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寶馬推出低端電動(dòng)車對(duì)于未來的純電動(dòng)車市場(chǎng)帶來什么影響？ 撰文丨JR 責(zé)編丨MANGO 設(shè)計(jì)丨PinZow 最近，寶馬集團(tuán)不斷“借力”中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，早前投資150億元升級(jí)里達(dá)工廠，緊接又投資100億元擴(kuò)建電池生產(chǎn)項(xiàng)目。寶馬之所以持續(xù)加碼電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，除了看好中國(guó)市場(chǎng)潛力之外，其實(shí)跟寶馬電動(dòng)車銷量“暴漲”也有很大關(guān)系。截至到今年前三個(gè)季度，寶馬集團(tuán)在全球純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)114.8%，然而寶馬并未止步于此。近日，有媒體報(bào)道，寶馬計(jì)劃推出廉價(jià)電動(dòng)車型，進(jìn)一步提高銷量。 消息傳出后，立刻在全球、尤其是中國(guó)新能源車行業(yè)中引起較大關(guān)注。要知道，寶馬在行業(yè)內(nèi)的形象，從來都是強(qiáng)調(diào)豪華格調(diào)、以及主打高端市場(chǎng)，此次宣布要推出低端電動(dòng)車型必然是想要更大的電動(dòng)車市場(chǎng)。不過，寶馬推出低端電動(dòng)車會(huì)不會(huì)直接影響寶馬的品牌形象？另外，這項(xiàng)計(jì)劃對(duì)于未來的中國(guó)的純電動(dòng)車市場(chǎng)帶來什么影響？作為一家傳統(tǒng)豪華品牌，寶馬燃油車的豪華形象深入人心，而其近幾年推出的純電動(dòng)車也依舊延續(xù)了高端、豪華的定位。在目前的產(chǎn)品矩陣中，74.69-99.69萬元的寶馬iX、44.99-53.99萬元的寶馬i4都不便宜，而售價(jià)最低的是剛剛上市不久的寶馬i3，起售價(jià)34.99萬元，CLTC純電續(xù)航里程僅為526km。
事實(shí)上，對(duì)于寶馬電動(dòng)車用戶群體來說，大部分人的家庭中都擁有不止一輛車，他們更加注重的，是寶馬帶來的全新科技體驗(yàn)以及出色的品牌形象。因此即使是定價(jià)較高，鑒于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)寶馬品牌所對(duì)應(yīng)的身份象征的偏愛，寶馬仍然有著廣闊的市場(chǎng)。在這樣的背景下，寶馬居然計(jì)劃推出廉價(jià)車，和之前的產(chǎn)品定位有較大出入。前幾天，寶馬CEO齊普策宣布，寶馬在向電動(dòng)汽車過渡時(shí)，不會(huì)放棄低價(jià)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。他說：“我們不會(huì)離開低端細(xì)分市場(chǎng)。雖然我們認(rèn)為自己是一家高端汽車制造商，但是放棄低端市場(chǎng)也是不正確的選擇，這將是我們未來業(yè)務(wù)的核心?！辈贿^，稍感遺憾的是，齊普策如何定義低端市場(chǎng)，并沒有給出一個(gè)更為清晰的解釋和車型范圍。如今國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)可謂是百花齊放，各種價(jià)位的純電車應(yīng)有盡有。寶馬推出入門級(jí)低端電動(dòng)車，可能配置方面有所降低，在性價(jià)比方面也不如國(guó)產(chǎn)車型，但寶馬在供應(yīng)鏈整合方面的優(yōu)勢(shì)非常大，三電技術(shù)出色，又是豪華品牌，還是有不少的消費(fèi)者非?？春玫摹Ｋ?，當(dāng)齊普策“透露”寶馬即將推出低端電動(dòng)車時(shí)，粉絲們都是很期待和興奮的。事實(shí)上，對(duì)于寶馬低端電動(dòng)車型的推出，全球范圍內(nèi)不少市場(chǎng)，尤其是中國(guó)汽車市場(chǎng)上的消費(fèi)者，都對(duì)此表示非常期待。不過，寶馬這個(gè)計(jì)劃對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力來說，無疑打擊巨大。原本就實(shí)力極強(qiáng)，且品牌價(jià)值較高的寶馬，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化后就對(duì)造車新勢(shì)力造成極大威脅，現(xiàn)在還打算進(jìn)軍低端電動(dòng)車領(lǐng)域，給它們帶來的威脅就更大。
眾所周知，蔚來、小鵬、理想等車企，先前在高端市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，還長(zhǎng)期獨(dú)霸造車新勢(shì)力銷量前三。然而進(jìn)入2022年后，它們銷量成績(jī)經(jīng)常被哪吒、零跑等主打“性價(jià)比”的車企超越。這無疑就是一個(gè)很重要的信號(hào)，讓很多品牌看到在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)之外，其實(shí)還是有很多其他機(jī)會(huì)的，從而促使他們打破品牌固守高端的壁壘，深耕低端電動(dòng)車市場(chǎng)。之前一直高舉高打的造車新勢(shì)力，已經(jīng)開始試探性地品牌下探。比如蔚來計(jì)劃推出面向中低端市場(chǎng)的新品牌“阿爾卑斯”，更有傳聞稱特斯拉計(jì)劃推出20萬元以下純電動(dòng)車。從各大新能源車企面向中低端的布局來看，似乎中低端車型細(xì)分市場(chǎng)的潛力會(huì)比大家想象中的更大。而名氣極大的寶馬，如果未來真的推出低價(jià)電動(dòng)汽車，會(huì)帶來什么樣的效應(yīng)？首先對(duì)寶馬而言，更低端的車型務(wù)必會(huì)為其占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。而對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，這將會(huì)再次引起新一輪的內(nèi)卷。憑借寶馬強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力還能堅(jiān)持多久？包括大眾、豐田、福特等在內(nèi)的合資品牌，也同樣面臨將來被寶馬狙擊的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于車企而言，推出高端電動(dòng)車型有兩大好處：一是帶來巨大的利潤(rùn)，二是能提升品牌形象力。但是，如果一味固守高端市場(chǎng)的定位，不愿切入中低端市場(chǎng)，那等于放棄一塊巨大的市場(chǎng)。低端車雖然利潤(rùn)率不高，但勝在市場(chǎng)規(guī)模大，薄利多銷的模式下也能夠?yàn)檐嚻髱砜捎^的利潤(rùn)。反之，在電動(dòng)車這條賽道上，如果傳統(tǒng)豪華品牌都不愿放下身段，去開發(fā)中低端車型市場(chǎng)，會(huì)面臨被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)期下去可能還會(huì)失去對(duì)市場(chǎng)的影響力。
不過，傳統(tǒng)豪華品牌切入低端電動(dòng)車領(lǐng)域也是有風(fēng)險(xiǎn)的，比如品牌價(jià)值是否會(huì)受到影響。豪車通常會(huì)有固定的受眾群體，貿(mào)然進(jìn)入中低端市場(chǎng)，會(huì)不會(huì)直接影響品牌調(diào)性，從而導(dǎo)致品牌價(jià)值下降。不過這方面應(yīng)該問題不大，相信寶馬肯定也有過權(quán)衡。參考燃油車領(lǐng)域，當(dāng)初寶馬推出X1、1系等入門車型，也有過類似的擔(dān)憂。但從目前來看，這不僅沒影響到品牌形象，還給寶馬帶來不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。未來，隨著燃油車逐漸被替代，中低端新能源汽車消費(fèi)者肯定會(huì)越來越多，同時(shí)這群消費(fèi)者的需求也會(huì)更加多樣化，在車輛可靠性等方面會(huì)提出更高的要求。中低端車型在持續(xù)走量的情況下，品質(zhì)將會(huì)是差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，這也將是寶馬這些傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)。總的來說，寶馬不放棄低端電動(dòng)車的舉措并不出人意料，而是“遲早的事”，因?yàn)橐朐谌蚴袌?chǎng)上取得持久的影響力，就必須要獲取足夠的營(yíng)收和市場(chǎng)占有率，而不放棄中低端市場(chǎng)不失為一種高明的策略。如今寶馬要推出更廉價(jià)的電動(dòng)車消息已經(jīng)傳出來了，不過有關(guān)這些電動(dòng)車的其他信息以及發(fā)布時(shí)間都并未透露?？紤]到目前新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，寶馬肯定希望借助進(jìn)軍低端市場(chǎng)這一確定性強(qiáng)的方向，以形成未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的立足點(diǎn)。或許在不久的將來，消費(fèi)者就可以買到物美價(jià)廉的寶馬電動(dòng)車?yán)病?/section>豐田、索尼等日本企業(yè)抱團(tuán)，全球芯片行業(yè)迎來巨變20萬級(jí)純電轎跑，感受風(fēng)的速度，出街又帥氣！10月新勢(shì)力交付：埃安再破3萬輛，小鵬腰斬，嵐圖“量低價(jià)高”
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