※ 序

近日，由江鈴福特國產(chǎn)化引入的福特烈馬（Bronco）完成了在國內(nèi)的首發(fā)亮相。作為一款基于非承載式車身結構打造的硬派越野車，定位中型SUV的福特烈馬具備出色的越野能力。

國產(chǎn)版的福特烈馬幾乎原汁原味地保持了海外版車型的設計，不過針對中國消費者的需求進行了相應優(yōu)化，動力方面搭載2.3T EcoBoost發(fā)動機，同時還提供有專業(yè)的原廠改裝版本。

據(jù)悉，國產(chǎn)福特烈馬將在4月25日開幕的2024北京車展上宣布上市。今天就來幫大家分析一下，國產(chǎn)福特烈馬未來的市場前景將會怎樣。

※ 福特Bronco車型簡史

在英文中，Bronco一詞的意思是布朗科馬，亦被稱為卡尤塞馬或北美野馬，是一種生長在北美地區(qū)野生狀態(tài)的馬，最早由16世紀西班牙人引入新大陸的馬匹繁衍而成，后因常被繁衍生息于現(xiàn)美國華盛頓州東部及俄勒岡州一帶的一個被稱為卡尤塞的印第安部落加以馴養(yǎng)而得名。

布朗科馬的體型雖然不大，但體格卻十分健壯，且性情剛烈難以被馴服。因此在20世紀50年代風靡美國的西部題材電影中，常作為“牛仔”的坐騎。正因為如此，福特Bronco的車標被設計成了布朗科馬后蹄懸空的姿態(tài)，意在表現(xiàn)福特Bronco所擁有的桀驁不馴且狂野奔放的個性。

全新一代（第六代）福特Bronco車型上所采用的布朗科馬揚蹄車標

（1）第一代福特Bronco（1966-1977）

第一代福特Bronco誕生于1966年，主攻小型硬派越野車細分市場，其競爭矛頭瞄準的是Jeep的CJ-5。從外觀上來看，第一代福特Bronco有著簡單且實用的造型，車窗玻璃全部采用的是純平玻璃，位于車頭下方的前保險杠更是簡單粗放地采用了一塊條形的沖壓鋼板，圓形的前大燈和進氣格柵高度融合成為一個整體，而這樣的前臉設計也確定了之后五代福特Bronco車型的設計主基調(diào)。

第一代福特Bronco

參考圖片：第一代福特Bronco瞄準的競爭對手“Jeep CJ-5”

在動力上，第一代福特Bronco搭載了一臺排氣量為2.8L的直列六缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率66kW，峰值扭矩198Nm；后來又增加了一臺排氣量達4.7L的V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率為150kW；到1969年時，原先的4.7L排量V8自吸發(fā)動機被更新的4.9L排量V8自然吸氣發(fā)動機所取代，最大功率也提升到了153kW，與之匹配的傳動系統(tǒng)是三速手動變速箱。

第一代福特Bronco

先期上市的第一代福特Bronco采用的還是鼓式制動系統(tǒng)，到1976年時開始將盤式制動系統(tǒng)作為選裝配置，而到1977年時則將盤式制動系統(tǒng)升級成了標準配置。第一代福特Bronco在前軸增加了橫向穩(wěn)定桿并匹配螺旋彈簧，后軸則采用傳統(tǒng)的鋼板彈簧；由于軸距僅有2337mm，因此有著僅為10.4m的轉(zhuǎn)彎直徑，在靈活性上有著很好的體現(xiàn)。

第一代福特Bronco

得益于精準的產(chǎn)品定位，第一代福特Bronco在上市第一年便售出了23776臺，這一成績僅次于它瞄準的競爭對手Jeep CJ-5。不過第一代福特Bronco因為車身尺寸較小，很難勝任重載和牽引之類的工作需要，于是也就為第二代Bronco車型在定位方面的升級埋下了伏筆。

（2）第二代福特Bronco（1978-1979）

在初代車型成功的基礎之上，福特于1978年推出了第二代福特Bronco。也正是從第二代車型開始，福特Bronco正式向著更大且更多功能的方向轉(zhuǎn)變。

第二代福特Bronco不但在整車外形尺寸上比第一代車型更大，設計上也變得更加精致；值得注意的是，第二代福特Bronco最初依舊采用的是圓形設計的前大燈，不過到1979年時便改為了標準的方形前大燈。

第二代福特Bronco，早期圓燈款

第二代福特Bronco，后期方燈款

第二代福特Bronco沿用了源自初代車型的三門及可拆卸車頂?shù)能嚿碓O計形式，不過和第一代福特Bronco比起來，第二代Bronco的特點在于提高了可拆卸部分的整合度，而且第二代福特Bronco的后擋風玻璃還能夠由電動機驅(qū)動從而完全收入尾門內(nèi)部。

在內(nèi)飾方面，第二代福特Bronco的設計風格與選材用料都比第一代Bronco更加高檔，并且第二代福特Bronco還提供了支持向前折疊的后排座椅。

第二代福特Bronco基于尺寸縮短后的福特F100非承載式車身平臺打造而來，其動力系統(tǒng)、底盤和車身部件都與福特F100皮卡通用。在動力上，第二代福特Bronco提供有不同動力輸出的V8自然吸氣發(fā)動機，標配四速手動變速箱，并且可以選裝自動變速箱。值得一提的是，第二代福特Bronco依舊采用的是前、后硬軸的設計理念，而它也成為了福特Bronco家族中最后一款采用硬軸式車橋的車型。

第二代福特Bronco，后期方燈款

雖然第二代福特Bronco同樣有著許多值得紀念的信息點，但是這款車型在整個福特Bronco家族的發(fā)展歷程中卻是最缺乏存在感的，因為在其上市僅僅一年之后，第三代福特Bronco就取代了它的位置。

（3）第三代福特Bronco（1980-1986）

隨著福特F系列皮卡的換代升級，到1980年時，第三代福特Bronco車型終于面世。第三代福特Bronco有著更加飽滿的車頭造型，但短小的軸距卻又使得第三代Bronco看起來非常的輕盈。

第三代福特Bronco

在動力上，第三代福特Bronco提供有三款不同動力的自然吸氣發(fā)動機，分別是排氣量為4.9L的直列六缸發(fā)動機、排氣量4.9L的V8發(fā)動機和排氣量5.7L的V8發(fā)動機，與之匹配的傳動系統(tǒng)分別是四速手動變速箱、三速自動變速箱和四速自動變速箱。此外，第三代福特Bronco開始采用了雙叉臂結構的懸架，這也是不少大尺寸的硬派SUV普遍喜愛采用的懸架結構。

（4）第四代福特Bronco（1987-1991）

正是由于福特Bronco從第二代車型開始便基于自家F系列皮卡的平臺打造，因此Bronco車型的更新?lián)Q代節(jié)奏自然而然地就和福特F系列皮卡更新?lián)Q代的節(jié)奏保持了高度的一致性。

1987年時，第四代福特Bronco開始了它的生命歷程。從外觀設計上來看，第四代福特Bronco的一個顯著特征，便是采用了鍍鉻裝飾的中網(wǎng)；此外，大尺寸的進氣格柵與方形的前大燈相連，恰恰就是那個年代頗為流行的設計手法，顯得更有時代氣息。

第四代福特Bronco

值得一提的是，第四代福特Bronco在車身外形的塑造上明顯更加重視改善車身的空氣動力學效果，整車外形更加圓潤和飽滿，這也是第四代Bronco相比于前三代車型在外形設計上的一項重大改變。

第四代福特Bronco

在動力上，第四代福特Bronco保留了第三代車型時期所采用的動力配置，不過供油方式已經(jīng)由之前的化油器系統(tǒng)升級為了電噴系統(tǒng)；并且在1990年以后，與之匹配的傳動系統(tǒng)也升級成了全新的四速自動變速箱和五速手動變速箱。

（5）第五代福特Bronco（1992-1996）

第五代福特Bronco出現(xiàn)于1992年，外觀上一個明顯的特征是采用了分體式設計的前大燈組；另外，第五代福特Bronco還加大了鍍鉻裝飾條在進氣格柵部位的使用。

第五代福特Bronco

雖然從外觀設計上來看似乎與第四代車型大同小異，但第五代福特Bronco卻很好地通過增加配置來體現(xiàn)自己的與時俱進。例如，第五代福特Bronco增加了后排座椅安全帶和高位剎車燈，并且還為駕駛員一側增加了安全氣囊等等。

另外比較有意思的一點是，由于第五代福特Bronco的后排座椅安全帶和高位剎車燈都安裝在可以拆卸的后頂棚上面，出于安全的考慮，福特官方并沒有在第五代Bronco的產(chǎn)品手冊中說明應該如何才能拆卸掉后頂棚。不過據(jù)說這些操作，對那些動手能力很強并且本就善于自我探索的用戶來說并沒有什么限制作用。

第五代福特Bronco

第五代福特Bronco

至于在動力方面，第五代福特Bronco則完全沿用了第四代Bronco車型上所使用的發(fā)動機和變速箱。

值得一提的是，1994年時，第五代福特Bronco還曾經(jīng)因為一場名為“White Bronco Chase”的事件，在電視熒幕上火了一把。

1994年6月17日，美國著名橄欖球運動員OJ辛普森因涉嫌謀殺正被洛杉磯警方追捕，他在逃跑時乘坐的正好是一輛白色的1993年款第五代福特Bronco，而當時負責駕車的駕駛員是辛普森的好友、同樣也是著名橄欖球運動員的艾爾·柯林斯。不過頗具戲劇性的是，這輛白色的1993年款第五代福特Bronco不知何故，一直以56km/h的較低車速在洛杉磯405洲際公路上勻速行駛，以至于后方數(shù)十輛警車選擇不慌不忙地跟在后面“追擊”。

1994年6月17日，發(fā)生于美國洛杉磯405洲際公路上的“White Bronco Chase”事件

更令人意想不到的是，這次“慢速追擊”竟然被多家電視臺派出直升機航拍并進行了現(xiàn)場直播。據(jù)悉當時觀看追擊過程的觀眾總數(shù)超過了9500萬人，甚至還有一些電視臺臨時中斷了同一時間正在進行的NBA總決賽直播，以便為播放這場“慢速追擊”騰出頻道。這場針對OJ辛普森的“慢速追擊”，不但造成了極大的社會轟動，而且也讓福特Bronco賺足了曝光。

在“White Bronco Chase”事件結束兩年之后的1996年，第五代福特Bronco正式停產(chǎn)；隨后自1997年開始，具備更高實用性的四門車型福特Expedition（征服者）誕生，承擔起了此前由福特Bronco所肩負的重任。

不過，福特Bronco這一傳奇車型的生命歷程并未真的就此結束，在被封印了足足24年之后，福特汽車于2020年7月復活了Bronco車型（實際上早在2004年的北美車展上，福特就曾展出過全新的Bronco概念車），至此，全新一代也就是第六代福特Bronco正式誕生。

（6）全新一代（第六代）福特Bronco（2020至今）

全新一代（第六代）福特Bronco（海外版）

與前幾代Bronco車型基于全尺寸皮卡平臺打造有所不同的是，第六代福特Bronco是基于福特Ranger皮卡平臺而來的中尺寸車型。并且，只要你了解過福特Bronco的車型歷史便會發(fā)現(xiàn)，第六代Bronco車型在外形設計上繼承了初代Bronco車型上頗多的設計元素。尤其是第六代福特Bronco那方方正正的車身輪廓和復古味道十足的圓形前大燈，誰要說這不是為了致敬經(jīng)典，恐怕根本沒人會相信。

全新一代（第六代）福特Bronco（海外版）

全新一代（第六代）福特Bronco在外形上將硬派越野車的設計風格展露無遺，車身整體造型非常方正，前臉則采用了復古的圓形前大燈并且在中間用橫向的LED燈帶進行點綴；貫穿式設計的進氣格柵和兩側的前大燈組相連，格柵中間是“BRONCO”的英文字母標志，可以說是辨識度超高，令人過目不忘。

全新一代（第六代）福特Bronco（海外版）

而在內(nèi)飾方面，全新一代（第六代）福特Bronco也采用了和硬派的外觀風格極為統(tǒng)一的設計思路。方向盤正中帶有傳承福特Bronco家族精神的布朗科馬后蹄懸空姿態(tài)車標，儀表盤采用了將機械指針儀表和彩色液晶屏相結合的設計，大尺寸的中央觸控屏以及福特家族最新的SYNC 4信息娛樂系統(tǒng)也都一應俱全。

全新一代（第六代）福特Bronco（海外版）

在動力上，全新一代（第六代）福特Bronco（海外版）提供有2.3T和2.7T兩款渦輪增壓發(fā)動機。其中，2.3T EcoBoost直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為270馬力，峰值扭矩420牛·米；而2.7T EcoBoost V6渦輪增壓發(fā)動機的最大功率是310馬力，峰值扭矩542?！っ?；傳動系統(tǒng)方面均匹配的是7擋手動變速箱或10擋自動變速箱。

全新一代（第六代）福特Bronco（海外版）

此外，全新一代（第六代）福特Bronco采用非承載式車身結構，前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為五連桿式整體橋非獨立懸架。擁有基礎和高級兩種四驅(qū)系統(tǒng)，并標配帶有G.O.A.T. 模式的地形管理系統(tǒng)，提供了包括Normal、Eco、Sport、Slippery and Sand、with Baja、Mud/Ruts、Rock Crawl for off-road driving在內(nèi)的共計七種駕駛模式。

與此同時，全新一代（第六代）福特Bronco的最大離地間隙為294mm，縱向通過角達29°，離去角為37.2°，最大涉水深度為850mm。車輛的前、后橋還具備前/后差速鎖和平衡桿斷開功能；兩款分動箱在低速四驅(qū)模式下分別能將扭矩放大2.72倍和3.06倍，官方宣布的全新一代（第六代）福特Bronco在搭配7擋手動變速箱的情況下，可以實現(xiàn)94.75:1的攀爬比。

※ 烈馬如何跑進中國市場？

其實自打2020年7月，全新一代（第六代）福特Bronco在海外發(fā)布之后，也就過了一年多的時間，到2021年11月時，全新一代（第六代）福特Bronco便率先以平行進口的方式進入中國市場銷售。

平行進口至中國的第六代福特Bronco

不過，這款新車平行進口到中國市場的售價大概在人民幣70萬元左右，不但遠超官方進口的Jeep牧馬人的售價，而且還觸碰到了路虎衛(wèi)士的價格區(qū)間。也正是由于在價格和產(chǎn)品之間不相匹配，才使得這款在北美市場備受消費者關注的硬派越野車，在平行進口至中國市場以后落得個“有價無市”的尷尬局面。

2023年的上海車展上，福特汽車正式在中國發(fā)布了第六代Bronco。也正是在這一屆的上海車展，福特官方首次透露了未來會將第六代Bronco引入中國市場的消息。

2023上海車展，福特汽車正式在中國發(fā)布第六代福特Bronco

果不其然，2023年7月下旬，江鈴福特方面透露，第六代福特Bronco將在2024年上半年上市。兩個月之后（2023年9月），由江鈴福特國產(chǎn)的第六代福特Bronco現(xiàn)身工信部申報目錄，終于將國產(chǎn)第六代福特Bronco將被推出一事實錘。

江鈴福特國產(chǎn)第六代福特Bronco工信部申報圖

2024年1月25日，福特中國官方對外宣布，由江鈴福特國產(chǎn)化引入的第六代福特Bronco正式的中文命名為“福特烈馬”。其實早在官方宣布前很久，福特Bronco便已經(jīng)被廣大車迷尤其是越野愛好者們稱為“福特烈馬”了，這也和人們所熟知的福特品牌另一匹駿馬——福特Mustang“福特野馬”形成了鮮明的差異。

新（左）老（右） 福特Bronco布朗科馬揚蹄車標對比

第六代福特烈馬的標識在外觀造型上與前幾代基本保持一致，不過整體的設計更加現(xiàn)代、極簡、時尚。最顯著的差別，在于更大的馬后蹄上揚角度，以表現(xiàn)第六代福特烈馬更強大的性能和硬核越野能力。讓人不禁聯(lián)想到馳騁荒野、追逐自由的場景，使得福特烈馬成為獨樹一幟的車型，不僅是交通工具，更是自由精神的象征。

2024年1月29日，國產(chǎn)福特烈馬在首都北京正式完成了國內(nèi)首發(fā)亮相

2024年1月29日，國產(chǎn)福特烈馬終于完成了在國內(nèi)的首發(fā)亮相，而這一舉動也預示著，這匹馬兒距離跑進中國車市的那一天，已經(jīng)指日可待。據(jù)悉，國產(chǎn)福特烈馬將在今年4月25日開幕的2024（第十八屆）北京國際車展上宣布上市。

※ 相比之前的海外版本，國產(chǎn)第六代福特烈馬有沒有不同之處？

國產(chǎn)福特烈馬致敬了初代車型個性且實用的內(nèi)/外飾設計，在其無邊界中網(wǎng)和標志性圓形大燈的基礎上，融入了當代科技和更為硬朗的設計理念。

國產(chǎn)福特烈馬

除了氣場強大的硬派個性造型，福特烈馬的另一大特色便是模塊化設計的車身。例如，福特烈馬的車頂與無框車門可自行拆卸，同時還能夠保留安裝在擋風板上的后視鏡，有助于最大化釋放全車的改裝和個性化潛力。

得益于模塊化設計的車身，福特烈馬的車頂與無框車門均可自行輕松地拆卸

除此之外，模塊化鋼制前杠不僅具有巨大的拓展空間，方便用戶無損安裝絞盤、牛欄杠等裝備，還可以在極限攀爬時進一步提升車輛的接近角。并且，福特烈馬還提供了多處改裝預留孔位，能夠讓玩家輕松實現(xiàn)最適合自己的個性化改裝風格。

國產(chǎn)福特烈馬

當然了，在保留原汁原味的同時，國產(chǎn)版福特烈馬針對中國消費者的需求進行了相應的優(yōu)化調(diào)整。例如，車輛內(nèi)飾以地貌元素為設計靈感，并對材質(zhì)和做工進行了升級。

國產(chǎn)福特烈馬

國產(chǎn)福特烈馬

車內(nèi)配備12.3英寸液晶儀表盤+12英寸液晶中控屏，能夠提供豐富且清晰的駕駛及娛樂信息。車機搭載高通驍龍8155芯片，確保了順滑快捷的使用體驗和酷炫的顯示效果，并且還支持無線CarPlay；16G運行內(nèi)存和256G存儲空間的配置，則可以支撐未來3-5年的FOTA升級冗余。

國產(chǎn)福特烈馬

福特烈馬采用前雙叉臂式獨立懸架+后五連桿式整體橋，并且搭配了為其量身打造的HOSS 2.0懸掛系統(tǒng)，能夠在減震器小幅度運動時，保持車身穩(wěn)定性，使得舒適性更佳；而在大幅度運動時，則可以提供更強的支撐力，保證車輛的操控性。

國產(chǎn)福特烈馬同樣搭載了G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)

此外，福特烈馬還搭載了G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)。不但可以對ESP/差速鎖/防傾桿/TCU/ECU等模塊進行介入，而且還可以隨越野場景智能切換不同的越野模式，尤其是獨有的BAJA模式能夠讓用戶感受賽事級越野的激情。

國產(chǎn)福特烈馬全系搭載2.3L EcoBoost?渦輪增壓發(fā)動機，額定功率202kW，最大扭矩429Nm

動力方面，福特烈馬全系搭載了榮獲“沃德十佳”發(fā)動機的2.3L EcoBoost?渦輪增壓發(fā)動機，額定功率202kW，最大扭矩429Nm，傳動系統(tǒng)匹配10AT變速箱，在保證強大動力輸出的同時還能兼顧較好的燃油經(jīng)濟性。

國產(chǎn)福特烈馬提供有荒地版（左）和大沼澤地版（右）

依據(jù)目前官方公布的信息，國產(chǎn)福特烈馬提供有荒地版和大沼澤地版，兩個版本的車型均具備了卓越的越野幾何參數(shù)。其中，車輛的接近角為45°，離去角為37°，通過角為26°，離地間隙達到了273mm，從而保證了出色的通過性能。并且，1700mm的輪距能夠提供更好的側向控制和穩(wěn)定性。而在涉水能力方面，荒地版的涉水深度為850mm，而加裝了涉水喉的大沼澤地版更是將涉水深度提升到了925mm。

國產(chǎn)福特烈馬荒地版

國產(chǎn)福特烈馬大沼澤地版

除此之外，國產(chǎn)福特烈馬荒地版和大沼澤地版還擁有武裝到牙齒的越野配置。例如，車輛原廠標配固特異35英寸外徑泥地胎，尺寸為LT315/70 R17，搭配17英寸鋁合金防脫輪轂和寬體大輪眉。

國產(chǎn)福特烈馬荒地版和大沼澤地版均配備Bilstein（倍適登）三段式氮氣減震

另外在越野性能上，荒地版和大沼澤地版均擁有4.7的后橋速比、德納前/后電控機械差速鎖、EMOD智能全時四驅(qū)系統(tǒng)、Bilstein（倍適登）三段式氮氣減震。與此同時，這兩個版本的車型還配備了更智能的防傾桿斷開功能，可以通過提升單側懸架的自由行程，讓車輪最大程度保持與地面接觸，從而提升車輛的通過性。

綜上所述，大家應該不難發(fā)現(xiàn)，江鈴福特此次國產(chǎn)化引進的第六代福特烈馬，除了外觀和內(nèi)飾設計上的一些細節(jié)外，相比之前的海外版本，幾乎沒有明顯的不同之處。尤其是在該車最為重要的越野性能方面，幾乎沒有任何的“閹割”。

不過，相比海外版車型，國產(chǎn)版的第六代福特烈馬沒有引進2.7T V6發(fā)動機，7擋手動變速箱的缺失也讓其在玩樂性上面略微失了些分。當然，這些缺憾也主要是針對少數(shù)的極致越野玩家而言，對于絕大多數(shù)潛在用戶來說，其實無傷大雅。

※ 說在最后：

在北美市場，福特Bronco被視為是Jeep牧馬人的直接競爭對手，因此也備受消費者關注。論顏值，國產(chǎn)第六代福特烈馬在硬派越野車陣營里絕對不算低，車輛的動力配備和越野性能也完全有實力和Jeep牧馬人分庭抗禮，唯獨不利的一點就是，這匹烈馬跑進中國的時間有些晚了。

要知道，雖然近幾年來，國內(nèi)消費者對硬派越野車的接受程度和需求均有明顯上升，客觀上也的確促進了硬派越野車細分市場的良性發(fā)展。但如今，以“坦克”家族為代表的一眾中國品牌硬派越野車產(chǎn)品已經(jīng)在市場中站穩(wěn)了腳跟，緊隨其后還有像仰望U8、方程豹 豹5等新能源硬派越野車已經(jīng)入局，再加上諸如哈弗大狗、奇瑞探索06等等主打輕越野概念的新車也在分食同一塊蛋糕，姍姍來遲的國產(chǎn)福特烈馬未來上市之后所面對的競爭環(huán)境可想而知。

因此，如果江鈴福特想讓國產(chǎn)烈馬跑得快、跑得遠，對這款新車的定價或?qū)⒊蔀闆Q定勝敗的關鍵，就讓我們一同期待今年的北京車展吧。