除中國外，聯(lián)合國其他4個常任理事國都有海外領(lǐng)土，遍布各大陸、大洋的咽喉要道。美國遍布全球要塞的軍事存在或聯(lián)盟及各種控制手段是路人皆知的；英國至今仍控制著西班牙南端的直布羅陀海峽；俄羅斯橫跨亞歐兩洲，控制著諸多的入海口；法國也有許多殖民時代遺留下來的海外屬地。海峽、運河、入?？凇⒅匾劭?、島嶼、基地，以及陸地上的山口、河流、公路、鐵路和運輸管道等各種交通通道和關(guān)鍵點，不但具有巨大的經(jīng)濟價值，更具有巨大的軍事價值和戰(zhàn)略價值。

一）英吉利海峽

英吉利海峽被稱為世界上最繁忙的航道，位于大不列顛島和歐洲大陸（法國）之間，連接著北海和大西洋，長560千米（350英里），深150—400英尺，最窄處多佛海峽（Strait of Dover）僅寬34千米，每天約有500艘船舶通行，運輸谷物、礦物、鋼鐵等商品，是歐洲航運網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵路線。

（二）馬六甲海峽

馬六甲海峽長1080千米，最窄處僅37千米，西段屬緬甸海，東南端連接中國南海，是太平洋和印度洋之間的最短路線，連接印度、印度尼西亞、馬來西亞、新加坡、中國大陸和臺灣地區(qū)以及日本、韓國等主要亞洲經(jīng)濟體，每年約有10萬艘船只（大多數(shù)為油輪）通過，是世界上第二繁忙的水道。2016年，平均每天有1600萬桶石油運過海峽，也使其成為主要的石油阻塞點。通過這條海峽運輸?shù)倪€有煤炭、棕櫚油、印度尼西亞咖啡和液化天然氣等貨物。經(jīng)馬六甲海峽進入南中國海（從新加坡到臺灣地區(qū)附近）的油輪是經(jīng)過蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。馬六甲海峽對于日本、中國、韓國都是最主要的能源運輸通道，日本從中東購買的石油，絕大部分都通過這里運往國內(nèi)，中國85%的進口石油主要靠水路運送，大多也需要經(jīng)過這里。馬六甲海峽是東方的“海上生命線”，也是亞洲、非洲、大洋洲、歐洲沿岸國家往來的重要海上通道，許多發(fā)達(dá)國家從外國進口的石油和戰(zhàn)略物資，都要經(jīng)過這里。由于海運繁忙以及地理位置獨特，馬六甲海峽被譽為“海上十字路口”。

（三）巴拿馬運河

巴拿馬運河是人工運河，長約65千米，最窄處僅152米，通過時間大約為10個小時。運河在1914年完工，縮短了太平洋和大西洋之間14800千米的航程，大大節(jié)省了運輸時間。

2016年，巴拿馬運河擴建開放，允許載運14000標(biāo)準(zhǔn)箱的貨船通過，每年有超過15000艘船在巴拿馬運河航行，運載植物油和脂肪、罐裝和冷藏食品、化學(xué)品和石油化學(xué)品、木材、機械零件和谷物。

（四）蘇伊士運河

1869年11月17日，連接地中海和紅海的蘇伊士運河開通，大大縮短了大西洋和印度洋之間的海上航線。如果沒有這條路線，船只將不得不繞非洲的好望角航行，航行時間通常為24天，而走運河路線的時間僅為16小時。如今，蘇伊士運河是世界上使用最頻繁的航道之一，每天有超過100艘來自世界100多個國家和地區(qū)的船只通過運河。中東地區(qū)出口到西歐的石油70%經(jīng)由蘇伊士運河運送，每年經(jīng)蘇伊士運河運輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\貿(mào)易的14%，其中35%的份額通往紅海和波斯灣沿岸港口，20%通往印度和東南亞港口，39%通往遠(yuǎn)東地區(qū)。經(jīng)蘇伊士運河運輸?shù)闹饕唐肥鞘?、煤炭、金屬、木材、油籽、水泥和化肥?/p>

（五）博斯普魯斯海峽

土耳其的博斯普魯斯海峽（Bosporus Strait）又稱伊斯坦布爾海峽，是連接黑海和馬爾馬拉海的一條狹窄水道，與達(dá)達(dá)尼爾海峽和馬爾馬拉海一起組成土耳其海峽（又稱黑海海峽），最終連接大西洋，是歐洲和亞洲之間的邊界，在石油、商業(yè)和軍事貿(mào)易方面具有國際重要性。海峽全長30千米，最寬處3.6千米，最窄處僅708米，最深處120米，最淺處僅27.5米。每年有超過48000艘船只在博斯普魯斯海峽航行，包括軍艦和貨船、化學(xué)品船、集裝箱船、牲畜運輸船及液化石油氣運輸船。

（六）霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）是連接中東地區(qū)的重要石油產(chǎn)地——波斯灣和阿曼灣的狹窄海峽，東西長約150千米，最寬處達(dá)97千米，最狹處只有38.9千米，南北寬56千米—125千米，平均水深70米，是阿拉伯海進入波斯灣的唯一水道?；魻柲酒澓{由出入兩個通道組成，是石油運輸?shù)年P(guān)鍵通道，伊朗和沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔爾、阿拉伯聯(lián)合酋長國等其他海灣產(chǎn)油國90%以上的原油都要經(jīng)此出口?；魻柲酒澓{是波斯灣石油通往西歐、美國、日本等世界各地的唯一海上通道，是東西方國家間文化、經(jīng)濟、貿(mào)易的樞紐。全球大約1/3的海運原油貿(mào)易都依賴這一海峽，它負(fù)擔(dān)著西方石油消費國60%的供應(yīng)量。2016年，霍爾木茲海峽每日的石油流量約1850萬桶，被西方國家譽為“海上生命線”。

（七）丹麥海峽

丹麥海峽指格陵蘭島與冰島之間的海峽，部分延伸至北極圈，北通北冰洋，南連北大西洋，長約483千米，最狹處寬290千米，是歐洲和北美洲的分界線。丹麥海峽對于在俄羅斯和歐洲之間運輸石油至關(guān)重要，2016年，每天約有320萬桶原油和石油運輸途經(jīng)丹麥海峽。

（八）圣勞倫斯海道

圣勞倫斯海道是北美最重要的航道，它連接大西洋和五大湖，與五大湖一起構(gòu)成了世界上最長的深水導(dǎo)航系統(tǒng)，延伸到北美3700千米，直接服務(wù)安大略省、魁北克省、伊利諾伊州、密歇根州、俄亥俄州、印第安納州、威斯康星州、紐約州和賓夕法尼亞州。每年，超過35萬磅的原材料、農(nóng)產(chǎn)品和制成品通過此航道，流通的產(chǎn)品數(shù)量使其成為美國、加拿大和超過59個海外市場之間商業(yè)的重要網(wǎng)絡(luò)。

（九）直布羅陀海峽

直布羅陀海峽位于西班牙最南部和非洲西北部之間，是連接地中海和大西洋的重要門戶。該峽最窄處僅13千米，其西面入峽處最寬，達(dá)43千米，最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米。

直布羅陀海峽在大航海時代就被大西洋航海家們利用，地中海沿岸國家的探險船隊曾頻繁地通過這里到達(dá)大西洋，今日的直布羅陀海峽仍是大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航道。

1869年蘇伊士運河通航后，尤其是波斯灣的油田得到開發(fā)之后，它的戰(zhàn)略地位變得更加重要，成為西歐能源運輸?shù)摹吧€”，是大西洋與地中海及印度洋、太平洋間海上交通的重要航線。每年通過這里的船只多達(dá)10萬艘，這里是國際航運中最繁忙的通道之一，具有重要的經(jīng)濟和戰(zhàn)略地位。

21世紀(jì)初，直布羅陀海峽已成為世界上最繁忙的海上通道之一。從西、北歐各國到印度洋、太平洋沿岸國家的船只，一般均經(jīng)由直布羅陀海峽—地中?！K伊士運河—曼德海峽這條航路。而從波斯灣運載石油的船只也需通過直布羅陀海峽運往西歐和北歐各國。

從軍事角度看，直布羅陀是軍事重鎮(zhèn)，直布羅陀海峽是美國海軍第六艦隊和北約各國海軍進出地中海的要道。西班牙羅塔海軍基地是美國地中海艦隊的根據(jù)地，美軍可借此隨時控制和封鎖直布羅陀海峽。另外，直布羅陀海峽也是俄羅斯黑海艦隊出入大西洋的必經(jīng)之路。

（十）曼德海峽

曼德海峽，也稱“曼達(dá)布海峽”（the Mandab Strait），位于亞洲阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，處于紅海南端也門和吉布提之間，是連接紅海和亞丁灣、印度洋的海峽。海峽寬26千米—32千米，平均深150米，其間分散著一些火山島，丕林島將曼德海峽分成小峽和大峽，小峽在亞洲一側(cè)，寬約3.2千米，水深30米，是曼德海峽中的主要航道；大峽在非洲一側(cè)，寬約25.95千米，水深333米，多暗礁和一些小火山島。

曼德海峽是紅海的南大門，自古以來就是連通印度洋、亞丁灣和紅海的一條繁忙的商路。1869年蘇伊士運河通航后，曼德海峽成為從大西洋進入地中海，穿過蘇伊士運河、紅海通往印度洋的海上交通必經(jīng)之地，是世界上最重要和最繁忙的海峽之一，每年都有兩萬多艘船只通過。曼德海峽與蘇伊士運河一南一北，具有同樣重要的戰(zhàn)略地位，是連接太平洋、印度洋和大西洋的海上交通要道，西方稱其為世界的“戰(zhàn)略心臟”。