  在傳統(tǒng)燃油車時代，憑借“國民神車”哈弗H6的傳奇表現(xiàn)，哈弗品牌成為SUV領域當之無愧的霸主。如今，在新能源轉型的關鍵時期，哈弗推出了全新的龍系列，這個系列的車型就是主攻新能源的，會有EV和PHEV的產品。 顯然，這個全新的龍系列將肩負著改變消費者認知或者說展現(xiàn)哈弗品牌“新能源SUV專家”的重要使命  先來說說梟龍MAX的動力系統(tǒng)。 梟龍MAX是長城汽車首款搭載Hi4智能電混四驅系統(tǒng)的車型，動力系統(tǒng)由全新1.5L高熱效率發(fā)動機、兩擋混動專用變速器、150kW后橋電機、三元鋰電池包組成。其中，1.5L自然吸氣發(fā)動機，輸出功率80kW，峰值扭矩135N·m；綜合功率為205kW，扭矩585N·m，零百加速用時僅需6.8秒。  從實際的體驗來看，梟龍MAX起步動作干脆利落，整個過程輕快絲滑，并不會像許多電動車一樣感覺很“躥”，并且當你需要超車的時候，也能輕松應對。同時在市區(qū)道路，梟龍MAX多以純電模式驅動，行駛平順之余，整車的靜謐性也有不錯的表現(xiàn)。 在高速巡航時，發(fā)動機能保持在高效區(qū)間，需要超車或者爬坡時四驅也能及時介入，帶來更充沛的動力，并且始終將能耗保持在最佳區(qū)間，兩驅的能耗收獲四驅的性能。  除了動力輸出的爽快，懸架表現(xiàn)也是十分重要。哈弗梟龍MAX采用前麥弗遜獨立懸架+后縱臂三連桿獨立后懸，整個的底盤行駛質感還是比較厚實的，懸架方面則是調校的偏軟，對于日常的駕駛能夠提供到很好的舒適度，比如說過減速以及一些細碎的振動，都處理的比較舒服。 值得一提的是，哈弗梟龍MAX方向盤設定比較輕盈，在運動模式下可能會沉一點，不過轉向精準，配合iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，對前后軸扭矩進行實時的動態(tài)調節(jié)，有效抑制了低附路面的打滑以及過彎時轉向不足或轉向過度，使車輛的操控穩(wěn)定性得到了保障。 在靜謐性方面，梟龍MAX由于插電混動的緣故，低速段或者是在純電模式時，其靜謐性還是非常值得肯定的，而當發(fā)動機介入，車內還是能夠感受一絲輕微振動，而發(fā)動機運轉的噪音我個人覺得是個正常水平，對車內的影響并不會很明顯。  對于經(jīng)常跑高速的車主來說，L2級輔助駕駛屬于必備配置。梟龍MAX則配備L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)，硬件配置上有1個ADAS智能前視攝像頭、5個毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達等。 在開啟高速智能輔助駕駛系統(tǒng)后，車輛的“自駕”水平可以給到駕駛員足夠的信心，并不會“出現(xiàn)兩邊撞”的情況。同時，在我們測試撥桿變道時，梟龍MAX同樣很“聰慧”，支持打燈主動變道、車道保持自動轉彎等功能，滿足高速行車時的長途行車需求，可降低駕駛疲勞感，帶來更安全的出行防護。 當然，除了出色的動力表現(xiàn)之外，梟龍MAX在設計方面也值得細細說道。 一點不夸張，當筆者看到梟龍MAX的第一眼，就被它所吸引。主要面，是梟龍MAX整車的風格要比哈弗現(xiàn)有的車型風格更激進，特別是回旋鏢式的大燈造型，在視覺沖擊感上增強了不少。  另外，梟龍MAX也是哈弗龍系列產品的首批量產車型，或多或少也代表了未來哈弗新能源SUV系列的設計元素，比如戰(zhàn)斗機設計語言、漸變式無邊中網(wǎng)等等。 具體來看，在全新設計理念下，梟龍MAX顯得年輕且運動。回旋鏢式的大燈顯得十分獨特，搭配無邊界式的前格柵，突出科技感以及時尚感，也提升了整車的辨識度。  車身側面采用了簡潔的設計風格，簡單務實。雖然梟龍MAX定位緊湊型SUV，但其整車尺寸為4758/1895/1725mm，軸距為2800mm。和宋PLUS等同級車型相比，梟龍MAX似乎還有些欺負它們的意思。同時，得益于“越級”的車身尺寸，梟龍MAX還擁有充裕的后排空間以及后備箱容積，二排座椅放倒后行李箱空間最高達1377L，這宋PLUS等同級車型就更加沒有可比性了。  除了全新智能四驅電混技術Hi4的加持外，哈弗梟龍MAX最吸引筆者當屬其智能化方面的表現(xiàn)。 走進車內，最直觀的就是不同以往的家族式內飾風格，一體式貫穿中控臺的3塊大屏，將整個座艙的科技氛圍直接拉滿。  同級獨有的3×12.3英寸貫穿超感懸浮大屏，包含12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表，設計符合人機工程學，既不會互相干擾，也不會不阻礙視野，同時在外部光線強烈的環(huán)境下，屏幕內容也清晰可見。 梟龍MAX車機系統(tǒng)采用的是Coffee OS系統(tǒng)，搭載了驍龍8155芯片，帶來不錯的智能化體驗。一個是語音互動系統(tǒng)能夠以自然語義精準理解你的訴求，一個是反應速度很快，真正做到“可見即可說”，告別過去一問一答機械式的人機對話。  更值得好評的是“副駕娛樂屏”，屏幕內提供各大音視頻APP軟件，副駕上車后可完全沉浸在獨立的“副駕屏”中，音樂、刷劇、短視頻等需求都能滿足。并且，副駕娛樂屏支持藍牙耳機單獨連接，主副駕音響需求不沖突、不打擾，這對于開車跑長途的時候，還是很有用的，刷刷視頻追追劇，讓漫長的旅途成為一種享受。 其它細節(jié)方面，梟龍MAX還配備了50W無線充電區(qū)域、HUD抬頭顯示、全景天窗等等，整體表現(xiàn)實用性很強。另外，在中控T臺部分，車輛的“啟動、熄火”按鍵、空調開關、出風模式等，也都均為實體按鍵。對比當下被觸屏裹挾的趨勢，梟龍MAX這一設計倒是很“討喜”。 在設計美學上，梟龍MAX將中控臺做成了黑白雙拼的撞色，并且大面積采用皮質包裹，無論是視覺感受，還是手感和質感，都屬于這個級別上乘之作。值得一提的是，這次梟龍MAX將換擋機構做成了懷擋方式，用起來還是挺不錯的，內在高級感也得到了很好的表達。 在乘坐舒適性方面，梟龍MAX前排座椅參照人體工程學標準設計，填充物軟硬適中，包裹性、支撐性都有良好的表現(xiàn)。前排座椅還配備了通風以及加熱功能，主駕座椅支持8向調節(jié)。 如今，隨著越來越多新能源SUV產品加入，一些消費者也陷入選擇迷茫。那么，用戶究竟需要什么樣的新能源SUV產品呢？ 哈弗梟龍MAX給出了自己的答案。那就是既能“開得爽、跑得遠”，又能“買得起、用得省”，做到“全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂”，同時還有出色的靜謐性和質感以及奢闊大空間。 它并不僅僅是一款產品，更是一個哈弗全新龍系列的開山之作。相信憑借全新智能四驅電混技術Hi4、全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)和咖啡智駕的加持，再結合哈弗品牌在SUV領域的大量粉絲基礎，哈弗梟龍MAX已經(jīng)掌握了撬動新能源SUV市場的殺手锏。 哈弗梟龍MAX已經(jīng)出招了，其他車企會如何應對呢？讓我們拭目以待。 |
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