第三季度，12家乘用車(chē)上市車(chē)企中，有9家都實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收同比上漲，不過(guò)收入大漲并不代表一定很賺錢(qián)，實(shí)現(xiàn)盈利的只有7家，另5家出現(xiàn)了虧損。

盈利車(chē)企中，比亞迪凈利潤(rùn)已經(jīng)直逼上汽集團(tuán)，兩家第三季度盈利都超過(guò)了57億元，上汽“最賺錢(qián)車(chē)企”的頭銜快被比亞迪搶走了。而虧損最多的是北汽藍(lán)谷，凈虧超過(guò)13億元。

前三季度，12家車(chē)企中實(shí)現(xiàn)營(yíng)收同比增長(zhǎng)的有7家，盈利車(chē)企也有7家，與第三季度盈利的都是同一批企業(yè)。

綜合來(lái)看，今年前三個(gè)季度，上市車(chē)企普遍增收不增利，能夠?qū)崿F(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的優(yōu)等生，只有比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽和力帆。

雖然上汽集團(tuán)依然穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)上市車(chē)企頭把交椅，前三季度五千多億元的營(yíng)收規(guī)模無(wú)人能及，但是盈利能力卻已大不如前，第三季度險(xiǎn)些被比亞迪追上，而后者的營(yíng)收規(guī)模只有它的一半。

“今年以來(lái)，受疫情和芯片等供應(yīng)資源緊張、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格大幅上漲等多重不利因素疊加影響，公司盈利水平大幅承壓?！?/span>

上汽將盈利下滑歸因于大環(huán)境的不景氣，而面對(duì)同樣的市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪則表示新能源車(chē)市場(chǎng)加速上行，新車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走高，推動(dòng)了盈利改善，有效緩解了上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的壓力。

長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和廣汽前三季度都實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和盈利的增長(zhǎng)，發(fā)揮穩(wěn)定，剩下兩家實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)大漲的車(chē)企是江鈴和力帆，不過(guò)江鈴扣非凈利仍為負(fù)數(shù)，利潤(rùn)增長(zhǎng)來(lái)源是土地出售；力帆則在吉利的幫助下實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9581.46%。

看完了盈利車(chē)企，再把目光聚焦到那些虧損大戶上。

北汽藍(lán)谷以35億元虧損成為了前三季度國(guó)內(nèi)上市車(chē)企虧損最多的一家，2020年以來(lái)持續(xù)虧損兩年，虧損總額超152億元。

第三季度北汽藍(lán)谷的銷(xiāo)量剛1萬(wàn)輛出頭，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛，被寄予厚望的高端品牌極狐銷(xiāo)量只有8138輛，在月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的新造車(chē)中排不上號(hào)。

同樣押寶新能源的賽力斯，在華為的加持下銷(xiāo)量持續(xù)走高，10月甚至超過(guò)了“蔚小理”，可是盈利情況卻并不樂(lè)觀，虧損額僅次于北汽藍(lán)谷，越賣(mài)越虧。

對(duì)此賽力斯給出的官方解釋是，新品投放尚處于爬坡階段，規(guī)模效應(yīng)還沒(méi)起來(lái)，而且產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)推廣持續(xù)投入，加上芯片、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格持續(xù)上漲，都影響了盈利。

江淮汽車(chē)雖然有大眾和蔚來(lái)兩個(gè)給力的伙伴，今年以來(lái)盈利情況卻并未有好轉(zhuǎn)，主要也是受到疫情、芯片、原材料價(jià)格上漲等因素的影響。

同樣受到影響出現(xiàn)虧損的還有海馬汽車(chē)，看來(lái)面對(duì)同樣艱難的市場(chǎng)環(huán)境，主營(yíng)業(yè)務(wù)不景氣才是這些弱勢(shì)企業(yè)虧損的主要原因。

而另一個(gè)虧損多年的眾泰汽車(chē)，最近已經(jīng)在停產(chǎn)兩年后復(fù)產(chǎn)了，至于何時(shí)能扭虧為盈，還是未知數(shù)。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，兩極分化的情況將愈加明顯，套用一句大白話，就是“旱得旱死、澇得澇死”。