病急了亂投醫(yī)的心情大家都可以理解，打仗眼瞅著快要輸了就寄希望于一兩件新式武器，大概也是人之常情，作為二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國的的德國和日本，在戰(zhàn)敗之前都做過同樣的事情。但德國的很多構思其實起源于二戰(zhàn)中期之前，有的甚至可以追溯到初期甚至二戰(zhàn)開始前，所以有時候會冠上一個“超前思維”的定義，而日本的這些所謂新式武器卻無一例外誕生于戰(zhàn)爭末期，屬于典型的“病急亂投醫(yī)”的那種，與“超前”就基本沒有關系了。

一、橫須賀海軍兵工廠MXY-7“櫻花”

這是一種可以用“枚”作為量詞的飛機，因為你把它看成是一枚“人制導”的導彈也未嘗不可，所以還有個叫法，就是所謂泯滅人性、臭名昭著的“櫻花彈”是也。估計日本本來就想整一枚導彈，但短時間內(nèi)弄不出來無線電制導這些東西，于是就只好使用了當時最精確的“人制導”。美國人也驚嘆于日本人的瘋狂，給這種飛機起了個綽號“Baka”——就是“八嘎”。

“八嘎”彈

“櫻花”的機頭部分是一個外殼，里面有一枚重達1.2噸的炸彈，這是整枚彈架飛機的核心部分，彈頭后面是乘員艙、再往后是火箭發(fā)動機和燃料罐。然后往這上面插上主機翼、尾翼組，因為畢竟還是往前飛一段，還要控制方向，至于起落架則顯然是多余的。因為本來就沒打算回來，也沒指望空戰(zhàn)，所以能省的全都省掉，座艙里面也因此簡單得可以用“純潔”來形容，雖然當時已經(jīng)出現(xiàn)了彈射機構，當然就更不會用了。

“櫻花”的駕駛艙，這架是應該是教練型的前艙

由于使用了火箭發(fā)動機，機體外表從前往后都顯得很順滑，所以櫻花的飛行速度還是很快的，最高平飛速度可達每小時630公里，俯沖時則可以達到1040公里，彈頭加上高速，理論上足以把一艘驅(qū)逐艦級別的船只炸成兩截，2-3枚可以讓一艘航母級別的大型船只失去戰(zhàn)斗力。但火箭發(fā)動機工作時間短的缺陷卻大大限制了“櫻花”的作用距離，因此一般是使用G4M型轟炸機（一式陸攻）的機腹部外掛1架、飛行到目標附近投放，此后櫻花的飛行員先滑翔一段時間，而后打開火箭發(fā)動機增速并最終撞擊目標，但即使是這樣，櫻花的飛行距離最多也不過37公里。

一式陸攻投放“櫻花”的過程（從右至左）

這樣一來，“防區(qū)外打擊”肯定是談不上的，櫻花本身機體非常小，速度又高，一般戰(zhàn)斗機要成功攔截的確不太容易。但載機要發(fā)射櫻花卻要進入到對方戰(zhàn)斗機的截擊范圍，實際任務成功率因此就大打折扣。首次使用櫻花的戰(zhàn)斗發(fā)生在沖繩戰(zhàn)役期間，1945年4月1日，日方六架一式陸攻帶著櫻花彈攻擊美軍艦隊，日本認為至少一枚擊中了西弗吉尼亞號戰(zhàn)列艦上的一個主炮塔，但美軍戰(zhàn)后并不承認，另外還有幾艘運輸船被櫻花擊中，但都沒有擊沉，而一式陸攻卻沒有一架返航。

但日本軍方仍然對櫻花寄予厚望，一共生產(chǎn)了850架，并且還專門改裝了雙座教練型，后期還有從山洞和潛艇發(fā)射的改型，也有計劃安裝噴氣式發(fā)動機的，準備大張旗鼓的干一場。只不過櫻花的實際作戰(zhàn)效率與初衷相去甚遠。當時櫻花的飛行員都是臨時征召，飛行訓練時間相當短，而櫻花的高速度對操控其實要求又很高，加上艦船其實是一個很小的機動目標，在實際作戰(zhàn)中很難真正瞄準，然后美軍也不是吃素的，經(jīng)過幾次突然襲擊之后，美軍進一步把防守陣線向前推，于是每次行動，擔任載機的一式陸攻幾乎都要全部陪葬。

美軍繳獲的“櫻花”

戰(zhàn)后美軍統(tǒng)計，日本在沖繩戰(zhàn)役期間一共部署了300枚櫻花，實際發(fā)射了大約74枚，其中被擊落的（含載機沒有發(fā)射就被擊落）的有56枚。據(jù)美軍記錄，確定被櫻花擊沉的只有一艘驅(qū)逐艦曼納特·L·阿貝爾號，另有其他幾艘驅(qū)逐艦、運輸船被擊傷。

二、川西“梅花”

和“櫻花”一樣，“梅花”也是用于自殺式攻擊的，但使用的是來源德國的脈動沖壓式噴氣式發(fā)動機。計劃源自日本海軍在馬里亞納海戰(zhàn)之后，日本海軍提出“一人、一機、一彈換一艦”的作戰(zhàn)原則，因為資源緊缺，要求是工序簡易、速度快，航程至少有300公里。

“梅花”沒有實機，只有圖紙和模型

1944年4月，日本海軍技術人員嚴谷英一帶著相關資料搭乘伊-29潛艇回國，途經(jīng)新加坡時，因為海軍航空本部催得緊，嚴谷英一轉(zhuǎn)乘飛機回到東京，伊-29潛艇后來在回國途中被美軍潛艇擊沉，但所有資料都已經(jīng)隨嚴谷正一抵達了日本。這一過程略有爭議，比較確信的是德肯定提供了發(fā)動機技術，但飛機及資料是否提供則有多種說法。美軍打撈的伊-29潛艇貨物清單顯示當時可能搭載了一架V-1的完整機身。如果是這種情況，那“梅花”將只能被定義為“仿制”。

1945年，“梅花”正式開始研制，由海軍空技廠和東京大學等單位開始研制發(fā)動機、機身和機翼由川西公司負責。研制時間緊迫，川西直接把一副“強風”飛機的機翼搬過來，整機氣動外形基本與V-1導彈一致，機內(nèi)載油600升，機頭部位原來計劃安裝一枚800公斤的彈頭，但后來發(fā)現(xiàn)結構強度扛不住，最后只能安裝500公斤以下的炸彈?！懊坊ā币灿媱澐譃殛懮习l(fā)射、艦上發(fā)射、機載發(fā)射三種型號，各型之間差別甚微，不過實際上三種的設計工作都還沒來得及鋪開，戰(zhàn)爭就結束了。

三、中島“橘花”

第一眼看上去，“橘花”和 Me262幾乎沒有區(qū)別，但史學界——尤其是日本史學界一般認為“橘花”并不是完全照搬Me262的圖紙進行仿制，除了飛機本身在尺寸結構材料等多方面的不同以外，Me262本身的研制進度，以及二戰(zhàn)后期德日兩國間的交通狀況，也決定了德國的圖紙不可能及時送抵日本。有據(jù)可查的德國試圖援助日本的行動發(fā)生在1945年4月15日，一艘德國潛艇U-234號載著兩名德國技術人員和一些飛機、發(fā)動機及相關廠房的建設資料前赴日本，但于5月14號、德國投降之后在加拿大海域被美軍截獲。

“橘花”

但顯然在這之前，日本也已經(jīng)獲得了至少是部分資料。1944年中島已經(jīng)受命開發(fā)一種與Me262類似的噴氣式飛機，用途也和Me 262的早期用途類似——快速攻擊轟炸機，但結合當時實際，還提出了飛機易于生產(chǎn)、無需大量熟練技工、機翼可以折疊以便置于山洞或隧道中等要求。中島最后拿出的飛機也與Me 262非常相似，當然相似的只是外形，差距實則更多。首先在機體上“橘花”就要小上一圈，翼展只有10米、Me 262則是12.6米；Me 262的機身橫截面是三角形、而橘花則是更加常規(guī)的近似圓形；此外機翼形狀也不同，內(nèi)部結構差別則更大?！伴倩ā币彩乔叭c式起落架，為了趕進度，中島把零式的主起落架直接搬了過來，前輪則采用了P1Y“銀河”陸基轟炸機的尾輪。

Me262的機身截面呈三角形、機翼帶后掠角

但由海航技負責的發(fā)動機出了問題。“橘花”本來準備采用離心式噴氣發(fā)動機，但經(jīng)過測試認為推力不足，又換成基于寶馬BMW003的軸流式，但當時日本僅有一些外部照片和一張BMW003的剖面圖，直到1945年中期，才由石川島公司生產(chǎn)出了可用的發(fā)動機“ネ-20”，英文是Ne-20。這時候戰(zhàn)爭形勢已經(jīng)到了不可收拾的地步，據(jù)說日本海軍甚至想把“橘花”也作為自殺式特攻機，但“橘花”的造價遠高于其他自殺飛機，因此無論是說法還是做法，估計日本也都不愿意。

ネ-20發(fā)動機

1945年6月30日，首架“橘花”原型機在中島工廠開始地面測試， 1945年8月7日，也就是廣島被原子彈轟炸后的第二天，這架飛機進行了20分鐘的試飛，四天后進行了第二次試飛，飛機上加裝了用于助推的火箭，火箭啟動后噴流將飛機尾部升降舵吹掉，而此時飛機已經(jīng)高速滑行離地，飛行員無法控制飛機俯仰，飛機低頭前輪觸地，最后起落架陷進一條水溝并從飛機上脫落，飛機又向前滑了一段才停下來，還沒來得及修復，日本已經(jīng)宣布投降了。

日本乃至亞洲第一款噴氣式飛機的命運就此到頭，這時候第二架原型機也已接近完成，還有23架機身也正在建造，本來還有一系列后續(xù)發(fā)展計劃，同樣一起胎死腹中。

四、九州J7W”震電”

“震電”采用了后置發(fā)動機、鴨式機翼布局，很多人同樣懷疑這種設計方案也是來自于德國，但同樣也沒有什么證據(jù)。

“震電”

“震電”由九州飛機公司設計制造，但創(chuàng)意則來自于日本海軍的一位少校飛行員鶴野正義，J7W里的“J”指陸軍戰(zhàn)斗機、“W”是九州公司的代號。鶴野最早在1943年提出后置發(fā)動機的戰(zhàn)斗機概念，后來由海航技制成了有動力和無動力的兩種模型，經(jīng)過驗證，到1943年底證實了氣動布局的可行性。當時九州公司的生產(chǎn)任務相對較少，于是攬到了這筆生意，鶴野也被抽調(diào)來幫助設計。1944年6月正式開始制造，到1945年4月完成了第1架原型機，駕駛艙后方安裝1臺2130 馬力的三菱Ha-43星形氣冷帶增壓發(fā)動機，驅(qū)動一副六葉螺旋槳。當時日本已經(jīng)被B-29炸得頭皮發(fā)麻，”震電”的首要用途也是截擊，準備在機頭安裝4門30毫米航炮。

“震電”的后機身

因為螺旋槳位于機身最后、又是向后扇風，所以后置的活塞式發(fā)動機無法充分利用螺旋槳氣流對自身進行散熱。”震電”的對策是在后機身兩側開了兩條細長的進氣口，但這種進氣口只是在飛行中可以利用沖壓獲得冷卻氣流，在地面上卻也無能為力，由此”震電”在地面試車時不可避免遇到了發(fā)動機過熱問題。軍方在”震電”首飛前就做出了投產(chǎn)決定，計劃安排兩個工廠每月生產(chǎn)150架，要是順利的話，預計到1947年大約可以生產(chǎn)超過1000架”震電”。但實際上”震電”直到1945年8月3日才得以首飛，創(chuàng)意人鶴野正義親自駕駛，此后又于8月6日和9日進行了兩次試飛，這兩次試飛正好與兩枚原子彈在廣島和長崎的爆炸是同一天。

生產(chǎn)出來供美軍研究

“震電”一共就只生產(chǎn)了兩架，試飛的那一架照例被美軍搬回去研究，60年代美軍將飛機交給史密斯森學會，后來前機身在華盛頓特區(qū) 的國家航空航天博物館展出，其余部件“據(jù)說“收存起來了，另一架沒完工的被報廢。

博物館里展出的“震電”前機身

五、美津農(nóng)“神龍”

把“神龍”列出來其實有點牽強，這種飛機應該還停留在設計的最初階段?！吧颀垺币彩且豢钭詺⑹健疤毓C”，由美津濃公司負責研發(fā)，這家公司以生產(chǎn)體育用品和服裝為主要業(yè)務，之所以攤上作戰(zhàn)飛機這個業(yè)務，可能由于“神龍”的原初設計是滑翔機，而滑翔本來也是體育運動的一種……不過后來“神龍”在機身后方垂直并列安裝了兩臺助推火箭發(fā)動機，理論上具備從地面自行起降的能力，也可能和“櫻花”一樣由大型轟炸機吊掛從空中投放?！吧颀垺币灿媱澰跈C頭安裝高爆炸藥，但具體重量不詳。

“神龍”特攻機

和“櫻花”不一樣的地方，則是“神龍”還在機翼下設計了可以掛載和發(fā)射八枚火箭彈的裝置，可以用來對裝甲車等地面目標進行攻擊，這一點又有點德國BA.349的意思，不過德國人的火箭彈是安裝在機頭，并且飛行員計劃是要回來的。

六、海軍兵工廠E14Y

E14Y的正式名稱是“零式小型水上偵察機”，這架飛機外觀上中規(guī)中矩，要說特別也就是它是由潛艇搭載的，但二戰(zhàn)期間日本用潛艇搭載飛機也很普遍，所以并沒有什么特別值得說的地方。不過這款飛機卻有著其他所有日本飛機所沒有的“殊榮”：二戰(zhàn)期間唯一向美國本土投下炸彈的日本飛機，其實如果把時間線和空間線放長一點都無妨：世界上有史以來唯一一種對美國本土發(fā)動過攻擊的敵國飛機，雖然攻擊效果實在不值一提。

E14Y

E14Y原本是作為偵察機研制的，機上兩名乘員：一名飛行員加一名偵察員，但偵察機帶上點炸彈也不是不可以，于是偶爾也客竄一下轟炸機的角色。1942年9月9日，日本海軍伊-25號潛艇在俄勒岡州布魯金斯市海岸附近浮出水面，放飛了其上搭載的1架E14Y，后者在附近的埃米利山上投下了兩枚各76公斤的燃燒彈，企圖引發(fā)森林火災，這就是美軍所謂的“瞭望臺空襲(Lookout Air Raids)”。好巧不巧的是布魯金斯市因為前幾天下雨潮濕，火沒燒起來，造成的損失自然也微乎其微。但美國人民是脆弱的，這次攻擊造成的心理影響倒也不小，不過后來美國人民又變得寬容了，1962年該機的飛行員藤田信雄受美國政府特別邀請前往布魯金斯市參觀訪問，受到了市民的夾道歡迎。本來偵察員奧田省三也在邀請之列，不過奧田死得有點早，那會兒已經(jīng)不在了。

從潛艇上發(fā)射