4月19日，工信部官網(wǎng)顯示，支持湖北（襄陽）、浙江（德清）、廣西（柳州）創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。至此，車聯(lián)網(wǎng)國家級先導(dǎo)區(qū)正式擴(kuò)容，由4個增至7個。智能網(wǎng)聯(lián)作為新生事物，從封閉園區(qū)測試階段到開放道路運(yùn)行階段再到雙智協(xié)同發(fā)展階段，網(wǎng)聯(lián)城市化的趨勢越來越明顯，已開展一系列探索，并取得階段性建設(shè)成效。

圖1 新增三個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)

一、智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展進(jìn)程  

1、封閉園區(qū)測試階段  

封閉園區(qū)測試是智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的第一階段，該階段以科研機(jī)構(gòu)和車企在封閉環(huán)境內(nèi)進(jìn)行測試實(shí)驗(yàn)為主導(dǎo)，主要目的是探索技術(shù)的可行性、產(chǎn)品的實(shí)用性，重點(diǎn)考核車輛對交通環(huán)境的感知及應(yīng)對能力，是面向車-車、車-路、車-人等耦合系統(tǒng)的測試。

2011年，深圳市在南山科技園區(qū)建設(shè)了全國首個“智能汽車封閉道路測試區(qū)”，為我國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。交通部2018年7月發(fā)布了自動駕駛封閉場地建設(shè)的指導(dǎo)性文件《自動駕駛封閉場地建設(shè)技術(shù)指南（暫行）》，對建設(shè)目標(biāo)與原則、場地選擇和設(shè)計(jì)、設(shè)施設(shè)備和管理等方面進(jìn)行規(guī)范指導(dǎo)。目前，全國約有50個封閉測試場（已建成和待建設(shè)），其中30個具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試能力。

圖2 我國部分智能網(wǎng)聯(lián)封閉園區(qū)測試場

封閉測試區(qū)的建設(shè)，一方面能夠有效控制安全風(fēng)險，防止因智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不成熟而導(dǎo)致的交通事故，另一方面為后續(xù)的開放道路階段提供了成功實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持。

2、開放道路運(yùn)行階段  

開放道路運(yùn)行階段是智能網(wǎng)聯(lián)汽車從封閉園區(qū)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用的關(guān)鍵時期，涵蓋了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的演化、測試、應(yīng)用等全過程，主要是在特定的開放道路環(huán)境下運(yùn)行，通過試點(diǎn)示范、先行先試，實(shí)踐并驗(yàn)證技術(shù)成果，解決在公開道路上的交通環(huán)境復(fù)雜、人員車輛流動等問題，保證車輛的可控性。

目前，江蘇無錫、天津西青、湖南長沙和重慶兩江四個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)都屬于開放道路運(yùn)行階段。

無錫是全球首個城市級車聯(lián)網(wǎng)（LTE-V2X）應(yīng)用項(xiàng)目，包括核心城區(qū)、城市快速路、城際高速公路的240個交通路口；5條城市快速道路、1條城際高速公路，道路總長280公里，覆蓋170平方公里的大規(guī)模城市及開放道路LTE-V2X網(wǎng)絡(luò)，建成了6公里半封閉城市道路、4.1公里封閉高速道路和180畝國家智能交通綜合測試基地等3種自動駕駛綜合測試環(huán)境。

圖3 江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)應(yīng)用場景

西青項(xiàng)目一期建設(shè)已完成86個全息感知路口，覆蓋天津南站科技商務(wù)區(qū)及周邊8平方公里。二期項(xiàng)目將繼續(xù)擴(kuò)大建設(shè)范圍，以互聯(lián)網(wǎng)特色優(yōu)勢助力先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，覆蓋西青區(qū)全區(qū)重點(diǎn)區(qū)域，規(guī)劃408個開放路口，超100個應(yīng)用場景，10萬輛車服務(wù)規(guī)模，并支持更大的建設(shè)規(guī)模和更多的互聯(lián)互通平臺，探索可復(fù)制的商業(yè)運(yùn)營模式。

圖4 天津西青車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)應(yīng)用場景

長沙市完成了100公里智慧高速、100平方公里城市開放道路、7.8公里智慧公交示范線、1232畝封閉測試場建設(shè)，開通了國內(nèi)首條智慧公交，投入30輛自動駕駛出租車RoboTaxi在開放道路示范運(yùn)行，集聚了300多家車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)。

圖5 湖南長沙車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建成智慧高速

兩江新區(qū)目前已建成近百公里城市示范道路（含智能網(wǎng)聯(lián)測試道路）和i-VISTA智能汽車集成試驗(yàn)區(qū)、空港工業(yè)園區(qū)智慧物流5G自動駕駛一期等項(xiàng)目，建有禮嘉智慧公園、兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)等先導(dǎo)示范區(qū)域，全力推動車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模應(yīng)用。

圖6 重慶兩江車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建成智能網(wǎng)聯(lián)公交

開放道路階段的建設(shè)，一方面需要符合實(shí)際交通情況，考慮設(shè)計(jì)和建設(shè)的可行性，同時也要保證道路上的安全，另一方面，需要通過成功的應(yīng)用和示范，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，加速其在實(shí)際中的推廣應(yīng)用。

3、雙智協(xié)同發(fā)展階段  

2021年4月和12月，住建部、工信部聯(lián)合分批印發(fā)通知，確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個城市為第一批試點(diǎn)城市，重慶、深圳、廈門、南京、濟(jì)南、成都、合肥、滄州、蕪湖、淄博等10個城市為第二批試點(diǎn)城市。目前，試點(diǎn)城市已開展一系列探索，并取得階段性建設(shè)成效。

圖7 我國部分雙智試點(diǎn)城市建設(shè)范圍

北京1.0階段重點(diǎn)圍繞亦莊核心區(qū)12.1公里城市道路、雙向10公里高速公路和1處停車場開展建設(shè)，涉及榮華中路、榮華南路、宏達(dá)中路等城市道路和京臺高速，2.0階段面向亦莊全域60平方公里推廣。

上海以嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)為重點(diǎn)區(qū)域，新建開放測試道路三期，逐步構(gòu)建形成完善的車路城協(xié)同應(yīng)用環(huán)境。

廣州選取海珠區(qū)琶洲核心區(qū)、黃埔區(qū)“雙城雙島”(科學(xué)城、知識城、生物島、長洲島)、番禺區(qū)廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園等區(qū)域?yàn)樵圏c(diǎn)任務(wù)落實(shí)載體，分區(qū)域同步推進(jìn)建設(shè)進(jìn)展。

武漢經(jīng)開區(qū)圍繞通順大道、經(jīng)開大道、檀軍公路等干路，規(guī)劃建設(shè)智能化示范運(yùn)營道路。

長沙湘江新區(qū)預(yù)計(jì)在2023年實(shí)現(xiàn)智能感知與通信路側(cè)單元區(qū)域性覆蓋。

無錫重點(diǎn)在錫山“雙智”核心區(qū)和濱湖“雙智”創(chuàng)新區(qū)開展建設(shè)，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)核心測試區(qū)全息路口全覆蓋，支撐監(jiān)測城市“人車-路環(huán)境”一體化交通運(yùn)行狀態(tài)。

在開放道路運(yùn)行的基礎(chǔ)上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始逐步探索其在智慧城市建設(shè)中的作用，不僅局限于自動駕駛、車路協(xié)同領(lǐng)域，而是逐步賦能交通運(yùn)輸、智慧城市、道路交通安全管理等多個方面。

二、對智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的思考  

1、網(wǎng)聯(lián)城市化成為必然趨勢  

智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)過了封閉園區(qū)測試階段、開放道路運(yùn)行階段，如今走到了和智慧城市協(xié)同發(fā)展的網(wǎng)聯(lián)城市化新階段，這并非人為干擾或者政策有意驅(qū)動，而是智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市發(fā)展過程中的現(xiàn)實(shí)需求導(dǎo)致的必然結(jié)果。

智慧城市為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供智能基礎(chǔ)設(shè)施和豐富的應(yīng)用場景，自動駕駛網(wǎng)約車、智能公交、無人物流/配送、自主代客泊車等都需要在智慧城市中實(shí)現(xiàn)；同時智慧城市的建設(shè)也需要以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為牽引力和數(shù)字化終端，實(shí)現(xiàn)合理規(guī)劃城市智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率。

圖8 網(wǎng)聯(lián)城市化成為必然趨勢

2、讓智能網(wǎng)聯(lián)“看得見，摸得著”  

智能網(wǎng)聯(lián)汽車不能成為空中樓閣、虛無縹緲，想要獲得可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該讓人“看得見，摸得著”，將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用于城市管理去解決傳統(tǒng)汽車帶來的交通擁堵、安全事故、環(huán)境污染、停車?yán)щy等問題，切實(shí)滲透于百姓日常生活。

通過對路口進(jìn)行網(wǎng)聯(lián)化、智能化改造，并結(jié)合路側(cè)通信、傳感、計(jì)算等信息化基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行區(qū)域整體信控優(yōu)化調(diào)整，提升交叉口通行能力，緩解擁堵。

圖9 智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用于交通管理

利用智能網(wǎng)聯(lián)路口設(shè)備的覆蓋全、識別準(zhǔn)的特點(diǎn)，開展差異化的交通違法識別訓(xùn)練工作，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動車違規(guī)行駛抓拍、重點(diǎn)車輛監(jiān)控等功能，賦能交通交管的精準(zhǔn)執(zhí)法；通過前端感知積累的交通流量和排隊(duì)長度等信息，輔助決策潮汐車道的啟動時段、車輛的均衡性設(shè)置、可變車道的設(shè)置等，為管理部門開展交通治理提供了參考依據(jù)。

三、寫在最后的話  

智能網(wǎng)聯(lián)想要可獲得持續(xù)發(fā)展必須立足現(xiàn)實(shí)，解決當(dāng)前的城市發(fā)展、交通管理、道路運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的痛點(diǎn)難點(diǎn)問題，拋棄“堆技術(shù)”、“炫名詞”的思維，真正提高交通管理能力，提升老百姓的出行幸福感，讓交通的改善變成可以量化的數(shù)字，才能讓政府有推動的底氣、讓企業(yè)有投資的動力、讓研發(fā)機(jī)構(gòu)有創(chuàng)新的勁頭。   

作者簡介：

閆天朋、曾桓濤，廣東省電信規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司智慧交通行業(yè)中心，從事新基建、數(shù)字道路、車路協(xié)同等智慧交通領(lǐng)域工作。