百花齊放——

這是本屆上海車展2.2展館給我的最深印象。科技與軟件驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)代已經(jīng)到來，零部件公司云集的兩個(gè)展館不僅囊括了Tier One供應(yīng)商巨頭，還聚集了激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛以及芯片等前沿科技玩家，精彩程度絲毫不遜色于整車展館。

在參展上海車展之前，博格華納剛剛收購了中國本土企業(yè)松正輕型車電機(jī)業(yè)務(wù)和追日電氣，無論是戰(zhàn)略層面的布局，還是產(chǎn)品層面的亮相，都讓業(yè)界十分期待。

上個(gè)月，博格華納完成對(duì)湖北追日充電及電氣化業(yè)務(wù)的收購，耗資4.1億元人民幣的收購背后，是博格華納拓展國內(nèi)充電市場(chǎng)、提升電動(dòng)車直流快充業(yè)務(wù)能力的決心。

此次上海車展，博格華納對(duì)外展示了完整的“從電網(wǎng)到輪端”電氣化產(chǎn)品和一系列新品，包括集成式電驅(qū)動(dòng)模塊、充電樁、電池模組及電池包、高壓液體加熱器、電子風(fēng)扇系統(tǒng)。至此，博格華納完成蓄勢(shì)·前行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換，用全新陣容引領(lǐng)車行未來。

此戰(zhàn)略基于三大支柱：

一是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有機(jī)增長，二是通過并購向電動(dòng)車業(yè)務(wù)大力擴(kuò)張，三是持續(xù)優(yōu)化高效內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品組合。在此基礎(chǔ)上，博格華納已實(shí)現(xiàn)2025年電動(dòng)汽車有機(jī)銷售額目標(biāo)，并承諾到2030年將其電動(dòng)汽車有機(jī)銷售額目標(biāo)占比提高到總銷售額的45%，并計(jì)劃到2035年實(shí)現(xiàn)碳中和。

｜“王炸”業(yè)務(wù)，承上啟下｜

電驅(qū)動(dòng)，一直是博格華納的重頭戲。

目前，博格華納有2種不同的電機(jī)技術(shù)，一種是發(fā)卡式電機(jī)，公司收購的雷米電機(jī)是第一家將發(fā)卡式電機(jī)應(yīng)用在乘用車市場(chǎng)的玩家，還有此件收購的天津松正電機(jī)，也是發(fā)卡式電機(jī)的佼佼者。

另一種是S-Winding電機(jī)，博格華納是中國第一個(gè)，也是唯一一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)S-Winding電機(jī)的供應(yīng)商，主要用于混動(dòng)市場(chǎng)。該公司的集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)iDM，可以覆蓋70kW-250kW，可作為主驅(qū)，也可作為輔驅(qū)。

博格華納動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)副總裁兼亞洲區(qū)總經(jīng)理李曉球在發(fā)布會(huì)上表示，公司在中國共有4個(gè)工程研發(fā)中心，1000多個(gè)工程師，其中包括位于上海的中國研發(fā)中心和蘇州、武漢及天津三地的技術(shù)研發(fā)中心。各研發(fā)中心都有出色的電機(jī)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室和高級(jí)的研發(fā)設(shè)備，以蘇州工廠為例，那里能生產(chǎn)超過100萬臺(tái)Viper逆變器，為混動(dòng)、純電、400V和800V的平臺(tái)提供創(chuàng)新可持續(xù)的解決方案。

在本屆車展上，博格華納展出了傳統(tǒng)“王炸”集成式驅(qū)動(dòng)模塊，該產(chǎn)品擁有可擴(kuò)展的模塊化架構(gòu)，能大幅提升系統(tǒng)效率，減少電池能耗。此外，多款有助于提升電動(dòng)汽車性能和效率的電氣化新品也首次在國內(nèi)展出，包括從電網(wǎng)到輪端的產(chǎn)品布局——

如直流快速充電樁和高防護(hù)直流充電機(jī)，Akasol 電池包模組，集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)iDM（180kW-220kW），高壓發(fā)卡式電機(jī)HVH，270 X-pin電機(jī)定子，25000rpm碳纖維高速轉(zhuǎn)子以及定子鐵芯、高壓液體加熱器等。

現(xiàn)場(chǎng)有媒體提出一個(gè)問題，熱管理的集成度越來越高，這一趨勢(shì)，將讓供應(yīng)鏈產(chǎn)生怎樣的變化？

在博格華納排放熱能及渦輪增壓系統(tǒng)高級(jí)經(jīng)理顏力看來，熱管理系統(tǒng)的集成化將對(duì)供應(yīng)鏈格局產(chǎn)生很多顛覆式的影響。通常，由熱管理開發(fā)能力較強(qiáng)的OEM來推動(dòng)高度集成的熱管理系統(tǒng)的初期開發(fā)，Tier 1廠商從旁協(xié)助或代工，在此過程中，隨著Tier 1研發(fā)能力的不斷提升，Tier 1廠商將自己建立一套集成化的方案。

近日，博格華納將為一家德國大型汽車制造商在歐洲和美國的工廠提供創(chuàng)新型電池冷卻板，用于該汽車制造商生產(chǎn)下一代電動(dòng)汽車。與其它解決方案相比，博格華納的冷卻板可提供更緊湊的封裝、更強(qiáng)的冷卻能力、更低的重量、更具競(jìng)爭力的成本，以及更優(yōu)化的裝配尺寸鏈。

目前熱管理的技術(shù)包括熱泵空調(diào)、電池冷卻/加熱、電機(jī)冷卻等，這些都極大地提升了電動(dòng)汽車的能效。在媒體日的論壇交流中，顏力還提到，電動(dòng)汽車的熱管理潛能還有很多方面可以進(jìn)一步挖掘。

其中，值得一提的趨勢(shì)是對(duì)熱泵本身進(jìn)行改善，比方說用低溫啟動(dòng)性能制熱比較良好的二氧化碳冷媒。但相對(duì)來講，二氧化碳熱泵目前的成本和價(jià)格都非常貴，未來還會(huì)帶很大的提升空間。

博格華納高壓液體加熱器，正是對(duì)現(xiàn)有加熱技術(shù)的一個(gè)巨大的補(bǔ)充。博格華納的高壓液體加熱器不光能和熱泵聯(lián)合一起作為熱管理的熱源，補(bǔ)償熱泵在低溫制熱效果的不足，且可以單獨(dú)對(duì)電池包及座艙進(jìn)行加熱，確保電池包工作在最合適的溫度。

｜電池和充電業(yè)務(wù)創(chuàng)新｜

在車展媒體日現(xiàn)場(chǎng)，博格華納重點(diǎn)介紹了該公司的電池系列，特別是收購德國AKASOL AG和商用車電池產(chǎn)品布局。據(jù)悉，博格華納目前還在研發(fā)磷酸鐵鋰電池，中和了經(jīng)濟(jì)性，也提供高效快速的軟件管理，可以在線更新迭代，保證電池最佳狀態(tài)，為主機(jī)廠客戶提供子系統(tǒng)和全系統(tǒng)的解決方案。

充電業(yè)務(wù)也可圈可點(diǎn)。

博格華納摩斯系統(tǒng)襄陽工廠銷售部經(jīng)理李恒杰表示，博格華納在全球三個(gè)國家設(shè)立有四個(gè)充電解決方案研發(fā)中心，擁有超過一百位工程師的充電研發(fā)團(tuán)隊(duì)。目前，公司擁有多種充電站級(jí)產(chǎn)品，包括DAU（全矩陣）、PDU（環(huán)形矩陣）、SST（固態(tài)變壓器）等，且有液冷大功率充電機(jī)、正在開發(fā)下一代Chaoji標(biāo)準(zhǔn)的大功率充電機(jī)，未來計(jì)劃開發(fā)碳化硅大功率充電機(jī)。

其中，固態(tài)變壓器使用全碳化硅功率器件、最大輸出功率可達(dá)1500kW，新型能源路由器可以實(shí)現(xiàn)多種能量雙向變換，變換效率更高，應(yīng)用場(chǎng)景更廣泛。大功率液冷充電機(jī)在實(shí)現(xiàn)單槍超級(jí)充電600kw的同時(shí)，可兼顧4-6個(gè)大功率充電終端的動(dòng)態(tài)充電需求，高防護(hù)充電機(jī)則被應(yīng)用于工程機(jī)械和重卡領(lǐng)域，防護(hù)等級(jí)高，具有IP65的防護(hù)等級(jí)。

借著媒體日現(xiàn)場(chǎng)熱度，該公司圍繞電動(dòng)車電池和充電技術(shù)的創(chuàng)新，組織了一場(chǎng)由行業(yè)專家、工程師與博格華納高管對(duì)談的線下論壇，深入解析了當(dāng)前電動(dòng)汽車電池技術(shù)發(fā)展的痛點(diǎn)，以及針對(duì)這些痛點(diǎn)的創(chuàng)新技術(shù)和解決方案。

討論較為熱烈的話題之一，是快充技術(shù)。

快充技術(shù)在過去幾年發(fā)展非常迅速，目前市場(chǎng)上也已經(jīng)出現(xiàn)了最高功率達(dá)到500kW的超快充樁，但充電仍然比業(yè)界預(yù)期的慢很多。那么，電功率是否還能進(jìn)一步提高？如果想讓電動(dòng)汽車幾分鐘內(nèi)就可以充滿電，做到和燃油車加油一樣快，技術(shù)上是否可行？

博格華納摩斯系統(tǒng)襄陽工廠總經(jīng)理潘非認(rèn)為，在一些頭部車企的帶領(lǐng)下，如廣汽埃安豪華版SUV和即將推出的特斯拉物流卡車，未來充電樁將奔著大功率、大電壓和大直流發(fā)展。

就充電樁技術(shù)而言，為了進(jìn)一步提升充電效率，未來技術(shù)發(fā)展將涵蓋以下幾點(diǎn)：

其一，是高壓直流快充。從車載端來看的話，高壓直流快充是未來趨勢(shì)，800V碳化硅已經(jīng)成為下一代的共識(shí)。下一代的充電樁產(chǎn)品，將朝著高電壓、大功率方向發(fā)展，電壓將呈現(xiàn)1000V-1200V的高壓特性，充電功率從350kW向720kW升級(jí)，最大電流可以達(dá)到1000安培。充電模塊作為充電樁核心部件，也向著高壓方向發(fā)展。

其二，是從ACDC到DCDC。目前市面上的充電電源主要是380V交流電，因此充電模塊還是以ACDC（交流-直流）為主。未來可能會(huì)出現(xiàn)DCDC（直流-直流）趨勢(shì)，也就是直流供電?，F(xiàn)在大家開始關(guān)注的V2G（車到網(wǎng)）、V2X（車到基礎(chǔ)設(shè)施）就是DCDC趨勢(shì)。

其三，是儲(chǔ)能需求。由于變壓器和供電水平的限制，儲(chǔ)能需求未來會(huì)增長，智能微電網(wǎng)也將是未來的技術(shù)熱點(diǎn)。

最后，是從單個(gè)充電樁到充電群、充電塔。以后的充電樁可能不再以單個(gè)充電樁的形式出現(xiàn)，會(huì)變成充電群、充電塔。充電群相對(duì)比較簡單，只是充電樁數(shù)量的增加。一個(gè)充電群中，可能有超級(jí)快充，也有普通快充和交流慢充，滿足不同的充電需求。

而充電塔通常會(huì)跟立體停車庫結(jié)合起來，停車庫中的停車位部分可用來充電，部分可用來放電，也有可能是車對(duì)車充電。充電樁將從單向變成雙向，滿足充放電需求。

另一個(gè)關(guān)注熱點(diǎn)，是電池安全。

在潘非看來，要解決鋰電池的安全問題，通常要考慮到提高電解液和電極材料的安全性。對(duì)于博格華納這樣的零部件廠商而言，更多精力將集中在改善電池的安全保護(hù)設(shè)計(jì)，尤其是電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。

據(jù)悉，Akasol的UHE (ultra high energy)高能產(chǎn)品系列產(chǎn)品特色是能量密度高，電池單元設(shè)計(jì)優(yōu)化，具有熱失控蔓延抑制功能。這意味著，在單個(gè)電芯出現(xiàn)熱失控的情況下，臨近的電芯不會(huì)受到影響。

為此，博格華納在電池模組中安裝了一個(gè)特定的傳感器，其作用是監(jiān)控某個(gè)電芯是否出現(xiàn)故障。如果某個(gè)電芯異常，傳感器會(huì)及時(shí)熔斷電芯連接器，避免對(duì)鄰近電池造成影響。同時(shí)，Akasol采用最好的阻燃材料以及最先進(jìn)的模塊級(jí)熱管理和安全電池系統(tǒng)，能有效地保證電池的安全。