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雖說純電出行是當(dāng)下最優(yōu)的出行方式，但基于純電仍然有著許多無法解決的情況，所以混動(dòng)才是當(dāng)前新能源市場(chǎng)下的最優(yōu)解，這也使得許多主流車企將混動(dòng)技術(shù)作為主要發(fā)展路徑。這就包括東風(fēng)日產(chǎn)旗下啟辰品牌在去年正式宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型，未來將不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，專注新能源領(lǐng)域后，帶來了一款全新混動(dòng)產(chǎn)品——啟辰大V DD-i超混動(dòng)。近日，教授有幸進(jìn)行這款新車長(zhǎng)途試駕，由于這款新車此前已經(jīng)亮相，所以此次主要介紹整體感受，該車搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中電池容量為18.4kWh，純電續(xù)航里程可達(dá)110km。毋庸置疑，對(duì)于當(dāng)前想要購買混動(dòng)車型的潛在客戶都是為了能以更低的成本滿足日常出行，所以“以電為主，以油為輔”都是當(dāng)前插混的主要體現(xiàn)，正如教授此次試駕的這款啟辰大V DD-i超混動(dòng)之后，最大感受就是該車給予一種“能用電就一定不用油”的體驗(yàn)。就當(dāng)前主流混動(dòng)車型，普遍支撐“純油”、“純電”和“混動(dòng)”的驅(qū)動(dòng)模式，但在啟辰大V DD-i超混動(dòng)上是找不到模式選項(xiàng)的，唯一能夠做出的選擇就是“純電優(yōu)先”這個(gè)模式，從文字上理解就是打開這個(gè)選項(xiàng)之后，車輛行駛將盡可能以純電驅(qū)動(dòng)，但在這次試駕體驗(yàn)感受中，教授不管是打開還是關(guān)閉這個(gè)選項(xiàng)，新車都是以純電方式來行駛。基于新車在滿電狀態(tài)下，新車不管是在60km/h、80km/h、100km/h，甚至到了140km/h都無法感受發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，本以為是因?yàn)樾萝嚻巾樞蕴枚鵁o法感受發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，但從車機(jī)上的驅(qū)動(dòng)模式顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)始終沒有介入，可以說不到純電續(xù)航低于20公里，車輛都不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，盡可能地讓你覺得它就是一臺(tái)電車。為了一探究竟，在試駕后教授也問了啟辰大V DD-i超混動(dòng)的研發(fā)主管，其解釋是因?yàn)樗麄兊某踔跃褪菫榱俗層蛙囎龅诫娷嚨母惺?，畢竟用電出行不僅是最省的，同時(shí)純電體驗(yàn)感也是最佳的，之所以取消多種模式選項(xiàng)，也是為了不讓車主有選擇的困惑，只需把它當(dāng)作一臺(tái)電車即可。在第一位試乘員駕駛后，車輛顯示電耗在18.1kWh/100km的表現(xiàn)雖然高于官方介紹的12.2kWh/100km的表現(xiàn)，但這也是因?yàn)榈谝晃辉囻{員駕駛相對(duì)激勵(lì)（急踩急剎），因此也推高了車輛電耗，而油耗則顯示為2.0L/100km，但不管怎么說都是用電要比用油劃算得多，所以這套動(dòng)力系統(tǒng)還是非常適合日常使用的。因?yàn)閱⒊酱骎 DD-i超混動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是直驅(qū)模式，所以也不存在換擋頓挫和動(dòng)力響應(yīng)的時(shí)間，這有效提升了新車平順性，畢竟新車還加入了一個(gè)叫“無感啟動(dòng)”功能，駕駛者只需攜鑰進(jìn)入車輛就能自行啟動(dòng)，上車無需再按啟動(dòng)按鈕（也沒有這個(gè)按鈕），掛擋即可觸發(fā)，這也源于新車始終以電驅(qū)動(dòng)。或許基于當(dāng)下不少車型混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，車輛已在盡可能提升純電續(xù)航來減少用油的需求，但啟辰大V DD-i超混動(dòng)可以說用油用電都無需焦慮，畢竟教授也通過長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多小時(shí)的激勵(lì)駕駛，測(cè)出車輛油耗僅在4.6L/100km左右，這已經(jīng)優(yōu)于許多講究經(jīng)濟(jì)性的純?nèi)加蛙囆土恕?/span>因?yàn)榻淌谧鳛榇舜卧囻{的最后一位試乘員，只能體驗(yàn)饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)，雖說車輛已處于饋電狀態(tài)，但車輛在只有6km的純電續(xù)航下，行駛1小時(shí)不到又充至18km了。同時(shí)，車輛在饋電狀態(tài)下還是會(huì)盡可能通過保持電量來完成低速行駛的。也因?yàn)檐囕v已處于饋電狀態(tài)，所以在車輛加速時(shí)是能夠明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的“嚎叫”，這也說明發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還是相對(duì)明顯的，不過在純電模式下車輛隔音還算不錯(cuò)的。當(dāng)然，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)給到動(dòng)力回饋也是猛烈的，從參數(shù)來看，車輛搭載的1.5T汽油機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，最大熱效率超過41%，官方標(biāo)稱零百加速7.8秒其實(shí)也是符合的，這也得益車輛始終會(huì)借助電驅(qū)來提速，即便純電續(xù)航只有6公里。值得一提的是，在這種情況下，車輛仍然支持“純電優(yōu)先”的選項(xiàng)，在教授通過“舒適”與“激進(jìn)”模式之間的切換后，還是能明顯感受到車輛“抬頭”體驗(yàn)的。至于該車短板那就是剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)，在行駛過程中教授整體感覺到車輛剎車前段偏軟，這也容易讓駕駛者缺少信心而需要與前車保持一定距離，不過在剎車系統(tǒng)的后半段還是較為靈敏，這也容易讓車輛在剎車時(shí)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。對(duì)于這個(gè)情況，啟辰大V DD-i超混動(dòng)項(xiàng)目主管表示這其實(shí)是日產(chǎn)特性，不過考慮目前還是試裝車，后期官方將會(huì)進(jìn)行更舒適的調(diào)校，或許這也是為了滿足車輛提供的單踏板模式，只是單踏板模式還是需要一定時(shí)間適應(yīng)的。最后再來說說啟辰大V DD-i超混動(dòng)其它表現(xiàn)，底盤方面，新車采用的是前麥弗遜、后5連桿式的四輪獨(dú)立懸架，該車在高速上的表現(xiàn)偏舒適性，尤其后排體驗(yàn)要明顯好于前排。據(jù)啟辰研發(fā)主管表示，這是因?yàn)閱⒊酱骎直接沿用了日產(chǎn)中型SUV樓蘭的底盤，而后者的底盤素質(zhì)，即使放在整個(gè)日產(chǎn)家族中亦極為出色，畢竟已屬于中高級(jí)定位。目前新車還沒有正式公布價(jià)格，但在試駕中官方透露當(dāng)下作為新能源車型，其對(duì)手必然離不開比亞迪，所以啟辰大V DD-i超混動(dòng)作為一款緊湊型SUV，隨新車上市后最需要面對(duì)的是比亞迪宋PLUS等車型，所以價(jià)格自然也將在這個(gè)區(qū)間。指導(dǎo)價(jià)：15.48-21.88萬元指導(dǎo)價(jià)：15.98-17.38萬元不管是外觀或者內(nèi)飾，啟辰大V DD-i超混動(dòng)采用了雙拼色造型以及較為低趴的風(fēng)格和簡(jiǎn)約化的雙聯(lián)屏造型，可以說基本符合當(dāng)下主流的審美，甚至在高速服務(wù)區(qū)它也能夠獲得圍觀無疑證明該車設(shè)計(jì)是值得認(rèn)可的。或許造型始終因人而異，但大V DD-i超混動(dòng)在官方介紹這是一款以滿足老百姓日常代步與出行為主要需求的產(chǎn)品，除了價(jià)格實(shí)惠，新車還要做到真正“節(jié)省”與舒適才是最主要的，至少后者大V DD-i超混動(dòng)確實(shí)做到了。
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