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乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新能源汽車市場銷量達到58萬輛，同比增長60.9%，環(huán)比增長10.5%；今年1-5月新能源汽車累計銷量達到242.1萬輛，同比增長41.1%。從數(shù)據(jù)可見，新能源汽車整體銷量正持續(xù)增長。而與此同時，市場也在加速向頭部品牌集中。5月新能源汽車銷量排名前十的車企，就占據(jù)了80.6%的細分市場份額，留給后面品牌的生存空間，正在極度收縮。殺出一條“血路”，成為想要留在牌桌上的所有品牌的共識。除了年初開始的價格戰(zhàn)，各個新能源汽車品牌也在使出渾身解數(shù)，以期成功突圍。此前一直在口碑不錯、銷量欠奉的尷尬中徘徊的極狐汽車，今年伊始即調(diào)整步伐，展開一系列積極突圍舉措。先是在今年1月，極狐發(fā)布了全球首款智能親子車“極狐考拉”，瞄準母嬰親子出行場景，將戰(zhàn)略方向聚焦到場景化造車軌道。
隨后是在4月的上海車展，極狐又亮相了兩款新車“阿爾法S 森林版”和“阿爾法T 森林版”，在場景化造車思路下，為用戶打造“森林氧吧”式的智能座艙。
時隔兩個月的6月16日，極狐“阿爾法S 森林版”和“阿爾法T 森林版”正式上市，新車聚焦為用戶打造“森林”場景的同時，起始價也進一步下探到更具競爭力的價格區(qū)間。按照計劃，極狐考拉也將在今年三季度末正式上市，按照目前新能源車市競爭的烈度，可以想象極狐應(yīng)該會在考拉的產(chǎn)品力和價格上，進一步展現(xiàn)競爭優(yōu)勢。極狐這兩年多來銷量表現(xiàn)不好是不爭的事實，問題出在哪？如果說極狐品牌力不強，在強手林立的國內(nèi)新能源市場，這倒是事實。如果說極狐產(chǎn)品力不行，那絕非如此。誕生于藍谷麥格納智造工廠的極狐汽車，又是第一個和華為展開HI全棧智能汽車解決方案深入合作的品牌，無論是制造力水平還是智能化水平，都符合一個高端智能電動車品牌的產(chǎn)品力。并且在“智能駕駛”首度成為行業(yè)熱門話題、各品牌爭相進擊的方向時，極狐就率先發(fā)布了阿爾法S HI版，令外界一度期待。問題就出在極狐沒有把握好節(jié)奏，阿爾法S HI版從發(fā)布到上市延誤了太久，白白錯失了外界圍觀的熱情，和“軟件定義汽車”剛剛風靡時的機會窗口；極狐也沒能在產(chǎn)品力當打之時，迅速培育出品牌力，等到越往后，競爭只是越激烈。隨著新能源汽車賽道上的競品越來越多，智能汽車同質(zhì)化越來越嚴重，再想突圍，就必須要轉(zhuǎn)換視角了。“場景化造車是打破同質(zhì)化焦慮的鑰匙”，北汽集團副總經(jīng)理鞏月瓊的話，道出了極狐轉(zhuǎn)向場景化造車的原因，“場景化造車是一個很好的方式，能夠解決同質(zhì)化的問題，我們怎么能在這個場景化里面打出自己的差異化，且能夠脫穎而出。”極狐改走走場景化造車路線，那么基于場景化打造的阿爾法S 森林版、阿爾法T 森林版和考拉，足夠有針對性和場景化嗎？首先看極狐阿爾法S 森林版、阿爾法T 森林版兩款車型，極狐主打的是結(jié)合“森林氧吧”的“休憩”的使用場景?？陀^地說這一場景并沒有特定的針對人群，而是為所有駕乘者提供一個健康和舒適的智能座艙。極狐這兩款車型想要突出的就是健康和舒適，用極狐的話說，旨在讓用戶在城市中也能享受到森林般的健康感和舒適感。極狐在細節(jié)上也是極力烘托兩款森林版車型座艙的健康和舒適，以凸顯使用場景的有用和必要性。極狐首先將森林與空氣發(fā)生聯(lián)系，使用優(yōu)質(zhì)的環(huán)保材料、抗菌濾芯、負氧離子發(fā)生器，營造一個清新空氣能媲美森林的座艙。另外又在座椅上做文章，借助座椅的加熱、通風和按摩功能，將座椅的乘坐舒適性做到極致。再利用車輛的一些智能化功能，預(yù)設(shè)了包含小憩時光、清新?lián)Q氣（一鍵通風）、沉浸影院、寶寶睡眠、靜心冥想、露營模式等在內(nèi)的8種場景模式，目的就是為了將“森林氧吧”的“休憩”的使用場景，進一步細化具體。而主打“母嬰出行”場景的極狐考拉，相對于前述森林版車型來說，有了更確切的針對人群，極狐也因此得以在考拉上做出更細致的場景挖掘。
比如，從寶媽抱娃落座的便利性考慮，考拉配備了電動側(cè)滑門、電控兒童安全座椅和低踏板設(shè)計，營造的是一個更方便貼心的上車場景。當側(cè)滑門開啟時，兒童座椅會自動轉(zhuǎn)到側(cè)滑門方向，方便寶媽把孩子放到兒童座椅。又比如，為方便寶媽在車內(nèi)給嬰兒喂奶、換尿布，考拉在車內(nèi)設(shè)計了一個魔方茶幾，既能當置物板使用，又能當操作臺。同時借鑒理想汽車小冰箱的腦洞，極狐考拉設(shè)計的智能冷暖箱，不僅能低溫儲奶，還能加熱溫奶，冷暖皆有更便捷。極狐考拉還挖掘了一個開車不回頭即可觀察后排孩子狀態(tài)的場景，提供給需要隨時了解后排兒童座椅上孩子狀態(tài)的父母。設(shè)計的副駕放倒，為寶媽打造一個舒適的躺椅。其他的細節(jié)諸如，“牙咬級”內(nèi)飾、265nm最佳波長紫外線殺菌燈、專為兒童安全標準設(shè)計的加長側(cè)氣簾、副駕放倒成躺椅等等也不少，看得出極狐在考拉親子出行場景的挖掘上很用心。提到場景化造車，自然繞不開理想。理想通過營造“奶爸車”使用場景和形象，成功切入家庭用車這一市場。理想的巨大成功，為場景化造車提供了范本。在“軟件定義汽車”的時代，智能汽車作為“移動的第三空間”成為行業(yè)共識。這一定義無異于明確了軟件的落腳點，在用戶需求、在使用場景，不同的用戶需求決定了不同的使用場景，從而決定了不同的“第三空間”。理想通過研判家庭用戶需求，鎖定了“奶爸車”這一使用場景，順勢把旗下產(chǎn)品定義為“移動的家”。“移動的家”這一形象一經(jīng)形成，又將助其進一步討好家庭用戶，獲得更多有著同樣需求的家庭用戶認可。可以說，作為場景化造車范本的理想，成功將“軟件定義汽車”這一空泛的概念，提煉為更加具體的“場景定義汽車”。更深層的意義是，理想的成功證明了，一個新品牌完全可以憑借精準的場景化造車，快速獲得成功。這對極狐不能不算作一個啟發(fā)，此前折戟并非因為產(chǎn)品力，而是因為品牌力的孱弱和時機的錯失。而對于產(chǎn)品力不差的品牌，在智能汽車軟硬件同質(zhì)化競爭已經(jīng)白熱化的時候，進行場景化造車打差異化戰(zhàn)略，不失為一條出路。事實上，場景化造車也說得上是汽車品類戰(zhàn)略的延續(xù)。汽車行業(yè)依靠精準的品類打法，從而獲得成功的品牌也有不少，坦克、捷途都是代表。當然，場景化造車在精準鎖定目標客群，更具針對性地根據(jù)用戶需求挖掘使用場景，從而更易獲得目標用戶青睞的同時，也會陷入客群窄化的弊端。尤其是過于小眾的場景，對品牌不是不會造成畫地為牢的困境，這就很考驗品牌對于目標客群和場景的篩選和洞察能力。從極狐在新能源和智能化賽道上的較早發(fā)力來看，北汽新能源是具備不錯的洞察力和預(yù)見性的。從極狐兩款森林版車型和考拉來看，北汽新能源在極狐的場景化造車上也沒有陷入客群窄化。反而是從極狐兩款森林版車型和考拉上，能看到北汽新能源此番的用心思考。比如森林版車型打造了一個“森林氧吧”的休憩場景，但并未劃分具體客群，事實上這樣的場景是人人都需要的。同時借助森林版車型上市，兩款新車下探到更具競爭力的價格區(qū)間，有利于極狐參與當前的市場競爭。其中，阿爾法S 森林版起始價18.98萬元，比原來的入門版本下降了3.4萬元；阿爾法T 森林版起步價18.58萬元，比原來的入門版本下降了3.3萬元。而考拉鎖定的是親子出行場景，主要客群是寶媽，其實寶爸也是算在內(nèi)的，有小朋友的家庭都適用。極狐對于這一場景的挖掘也很細致貼心，使用氛圍烘托得很好。當產(chǎn)品到位，細節(jié)打磨得可圈可點，使用場景清晰明了，無疑會有助于極狐成功突圍。但極狐仍然不能掉以輕心，同時也該吸取前車之鑒，尤其是產(chǎn)品節(jié)奏的把控和品牌力的塑造。
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