如果說中國是世界上最大的兩輪電動車生產(chǎn)和消費(fèi)市場，那么東南亞就是全球最大的兩輪摩托車消費(fèi)市場。

在東南亞，摩托車是最基本的代步工具，摩托車的保有量極高，摩托車保有量前三的印尼、越南和泰國分別保有約6000萬輛、4500萬輛、3000萬輛。而且每年東南亞摩托車的銷量都在4000萬輛左右，保守估計(jì)，東南亞有約2億輛摩托車，堪稱是全球摩托車數(shù)量最多的地區(qū)。

與此同時(shí)，我國是摩托車生產(chǎn)大國，據(jù)中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國摩托車產(chǎn)銷量突破2000萬輛，為2015年以來最高紀(jì)錄。再加上我國是東南亞的近鄰，無論是摩托車出口還是建廠都十分方便，按理說東南亞的2億輛摩托車，應(yīng)該有不少是中國制造吧？答案卻令我們失望，如果你去過東南亞就會知道，滿大街的摩托車很少能夠看到一輛是中國制造。以越南為例，日本企業(yè)占據(jù)市場份額超過98%，其中本田的摩托車市場占有率達(dá)80.5%以上，其余的市場份額幾乎被本田、鈴木等品牌瓜分，中國品牌摩托車的占比不到1%。

究其原因還是因?yàn)?，很遺憾，中國是摩托車生產(chǎn)大國，卻不是摩托車生產(chǎn)強(qiáng)國。中國品牌摩托的背后存在著技術(shù)含量低、質(zhì)量參差不齊、同質(zhì)競爭嚴(yán)重、企業(yè)無力創(chuàng)新等隱憂。如果沒有當(dāng)年的錢江收購貝納利，現(xiàn)如今的本田650默許被仿，國產(chǎn)摩托車可能連一臺四缸發(fā)動機(jī)都造不出來，而本田在1969年就推出了全球首款搭載四缸發(fā)動機(jī)的摩托車，最大馬力67ps是當(dāng)時(shí)最強(qiáng)、最高時(shí)速也創(chuàng)下200km/h的紀(jì)錄。從技術(shù)水平上來說，國產(chǎn)摩托車和日本摩托車，很顯然差距還非常大。

實(shí)際上，中國摩托車不是沒有進(jìn)軍東南亞市場，本世紀(jì)初，中國摩托車在越南的占有率一度達(dá)到了80%，幾乎趕走了日本摩托車品牌，但是中國摩托車在越南崛起不是靠出色的性價(jià)比，而是靠打價(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)的日本摩托車售價(jià)在2000美元左右，中國摩托車卻賣到了600美元、500美元，甚至最后殺紅了眼按斤賣，當(dāng)時(shí)一臺中國摩托車的售價(jià)大約是一斤2美元。殘酷的價(jià)格戰(zhàn)意味著成本的極度壓縮，導(dǎo)致中國摩托的產(chǎn)品既不可靠，兩三年就大修，油耗也很高，最終名聲做臭，被當(dāng)?shù)叵M(fèi)者拋棄。

如今，國產(chǎn)摩托車生產(chǎn)商，又希望能靠著電動摩托，重新進(jìn)軍東南亞市場，電動摩托車的續(xù)航和速度水平都比不上油摩，而且在東南亞這樣一個對價(jià)格非常敏感的市場，主流消費(fèi)者無法承擔(dān)電動摩托車的購買與后續(xù)維護(hù)的費(fèi)用，所以很難大面積進(jìn)行推廣。而東南亞當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，對于中國制造的信任需要重新建立，在研發(fā)、產(chǎn)品與品牌端建好“護(hù)城河”，將是中國車企“出海”東南亞市場的同時(shí)必需同步面對的課題。