從燃油車時代到新能源時代，插電混動一直被認為是一種過渡技術(shù)，“可加油可充電”的特點，讓插混車型既沒有燃油車的高油耗，又沒有純電動的里程焦慮，得到了越來越多消費者的認可。

2023年，國內(nèi)新能源汽車銷量為730多萬輛，同比增長37.9%。其中，純電動車型銷量494萬輛，同比增長24.4%；插電混動車型售出174萬輛，同比增長65.8%；增程式電動車銷售62.7萬輛，同比增長174%。不難看出，插混的銷量增長率要遠遠高于其他新能源車型。

“插混技術(shù)在中國已進入 2.0 時代，上汽通用汽車看好中國插混市場，要貢獻合資力量，共同把插混市場做大做強?！?/span>——3 月 1 日，上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄在“合作伙伴峰會”上透露。與此同時，比亞迪、吉利、奇瑞、長城、長安等都在加快推進插混技術(shù)的升級，市場競爭也隨之越來越激烈。

比亞迪——第五代DM-i混動技術(shù)將于今年5月份推出

在前不久舉辦的比亞迪2023年財報投資人溝通會上，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪將在2024年5月推出第五代DM-i混動技術(shù)，饋電油耗降至2.9升/100km，滿油滿電續(xù)航2000km，首搭車型將會是秦L。

第五代DM-i混動技術(shù)采用了功率分流構(gòu)型，通過對電機轉(zhuǎn)速和扭矩的精確控制，實現(xiàn)超低油耗、超長續(xù)航和駕駛平順性。并且DM5.0還將提供純電四驅(qū)、混動四驅(qū)、增程后驅(qū)、高速直驅(qū)等多種工況。

吉利——新一代雷神電混系統(tǒng)

據(jù)了解，吉利將于今年推出新一代電混系統(tǒng)，滿油滿電最高續(xù)航將突破2000km，百公里油耗進入2L時代。值得一提的是，新一代雷神電混系統(tǒng)的核心是吉利最新研發(fā)的混動發(fā)動機，其熱效率已突破46%，預計2025年裝車量產(chǎn)。

奇瑞——鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)

近日，搭載鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)的奇 瑞風云A8，對滿油滿電2000km續(xù)航發(fā)起了挑戰(zhàn)。雖然最終挑戰(zhàn)失敗，但兩輛車的實測數(shù)據(jù)均超過了1900km，百公里綜合油耗低至2.9L。如果開到趴窩，續(xù)航突破2000km應該問題不大。

東風汽車——馬赫電混PHREV技術(shù)

3月30日，東風在北京正式發(fā)布了旗下的核心技術(shù)——東風馬赫電混PHREV技術(shù)。這套系統(tǒng)中的內(nèi)燃機熱效率已經(jīng)超過了45%，油電轉(zhuǎn)化效率高達3.66kWh/L。

東風馬赫電混PHREV技術(shù)實際上是融合了純電、增程、插混三個技術(shù)流派的全部優(yōu)勢。它是由4個固定擋位和2個功率分流擋位組成。在不同的工況下能夠衍生出更多的驅(qū)動模式。根據(jù)東風公司的規(guī)劃，2026年將推出熱效率高達48%的內(nèi)燃機，同時正開展熱效率突破50%的新技術(shù)預研。

總結(jié)

在固態(tài)電池還未徹底實現(xiàn)之前，插混技術(shù)確實是目前最好的過渡，既沒有純電動汽車的里程焦慮和補能困難，又沒有燃油車的高油耗和限牌政策，所以插混市場越來越龐大，競爭也越來越激烈。