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本文詳細(xì)介紹了在二戰(zhàn)爆發(fā)前到戰(zhàn)爭進(jìn)行中，德國海軍為“齊柏林伯爵”號航母所研制的所有配套艦載機(jī)。由于文章篇幅過長，分為上、中、下三篇來分別介紹，中篇主要講述部分艦載戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)。 Bf109艦載型的最終版本——Me1551941年底，隨著德軍在莫斯科會戰(zhàn)退卻，希特勒快速解決蘇聯(lián)的幻想破滅，東線似乎將要陷入持久戰(zhàn)的境地。為了避免陷入兩線作戰(zhàn)的尷尬境地，希特勒又把目光轉(zhuǎn)向了西線，他打算先收拾掉英國穩(wěn)住西歐局勢，再回頭全力消滅蘇聯(lián)。 要想進(jìn)攻英國，跨越英吉利海峽是個無法避免的難題，面對強大的英國本土艦隊，光依靠戈林的空軍顯然無法完成任務(wù)，因此海軍的所有力量再次得到了元首的青睞。1942年，“齊柏林伯爵”航母的棲裝工作又被提上了日程，艦載機(jī)配套工程自然也跟著舊事重提。但這時候被空軍霸占的那批Bf109T-1性能已經(jīng)過時，梅塞施米特只好在Bf109G-4的基礎(chǔ)上重新設(shè)計艦載機(jī)，這個型號后來被航空部編為Me155。  Bf109G  Bf109G Me155根據(jù)新型號Bf109G-4進(jìn)行改造，引擎為DB605型發(fā)動機(jī)，另外沿用了Bf109ST的起落架設(shè)計?？傮w來說沿用了Bf109G-4型 65%的機(jī)身部件，結(jié)構(gòu)的主要改進(jìn)在起落架和機(jī)翼。 Me155的主翼雖然還是以單根翼梁為承力中心，但為了給主輪騰出空間，翼梁并沒安置在機(jī)翼最厚的地方，而是在機(jī)翼45%弦長的位置。這一改動使Me155的輪距達(dá)到了驚人的5.6米，而Bf109G只有2.06米。帶有前后緣襟翼的大翼展帶來的較低進(jìn)場速度，加上大輪距，使Me155成為當(dāng)時德國起降性能最好的戰(zhàn)斗機(jī)。  Me155的模型，展現(xiàn)了寬大的輪距 此外由于翼展加大到了15.1米，使主翼內(nèi)部空間增大，每側(cè)多了3個燃料箱。增加的燃料箱有5個用來裝燃料，剩下一個位于左翼最內(nèi)側(cè)的則用來裝70升MW50水/甲醛混合液。Me155同時還攜帶克85升的GM1一氧化二氮，這兩種都是用于輔助發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器，可以使引擎的高低性能更加全面。 Me155的尾翼結(jié)構(gòu)沒做太大的變動，方向舵和升降舵時在輕型沖壓合金框架結(jié)構(gòu)外蒙皮，垂尾和水平安定面則為全金屬。 另外作為艦載機(jī)，Me155還完善了很多德國的先進(jìn)電子設(shè)備，例如西門子K23自動駕駛儀、FuG125無線電導(dǎo)航著陸儀，以及電熱防霧駕駛艙玻璃等。武器加強為3門20毫米MG151機(jī)炮，2門在機(jī)翼、1門在螺旋槳的中軸上。  Me155側(cè)視圖 1942年9月，Me155完成了基本設(shè)計，稍早的時候，“齊柏林伯爵”號更是進(jìn)行了首次自主航行，德國航母計劃似乎一切都在朝海軍期望的方向良性發(fā)展?？赡南氲浇酉聛韼讉€月戰(zhàn)局急轉(zhuǎn)直下，1942年12月31日的巴倫支海戰(zhàn)更是激怒了元首，希特勒忍無可忍，痛罵“呂佐夫”和“希佩爾海軍上將”號怯戰(zhàn)。不久之后希特勒惱怒地下令：海軍所有殘存的大型水面艦只全部退役！所有未完工的大型艦只也全部取消建造！ 正在進(jìn)行棲裝的“齊柏林伯爵”號這次遭到徹底遺棄，被拖到波蘭什切青的奧得河口自生自滅。M155的驗證工程也被迫停止，到死都是停留在圖紙上，連一架原型機(jī)都沒有。 番外——面目全非的Me155高空截?fù)魴C(jī)時間到了1943年，盟軍對德國的戰(zhàn)略轟炸日漸頻繁，除了英國轟炸機(jī)司令部的飛機(jī)來搞夜襲，美國陸航第8航空軍也開始白天就上門兒扔炸彈，德國每個工業(yè)城市都在水深火熱之中。  為了對付日漸增多的盟軍重型轟炸機(jī)，德國空軍急需裝備一型高空高速截?fù)魴C(jī)，梅塞施密特根據(jù)此前荒廢的Me155設(shè)計出了Me155B參與此次競標(biāo)，而另外一個競爭對手是?？斯镜腡a152。Me155B雖然編號看起來像是Me155的改進(jìn)型，可實際上卻是大變樣，出于對高空高速性能的要求，Me155B的機(jī)身被拉得巨大而修長（長13米，翼展19.4米）。但是只要引擎的問題沒解決，無論如何修改氣動布局也滿足不了航空部的高空高速要求。  福克公司的Ta152 此前Me155使用的DB605在動力上根本不能解決問題，梅塞施密特把希望寄托在了Bf109H高空戰(zhàn)斗機(jī)使用的DB628A發(fā)動機(jī)上，并搭配了新的4葉正反對轉(zhuǎn)螺旋槳來抵消扭矩，以提高發(fā)動機(jī)的功率。DB628A發(fā)動機(jī)有著全新的2級3速機(jī)械增壓器，但配套的冷卻機(jī)制效果卻不理想。該發(fā)動機(jī)使用的是后冷式裝置，也就是冷卻裝置沒使用在兩級增壓器之間，而是在兩級之后，在實際使用中證實了這種結(jié)構(gòu)并不成熟。  Bf109H高空戰(zhàn)斗機(jī)側(cè)視圖 梅塞施密特后來又考慮了DB625、DB603U、DB632等新式發(fā)動機(jī)，可這些引擎的進(jìn)展都看似樂觀實際卻遙遙無期，相比之下，競爭對手Ta152更為務(wù)實，并取得了實質(zhì)性的突破。為了保障重要項目Me262不受其他因素干擾，德國航空部下令梅塞施密特停止高空截?fù)魴C(jī)研發(fā)，把手上Me155B的全部資料轉(zhuǎn)交給布洛姆·福斯公司。 至此，以Bf109為基礎(chǔ)的德國艦載戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)才算是拉上了帷幕，后來福斯公司的BV155高空截?fù)魴C(jī)已經(jīng)很難再找到Bf109的痕跡。  BV155 雙翼轟炸機(jī)的競爭德國航空部對艦載戰(zhàn)斗機(jī)的研制啟動得最早，1935年就選中了阿卡多公司的Ar68改進(jìn)為Ar197。另外在艦載轟炸機(jī)的研發(fā)上也沒滯后，就在Ar197原型機(jī)試飛之前，航空部又向兩個公司發(fā)放了艦載轟炸機(jī)招標(biāo)書，除了阿卡多之外，還有一個名不見經(jīng)傳的小公司菲斯勒。 阿拉多這次拿出的方案Ar195，由Ar95雙翼水上偵查/魚雷機(jī)改裝而來，但僅僅是拆除了Ar95的兩個水上浮筒換成了固定式起落架，其他方面基本上沒有大的改動。Ar195全機(jī)為雙翼半硬殼結(jié)構(gòu)，機(jī)身采用鋼管焊接結(jié)構(gòu)，后機(jī)身和操作翼面由織物覆蓋，充滿了草草敷衍的味道。  攜帶一枚魚雷的Ar95 其實這也怪不得阿拉多，當(dāng)時該公司項目眾多，既要開足馬力生產(chǎn)Ar68戰(zhàn)斗機(jī)和Ar96教練機(jī)（德國空軍主要教練機(jī)），又得把主要研發(fā)精力放在Ar197艦載戰(zhàn)斗機(jī)上，對于自己不太擅長的轟炸機(jī)領(lǐng)域，實在分不出足夠人力物力來應(yīng)對這次招標(biāo)。
菲斯勒當(dāng)時還是個名不見經(jīng)傳的小公司，對于這次招標(biāo)態(tài)度認(rèn)真負(fù)責(zé)，雖然也缺乏相關(guān)經(jīng)驗，但還是拿出了一個全新設(shè)計方案，編號為Fi167。Fi167同樣也是雙翼半硬殼金木混合結(jié)構(gòu)的布蒙皮飛機(jī)，卻有很多新穎之處： 第一，采用了固定前緣縫翼和后緣襟翼技術(shù)，并且機(jī)體還被設(shè)計成了細(xì)長型。 第二，主起落架腳柱延伸得很長，降落時可以耐受更大的下降速度。 第三，主起落架位于機(jī)體重心的前方，配合強力油壓剎車裝置，可以實現(xiàn)更短的制動距離。  Fi167
1937年3月，兩家公司各制造了兩架原型機(jī)參與了對比測試，結(jié)果自然是不言而喻，F(xiàn)i167在載彈量、最大平飛速度等各方面都優(yōu)勢明顯，并且在短距起降上更是奉獻(xiàn)了令人咋舌的表演。 Fi167在測試中攜帶250千克配重時，還能在78千米/小時的極低速下控制飛機(jī)。只要存在23千米/小時的風(fēng)速，它就能在50米的短距內(nèi)逆風(fēng)起飛，而降落更是只需要29米的距離。當(dāng)時最短的降落距離記錄只有15米，而這個距離只有它身長的1.3倍，假如逆風(fēng)再大一些，恐怕垂直降落都不是夢。  Fi167 可惜的是，隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，雙翼機(jī)的輝煌不過是曇花一現(xiàn)。Fi167雖然擊敗了Ar195，后來在Ju87C面前卻是毫無抵抗之力，菲斯勒的努力最終還是付之東流，F(xiàn)i167僅生產(chǎn)了12架就不得不關(guān)閉生產(chǎn)線。 但菲斯勒也并非沒有收獲，其產(chǎn)品極佳的短距起降性能引起了航空部的注意，后來該公司的Fi156擊敗了梅塞施密特這樣的業(yè)內(nèi)巨人，成為德國陸軍的主要聯(lián)絡(luò)/偵察機(jī)。該機(jī)被交戰(zhàn)雙方公認(rèn)為二戰(zhàn)中最出色的陸軍聯(lián)絡(luò)機(jī)，具有驚人的短距起飛能力，最著名的戰(zhàn)例就是營救墨索里尼。當(dāng)時Fi156在意大利中部亞平寧山脈最高峰——蒙特柯諾山南坡，從陡峭懸崖頂部“坎普將軍”旅館外一個面臨深淵的狹小場地起飛，救走了意大利獨裁者讓全世界嘩然。 Fi156 12架制造出來的Fi167并沒用于實戰(zhàn)，它們先是被運到位于荷蘭的第167試驗中隊進(jìn)行測試，隨后又各奔東西。其中的9架在1943年調(diào)回德國，隨后賣給了羅馬尼亞。剩下的3架則送給了位于捷克的德國航空試驗協(xié)會，用于起落裝置特別測試，也算是物盡其用。 談到二戰(zhàn)時期德國轟炸機(jī)，任何機(jī)型在“斯圖卡”面前都會黯然失色，艦載轟炸機(jī)的選擇也不例外，下篇一開始將會講述Ju87上艦的曲折經(jīng)歷。 |
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