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2024年5月成為一個(gè)標(biāo)志性的時(shí)間——中國(guó)插電式混合動(dòng)力技術(shù)（簡(jiǎn)稱插混技術(shù)）汽車進(jìn)入綜合續(xù)航2000km+時(shí)代。“新車?yán)m(xù)航方面，如果純電動(dòng)車低于800、插混車不到2000公里，都不好意思跟別人提?！币晃黄?yán)峡倢?duì)幫寧工作室說。5月28日晚，比亞迪再放大招，發(fā)布第五代DM技術(shù)和首發(fā)搭載該技術(shù)的兩款車型——秦L DM-i和海豹06 DM-i，前者是發(fā)布會(huì)的核心。比亞迪總裁王傳福介紹說，該技術(shù)創(chuàng)下了3項(xiàng)全球之最，即最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、最低百公里虧電油耗2.9L，及最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里，從而創(chuàng)下了百公里油耗的歷史新低，開啟“油耗2時(shí)代”。該數(shù)據(jù)公布后，在業(yè)界激起波瀾。吉利汽車于次日公開其產(chǎn)品認(rèn)證證書。證書顯示，吉利雷神發(fā)動(dòng)機(jī)在2023年7月21日獲得中汽研華誠(chéng)認(rèn)證(天津)有限公司權(quán)威認(rèn)證，最高熱效率達(dá)到46.1%。這比比亞迪的高出0.04個(gè)百分點(diǎn)。但比亞迪隨之反擊，“曬出”一款名稱及型號(hào)為BYD472的產(chǎn)品認(rèn)證證書。證書顯示，該產(chǎn)品的最高有效熱效率達(dá)到46.5%。該證書也由中汽研華誠(chéng)認(rèn)證（天津）有限公司頒發(fā)，發(fā)證日期為今年3月19日。幾乎就在比亞迪和吉利進(jìn)行數(shù)字之爭(zhēng)的同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神也發(fā)布海報(bào)，展示自己的全新一代融合混動(dòng)技術(shù)，并歡迎@比亞迪第五代DM-i攜手進(jìn)入油耗2時(shí)代，期待在混動(dòng)技術(shù)頂峰相見。 據(jù)東風(fēng)汽車內(nèi)部人士透露，他們正在推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)，有望在明年實(shí)現(xiàn)46%熱效率，這將進(jìn)一步提升其在混合動(dòng)力市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。這些表明，中國(guó)車企在插混技術(shù)方面正展開一場(chǎng)激烈的競(jìng)賽“從技術(shù)角度來看，熱效率達(dá)到38%以上就已經(jīng)相當(dāng)出色，46%就非常厲害了。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的專家在接受幫寧工作室采訪時(shí)表示，“不過，不能單純地說46.1%就一定優(yōu)于46.06%，技術(shù)上的微小差異并不一定能直接反映在實(shí)際性能上，但可以肯定，46%的效率肯定比45%的要好?！?/span>
有車企高層對(duì)此表示贊賞，認(rèn)為中國(guó)品牌之間進(jìn)行技術(shù)競(jìng)賽，是真正的實(shí)力較量，而非簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)。“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)下降，行業(yè)血流成河，沒有實(shí)質(zhì)意義?！?/span>實(shí)際上，除了追求發(fā)動(dòng)機(jī)高熱效率外，車企更傾向于通過插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型，沖擊一箱油跑2000公里的續(xù)航目標(biāo)。今年以來，為了充分展示插混技術(shù)的實(shí)力，各大汽車品牌展開體驗(yàn)傳播活動(dòng)，激戰(zhàn)2000公里續(xù)航，如東風(fēng)風(fēng)神L7、榮威D7 DMH、星紀(jì)元ET等。這些測(cè)試不僅彰顯車企的技術(shù)實(shí)力，而且為消費(fèi)者提供更多的選擇和期待。死磕2000公里續(xù)航，似乎已成車企的一種趨勢(shì)，但引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。“加大油箱、加大電池，續(xù)航就上去了?！薄皬母叩亻L(zhǎng)下坡到平原，這種路線測(cè)試不是作弊嗎？”“沒必要追求滿油滿電跑多少公里，跑遠(yuǎn)路油沒了再加油就好”“比拼發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和整車能耗，才是真本事”……對(duì)車企追求極限續(xù)航，網(wǎng)友也有一些質(zhì)疑之聲。極限續(xù)航突破2000km+的實(shí)際意義有多大？又能說明什么？
插混技術(shù)的續(xù)駛里程競(jìng)賽，并非現(xiàn)在才開始，早在2022年就拉開帷幕。彼時(shí)，插混新車型不斷涌現(xiàn)，其綜合續(xù)航里程從1000到1400公里如芝麻開花節(jié)節(jié)高，部分車型的純電動(dòng)續(xù)駛里程甚至超過200公里。搭載藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的長(zhǎng)安系列、廣汽本田雅閣銳·混動(dòng)、搭載第四代DM混動(dòng)技術(shù)的秦PLUS DM-i等，滿油滿電綜合續(xù)航超過1000公里，這一數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)超大多數(shù)同級(jí)別燃油車。到2024年，隨著技術(shù)進(jìn)步，中國(guó)品牌開始爭(zhēng)鋒綜合續(xù)航2000公里。今年1月3日，深圳會(huì)展中心，10輛奇瑞風(fēng)云A8風(fēng)塵仆仆，靜立在上市發(fā)布會(huì)場(chǎng)外。它們從出生地安徽蕪湖出發(fā)，一路開到廣東深圳，實(shí)測(cè)一次滿油滿電最長(zhǎng)駕駛里程，最好成績(jī)?yōu)?618.2公里。4月18日，榮威D7 DMH代表自主品牌B級(jí)車，向2000公里極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，在滿電滿油的狀態(tài)下，從蘭州出發(fā)駛往上海，公證處工作人員全程公證、全程封箱監(jiān)督，實(shí)測(cè)獲得成績(jī)?yōu)?962公里，再次刷新自主品牌B級(jí)車極限續(xù)航紀(jì)錄。4月底，東風(fēng)風(fēng)神L7完成續(xù)航最高2054公里的實(shí)測(cè)，成為中國(guó)首個(gè)實(shí)測(cè)突破2000公里長(zhǎng)續(xù)航SUV。5月23日，這款車創(chuàng)下行業(yè)首次全程無補(bǔ)能續(xù)航2162.8公里往返穿越中國(guó)最大無人區(qū)的紀(jì)錄。馬赫電混PHREV技術(shù)助力東風(fēng)風(fēng)神L7取得上述成績(jī)，讓這款車實(shí)現(xiàn)低至3.8L/100km的虧電油耗（NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)）。很快，比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i將續(xù)航成績(jī)拉升至新高度。比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在媒體測(cè)試環(huán)節(jié)，兩款車滿電滿油綜合續(xù)航全部超過2300公里，最長(zhǎng)的超過2500公里。在合資品牌中，廣汽本田比較有發(fā)言權(quán)。2023年，在一次節(jié)能挑戰(zhàn)賽中，雅閣e:PHEV曾創(chuàng)下滿油滿電行駛2132.7公里的紀(jì)錄。這些車企為何死磕2000公里以上極致續(xù)航？首先，長(zhǎng)續(xù)航能緩解消費(fèi)者的“里程焦慮”。隨著電動(dòng)車普及，續(xù)航里程成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的重要考量因素，更長(zhǎng)的續(xù)航里程意味著更少的充電次數(shù)。2000公里有多遠(yuǎn)？一個(gè)比較直觀的參考是，從北京天安門廣場(chǎng)出發(fā)，一路向南疾馳，直到廣州塔下，這段跨越大半個(gè)中國(guó)的旅程，大約為2132公里。完成這段長(zhǎng)途旅行的能耗成本是多少呢？以秦L DM-i為例，其65L的油箱與15.87kWh的電池容量，一次滿電滿油即可跑到，能耗成本竟然僅532元，而一張北京西到廣州南的高鐵二等座票價(jià)為964元。 其次，長(zhǎng)續(xù)航代表車企技術(shù)進(jìn)步。要實(shí)現(xiàn)2000公里以上的續(xù)航，需要發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、電池技術(shù)、車身輕量化、能量回收等多方面的技術(shù)突破。如果挑戰(zhàn)成功，車企即對(duì)外展示了技術(shù)實(shí)力，增強(qiáng)了品牌力，也推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新。
汽車工業(yè)百年發(fā)展史，就是一部降低油耗的奮斗史?，F(xiàn)在，一些車企宣傳其插混車型綜合續(xù)航超過2000公里，這是否一定意味著其插混技術(shù)已登峰造極、觸達(dá)天花板？答案是否定的。決定一款插混車型續(xù)航能力的關(guān)鍵因素，主要有6個(gè)方面。其一，油箱容積影響續(xù)航能力。理論上，油箱越大，裝的油多，續(xù)航能力自然越強(qiáng)。比如，秦L DM-i的油箱容積比較高，為65L，而凱美瑞燃油版的油箱是60L。其它一些插混/增程車型的油箱容量也各有差異，如領(lǐng)克09 EM-P為70L、領(lǐng)克07為60L，榮威D7為55L，啟源A07為45L。其二，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率至關(guān)重要。熱效率越高，油電轉(zhuǎn)換的效率就越高，更加節(jié)能。榮威D7 DMH搭載的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率為43%；風(fēng)神L7搭載馬赫電混PHREV混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)45.18%；比亞迪第五代DM混動(dòng)技術(shù)，熱效率提升至46.06%。其三，混動(dòng)專用變速箱和電驅(qū)系統(tǒng)。這些部件的動(dòng)能轉(zhuǎn)化效率越高，能耗就越低，電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的效率隨之提高。例如，風(fēng)神L7提供17kWh和30.2kWh兩種動(dòng)力電池版本，分別對(duì)應(yīng)CLTC純電續(xù)航110公里和205公里，而CLTC綜合續(xù)航則分為1400公里和1500公里。同樣，秦L DM-i和海豹06 DM-i配備刀片電池，提供短續(xù)航版（電池包容量為10.08kWh）和長(zhǎng)續(xù)航版（容量為15.87kWh）兩種選擇。其五，車身重量。車身越輕，能耗就越低，進(jìn)而提高續(xù)航能力。因此，綜合續(xù)航超過2000公里固然值得稱贊，但評(píng)價(jià)一款車的插混技術(shù)優(yōu)劣與否，不能僅看續(xù)航能力這一項(xiàng)指標(biāo)。影響續(xù)航能力的因素還有很多，比如應(yīng)綜合考慮油箱容積、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、變速箱和電驅(qū)系統(tǒng)效率等多方面，才能得出全面而客觀的評(píng)價(jià)。不過，綜合續(xù)航超過2000公里并不是一個(gè)絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，也不是汽車技術(shù)發(fā)展的終點(diǎn)，未來突破3000公里大有可能。由此看來，應(yīng)當(dāng)理性看待這個(gè)2000公里——車企不應(yīng)僅停留在追求漂亮的數(shù)據(jù)上，更應(yīng)關(guān)注背后的技術(shù)意義和發(fā)展?jié)摿Α?/span>一些業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，隨著混動(dòng)技術(shù)邁入2000公里續(xù)航時(shí)代，汽車百公里油耗進(jìn)入“2（L）”時(shí)代，這是一個(gè)里程碑式的進(jìn)展，表明汽車技術(shù)取得巨大突破，預(yù)示著行業(yè)將迎來新一輪深刻變革。隨著混動(dòng)技術(shù)日益成熟及制造成本持續(xù)降低，混合動(dòng)力汽車的價(jià)格已更加親民，進(jìn)入了10萬元區(qū)間，大大降低了購(gòu)買混動(dòng)汽車的門檻。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2020至2023年，中國(guó)插混市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)高達(dá)10倍之多。2023年，中國(guó)市場(chǎng)上插電式混合動(dòng)力車型銷量為280.4萬輛，同比增長(zhǎng)84.7%，大幅超過純電動(dòng)車。“現(xiàn)在全球每賣出4輛插混車型，就有3輛來自中國(guó)品牌?！痹谇笆霭l(fā)布會(huì)上，王傳福表示，“最先進(jìn)的插混技術(shù)在中國(guó)。”相比之下，純?nèi)加蛙囌媾R越來越大的銷量壓力。三是，汽車行業(yè)邁入全新節(jié)能時(shí)代。續(xù)航2000公里的時(shí)代已到來，插混汽車在節(jié)能和續(xù)航能力上有了質(zhì)的飛躍。相較于傳統(tǒng)燃油車，這類車型的油耗僅為其三分之一，而綜合續(xù)航能力卻是其3倍。這種革新不僅為消費(fèi)者帶來了更為省心且經(jīng)濟(jì)的用車體驗(yàn)，同時(shí)也顯著提升了環(huán)保性能，助力車企邁向更加綠色、可持續(xù)的未來。從燃油時(shí)代，到插電混動(dòng)時(shí)代，再到純電動(dòng)時(shí)代，技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)汽車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)更加環(huán)保、高效的出行方式。技術(shù)創(chuàng)新永無止境，對(duì)極限的挑戰(zhàn)也將持續(xù)不斷。不過，在營(yíng)銷中，車企應(yīng)保持理性，避免夸大其詞或過度宣傳。消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)，也應(yīng)保持一份理性，充分了解汽車的各方面后，再科學(xué)地作出決定。
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