哈嘍大家好，我是Ling更新

關于這波隆鑫無極和豪爵的大降價

有人就說這是偷工減料，惡意競爭

干掉小廠之后，大廠壟斷漲價

真的是這樣嗎？聽我來分析

首先來看這次降價幅度有多狠

隆鑫無極525系列降價3000-6000已經降到了3萬左右

降維打擊了原來的300-400cc

尤其是DS525X，只要3.17萬比同級的貝納利502X便宜了1萬多

豪爵雙缸250和300降價3000-5000也都降到了2萬出頭

降維打擊一眾單缸機

雙缸GSX250只要2.16萬和原來的春風單缸250是一個價位

接下來就來說為什么他們敢這么降，到底是不是偷工減料，擠死小廠，然后自己獨大？

1.這一定不是偷工減料，降價不等于降品質。

大家先想一個問題，摩托車最大的成本在哪里？

是物料成本嗎？顯然不是，摩托車能用多少的物料？摩托車最大的成本是研發(fā)，隆鑫無極525系列，發(fā)動機賣給了一堆的廠，整個525平臺也出了很多款車，所以研發(fā)成本可以平攤下來。豪爵也是一個道理，所以這兩家研發(fā)成本被平攤之后就有充足的降價空間。而如果為了降價專門去開一條別的生產線再去生產另外一個低規(guī)格的產品，你放心這一定是增加成本，大廠一定不會這么干。

凱越525X和五菱賽珀501都是買的隆鑫525發(fā)動機

豪爵鈴木250和豪爵300系列都是同平臺

2.內卷大潮下，所有廠都要降價。而豪爵和隆鑫無極，這倆就是第一和第二，國內最大的兩家廠，既然要卷，那就卷個大的，靠資金和規(guī)模卷死那些小廠，如果小廠都要買隆鑫發(fā)動機，他怎么可能干得過隆鑫無極。優(yōu)勝劣汰，這是自然法則。而且大多數(shù)小廠他并不想好好做產品，只想撈一個塊錢，比如一眾浙江小廠所以他們造出了一堆的工業(yè)垃圾，這種廠不倒，天理難容。

國內銷量豪爵第一、出口量隆鑫第一

某些雜牌廠，手動打碼，懂的都懂

3.小廠死了之后，會不會大廠壟斷？

想要壟斷最好的是什么，只剩一家，但這是不可能的。根據(jù)新哥之前的預測，國內應該能剩下八家大廠。包括豪爵，無極，宗申等三家傳統(tǒng)大廠，以及5家新銳大廠，大家也可以猜一下5家新銳廠都有哪些。你見過八廠壟斷的嗎，日系4廠也沒見誰壟斷吧。反而是各具特色，一起競爭，一起進步，一起進軍國際市場。

日本四大廠

4.這波內卷帶來的好的影響是什么？

就是讓那些坑錢的合資或者進口品牌徹底沒得玩

雙缸GSX250只要2.16，你還會花5萬買單缸的寶馬310嗎，所以寶馬310降到3萬都沒有多少人買

寶馬310RR標價5萬多，現(xiàn)在只要2.99萬

無極DS525X只要3.17，你還會花7萬多買本田CB500X嗎？所以本田500系列現(xiàn)在也開始跳水了

本田CB500X，現(xiàn)在降價1.5萬左右

就連曾經要加價買的雅馬哈R3現(xiàn)在也降價1萬骨折甩賣

雅馬哈R3 原價4.68加價5000，現(xiàn)在全新3.6萬左右

除此之外，三陽400，川崎650也都是大降價都無人問津啊

三陽Symmax 400 標價5.48萬，現(xiàn)在降價1萬左右

川崎Z650RS 標價8.49萬，現(xiàn)在優(yōu)惠2萬多

最后，關于此次內卷大潮，大家一定要相信

只有歷經了殘酷的競爭脫穎而出的國產大廠，才能讓國產摩托屹立于世界摩托之林

而我們的國產汽車也同樣是這條發(fā)展道路

如果沒有吉利、奇瑞、比亞迪等眾廠努力

到現(xiàn)在桑塔納還敢賣你18萬

最后給大家留個問題

明年就是國產四缸車爆發(fā)的一年

包括無極四缸660，春風4缸500，錢江四缸賽900，宗申4缸680等等，到那時候進口高端車的價格會降到多少呢？歡迎交流啊。