(dòng)車相以，增程式電動(dòng)機(jī)的汽油引擎總是運(yùn)轉(zhuǎn)在效率最高的轉(zhuǎn)速范圍，只提供發(fā)電。而且增程器由小排量引擎提供（例如理想ONE為1.2T，比亞迪為1.5L），它的發(fā)電量，是不能滿足瞬間加速的大量電量需要。另一個(gè)原因?yàn)闅錃膺M(jìn)入燃料電池堆它是電化學(xué)反應(yīng)，當(dāng)你需要增加電量輸出時(shí)，從輸入氫氣-反應(yīng)-輸出電能，需要一個(gè)響應(yīng)時(shí)間。這個(gè)時(shí)間有點(diǎn)慢。其實(shí)大部分大功的燃料電池，它的輸出功率也只有100kW左右，包括重型卡車。而豐田代表車型為第二代Mirai，它裝備一個(gè)輸出114kW的燃料電池堆，而它的電動(dòng)機(jī)輸出功率為134kW。所以你加速需要特別大的電量時(shí)，氫燃料電池電量可能不夠，這時(shí)候需要鋰電池組電量作補(bǔ)充。相反，氫燃料電池工作時(shí)多余的電量，是可以存儲(chǔ)在鋰電池里的。因?yàn)闅淙剂想姵剀嚲褪请妱?dòng)車的一種，所以它的駕駛體驗(yàn)就與普通電動(dòng)車一樣。說(shuō)的準(zhǔn)確一點(diǎn)，是與經(jīng)濟(jì)型的純電動(dòng)車相似。例如上面提到的豐田Mirai，車重2噸左右，但電機(jī)最大功率為134kW，峰值扭矩300牛·米，想一下就知道不會(huì)有什么高性能。我們?cè)?jīng)試駕過(guò)現(xiàn)代的NEXO。電機(jī)輸出120kW和395Nm，百公里加速9.2秒，而最高時(shí)速為179km/h。原地踩住剎車全油門下去作彈射起步，松開(kāi)剎車那一下車身完全不動(dòng)，然后等一下車速才慢慢起來(lái)，但加速的響應(yīng)與普通電動(dòng)車、甚至是比大部分燃油車都要來(lái)得慢一些。不過(guò)速度上來(lái)后持續(xù)加速的后勁還是有的，日常代步動(dòng)力已經(jīng)足夠。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)NEXO是一輛談不上駕駛樂(lè)趣的電動(dòng)車。氫燃料電池還是純電動(dòng)更好？在經(jīng)歷了2021年，純電動(dòng)車已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)規(guī)模，不需要國(guó)家補(bǔ)貼已經(jīng)能高速發(fā)展后。戰(zhàn)略層面對(duì)這兩種技術(shù)已經(jīng)有了越來(lái)越清晰的認(rèn)識(shí)：城市為主的乘用車將以純電為主，商用車、特別是重卡將氫燃料電池方向。在上周末進(jìn)行的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”上，理想汽車CEO李想在發(fā)言的最后，提到了中國(guó)能源安全的問(wèn)題：他認(rèn)為中國(guó)未來(lái)新能源汽車應(yīng)該建成集中式供電網(wǎng)絡(luò)，以及分散式的液體能源組成的體系。集中式的供電網(wǎng)絡(luò)就是為純電動(dòng)力服務(wù)的，而分散式的液體能源就是指氫燃料。李想也特別提到了氫燃料在商用車領(lǐng)域的重要性。
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