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說到純電動(dòng)車，對(duì)于用戶最大的用車?yán)_無疑就是充電。動(dòng)輒以小時(shí)計(jì)算的充電過程，讓旅程用時(shí)大幅延長(zhǎng)，更對(duì)出行規(guī)劃帶來了麻煩。尤其是假期出行，要是路途中缺乏充足的補(bǔ)能設(shè)施，甚至?xí)屄猛咀兊梅浅Ｍ纯唷?/span>尤其是到了寒冷的冬天，電動(dòng)車不僅續(xù)航會(huì)打折，就連充電效率也會(huì)大受影響。比如最近國(guó)外就有不少特斯拉車主找遇到冬天充電速度極慢，甚至完全充不進(jìn)電的困境。正準(zhǔn)備開車回家過節(jié)呢，結(jié)果車沒電跑不動(dòng)了，這得多讓人苦惱啊~不過，一些新技術(shù)的出現(xiàn)也許可以逐漸改善電動(dòng)車的補(bǔ)能體驗(yàn)。比如最近德國(guó)的巴林根就已經(jīng)開始嘗試使用無線充電技術(shù)來開啟電動(dòng)車“邊跑邊充電”的新時(shí)代。這個(gè)無線充電項(xiàng)目由Electreon和EnBW兩家公司合作執(zhí)行，它們?cè)诘聡?guó)巴林根市區(qū)內(nèi)一段長(zhǎng)約1公里的道路上安裝了隱藏在地底下的無線充電設(shè)備。當(dāng)安裝有無線充電設(shè)備的公交車行經(jīng)這段公路的時(shí)候，它就可以一邊行駛一邊充電了。而根據(jù)這兩家公司的計(jì)劃，它們還將嘗試讓德國(guó)巴伐利亞州的一段Autobahn無限速高速公路實(shí)現(xiàn)無線充電功能。如果這種技術(shù)得到推廣，那么純電動(dòng)車型就不必像現(xiàn)在那樣安裝容量動(dòng)輒上百kWh的大電池，只需一組高效電池搭配無線充電設(shè)備就能實(shí)現(xiàn)出色的續(xù)航里程，畢竟路途上能夠邊走邊充嘛~這樣的想法當(dāng)然是相當(dāng)美好的，似乎能夠一下子解決純電動(dòng)車充電難的問題；但實(shí)際上，在美好愿景實(shí)現(xiàn)之前，還需要面對(duì)很多問題。比如無線充電的技術(shù)規(guī)格必須實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各大車企推出的純電動(dòng)車型都應(yīng)該搭載同一種規(guī)格的無線充電設(shè)備，否則就可能無法適配道路上的設(shè)備導(dǎo)致無法充電。而這樣的問題即便在如今的手機(jī)上都沒能很好地解決，不同品牌之間采用的無線充電協(xié)議區(qū)別導(dǎo)致無線充電設(shè)備無法良好地兼容使用，即便有通用的無線充電技術(shù)，充電效率也會(huì)比原廠配件大幅降低。另外，在公路上一邊駕駛一邊充電雖然非常便利，但收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和方式也需要認(rèn)真制定，尤其是涉及到跨市甚至跨省用車的場(chǎng)景，不同區(qū)域之間應(yīng)該如何計(jì)費(fèi)、如何收費(fèi)？這也是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問題。再者，要想在公共道路上大范圍鋪設(shè)無線充電設(shè)備，意味著要對(duì)大部分的城市道路、高速公路進(jìn)行工程浩大的改造工程，規(guī)模不亞于重建一套新的公路系統(tǒng)，基建成本比大范圍建設(shè)充電站可高得多~即便公路改造得以順利完成，在后續(xù)使用的過程中也會(huì)面對(duì)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的巨大壓力。考慮到這一系列需要面對(duì)的難題，恐怕在可見的未來，咱們都很難將這種技術(shù)大面積推廣開來了。不過，家用的無線充電設(shè)備倒可能很快就會(huì)上市，畢竟目前已有許多廠商在開發(fā)這樣的產(chǎn)品了。而改善充電體驗(yàn)的方法可不止無線充電這一種，汽車制造商們其實(shí)也在通過更多可行性較高的方式來改善自家產(chǎn)品的補(bǔ)能體驗(yàn)。首先，最簡(jiǎn)單直接的方式莫過于越來越先進(jìn)的快充技術(shù)。比如特斯拉當(dāng)前的 “超級(jí)充電樁”就普遍擁有高達(dá)250kW的峰值充電功率，號(hào)稱只需15分鐘就能補(bǔ)充高達(dá)322km的續(xù)航里程（Model S Plaid）；而后續(xù)超級(jí)充電樁的功率還能提升至300kW，進(jìn)一步縮減充電時(shí)間。而保時(shí)捷的Taycan采用了800V高壓電氣架構(gòu)，也能支持功率達(dá)200kW的超快充電樁，支持快充電流達(dá)到250A，不到30分鐘就能將電量從5%補(bǔ)充至80%。而在早前舉辦的NIO Day上，蔚來甚至還發(fā)布了峰值功率最高可達(dá)500kW，最大電流高達(dá)660A的超快充電樁。據(jù)悉在實(shí)用這種充電樁時(shí)，搭載100kWh電池組的ES7只需充電20分鐘就能補(bǔ)充約400km的續(xù)航里程。高壓電氣系統(tǒng)和超高功率充電樁，讓電池能在短時(shí)間內(nèi)充入大量的電能，這是最粗暴的操作方式。但出于對(duì)電池自身的保護(hù)，峰值充電功率和電流無法一直保持；而長(zhǎng)期使用這種高功率、高電流的快速充電，對(duì)于電池組使用壽命的影響也有待研究。除此之外，快速充電設(shè)施涉及專用的供電線路、專用的配電設(shè)備等等，這些都不是一般家庭能夠使用的東西，必須要在供電網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)方面進(jìn)行同步升級(jí)才能實(shí)現(xiàn)大面積推廣。而有的廠商則選擇了一種比較特別的方式給用戶帶來便利，那就是“換電”。說到換電，相信大家第一時(shí)間就是想到蔚來了，因?yàn)閾Q電就是蔚來最主要的用車體驗(yàn)賣點(diǎn)之一。其最新發(fā)布的第三代換電站采用全新的三工位協(xié)同作業(yè)機(jī)制，每日最多可以提供408次換電服務(wù)；尤其是在激光雷達(dá)和Orin X芯片的幫助下，更可實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)泊入執(zhí)行換電操作，全程只需十來分鐘就能為用戶換上一組滿電的電池組，確實(shí)方便。而在許多大城市，純電動(dòng)出租車也都采用了換電技術(shù)；出租車司機(jī)只需把車開到換電站，就能很快完成補(bǔ)能能，繼續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。可以說，換電是目前補(bǔ)能效率最高，且完全不需擔(dān)心快充對(duì)電池壽命影響的方式。但是換電這種操作也存在一定的普及難點(diǎn)。畢竟市場(chǎng)上的品牌和車型相當(dāng)豐富，而不同的電動(dòng)汽車之間都采用著不一樣的電池組設(shè)計(jì)；即便其中的電芯型號(hào)一致，電池組的外形、尺寸、安裝方式等都各有不同。若想普及換電，就必須讓這些車型使用“統(tǒng)一規(guī)格”的電池組，而這一點(diǎn)毫無疑問是難以實(shí)現(xiàn)的。再者，換電站的選址、建設(shè)以及后續(xù)運(yùn)營(yíng)也同樣涉及大量的資金投入，考慮到換電站自身的技術(shù)復(fù)雜性和所需操作人員的專業(yè)性要求，這種資金成本肯定是遠(yuǎn)高于大面積推廣新型快速充電樁的。由此看來，無論是無線充電還是快速充電樁、換電站，現(xiàn)行阻礙電動(dòng)車充電體驗(yàn)的始終是硬件的鋪設(shè)成本和覆蓋范圍。如果補(bǔ)能設(shè)施真能做到隨處可見，隨時(shí)可充，覆蓋率能夠達(dá)到理想水平，其實(shí)無論速度快慢與否，充電體驗(yàn)就已經(jīng)能有不錯(cuò)的改善了。
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