“二、基建狂魔的新目標(biāo)”

運(yùn)河的巨大作用，不僅于工業(yè)時(shí)代，只是人類(lèi)進(jìn)入工業(yè)時(shí)代后將運(yùn)河的作用放大了。上溯至古代，中國(guó)能長(zhǎng)期永葆燦爛文明的重要支撐，是那條京杭大運(yùn)河和長(zhǎng)江水系。水運(yùn)的興衰甚至直接影響到了國(guó)力和王朝的更替。隋唐運(yùn)河鑿?fù)?，中原與江南溝通順暢后形成了一片較大的一體化市場(chǎng)，縱使兩代用兵較多，大運(yùn)河串聯(lián)起的黃淮長(zhǎng)水系也能持續(xù)提供造血能力。1901年，清政府宣布大運(yùn)河斷航后，這最后的封建王朝也在十年后謝幕?！斑\(yùn)河通則中華盛，運(yùn)河廢則國(guó)運(yùn)衰”

民國(guó)時(shí)期的水利建設(shè)沒(méi)有留下許多印跡，倒是炸毀堤壩試圖水淹日軍，卻淹了老百姓，成為了出逃政權(quán)抹不去的污點(diǎn)之一。

新中國(guó)成立后，隨著國(guó)力日漸增強(qiáng)，水利工程和水運(yùn)交通事業(yè)也蒸蒸日上。

內(nèi)河航運(yùn)的積極作用已被廣泛證明，運(yùn)量大、成本低、風(fēng)險(xiǎn)小、省人力、多巨物。在中國(guó)，數(shù)據(jù)也證明了內(nèi)河航運(yùn)的中流砥柱作用。長(zhǎng)江水系2023年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)64.5億噸，而珠江水系也達(dá)到了15億噸。這還是目前長(zhǎng)江珠江不連通的情況下。目前兩個(gè)水系之間的大宗商品運(yùn)輸多次轉(zhuǎn)運(yùn)。假設(shè)長(zhǎng)江中下游地區(qū)有一批重達(dá)兩千噸的谷物糧食需要運(yùn)往兩廣腹地，要么走水運(yùn)，需要航行到長(zhǎng)江口，由海輪轉(zhuǎn)運(yùn)至珠江口，再轉(zhuǎn)由內(nèi)河航運(yùn)；要么依托鐵路運(yùn)輸。由多趟列車(chē)，總計(jì)超過(guò)百節(jié)的貨運(yùn)車(chē)廂進(jìn)行運(yùn)輸；要么化整為零，雇傭多達(dá)幾十輛卡車(chē)完成運(yùn)輸。顯然，卡車(chē)的方案運(yùn)輸成本太貴，鐵路運(yùn)輸則居中，無(wú)明顯短板；而水運(yùn)雖最慢，卻依然是最經(jīng)濟(jì)的方案。

此外，內(nèi)河水運(yùn)還因其對(duì)于超大件特種貨物的超強(qiáng)運(yùn)載力，在工業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域扮演著不可替代的角色。

（搭載大件風(fēng)電機(jī)葉片的航船正在靠港）

（許多重工業(yè)領(lǐng)域的大件裝置走水路運(yùn)輸是相對(duì)較優(yōu)的方案，因?yàn)榘踩质?。此外，大件陸運(yùn)過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，一些路段幾乎可以一己之力，短時(shí)間癱瘓途徑地交通。圖片顯示幾臺(tái)大型重化裝置自長(zhǎng)江下游的產(chǎn)地江蘇運(yùn)抵上游川江流域。來(lái)源：鏢師阿豪）

目前情況是，中國(guó)各省物流總費(fèi)用居高不下，全國(guó)運(yùn)輸綜合成本占GDP比例約為16%，仍然較高，距美、德、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的7%左右有較大差距，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)等方式存在較大的物流費(fèi)用下探空間。相對(duì)最低成本的內(nèi)河航運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)量占比顯然還有進(jìn)一步提升的空間，尤其是在外需市場(chǎng)低增量甚至減少，內(nèi)貿(mào)占比擴(kuò)大，內(nèi)外雙循環(huán)傾向于以?xún)?nèi)為主的背景下，內(nèi)河航道建設(shè)顯得更為迫切。

（部分省際社會(huì)物流成本統(tǒng)計(jì)，可見(jiàn)我國(guó)物流運(yùn)輸費(fèi)用占GDP比例整體較高。但部分發(fā)達(dá)省份整體比例明顯偏低。由此可見(jiàn)。社會(huì)物流成本占GDP比重越低，經(jīng)濟(jì)活躍度相對(duì)更強(qiáng)）

如果說(shuō)2023年底開(kāi)始發(fā)揮積極作用的“引江濟(jì)淮”工程是在民生工程的基礎(chǔ)上順手實(shí)現(xiàn)了江淮潁等河流的高等級(jí)通航，那以?xún)?nèi)河航運(yùn)天花板標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展施工的“平陸運(yùn)河”項(xiàng)目則標(biāo)志著我國(guó)將水運(yùn)發(fā)展又提升了一個(gè)戰(zhàn)略?xún)?yōu)先級(jí)。開(kāi)始嘗試以重塑河川的方式，優(yōu)化航運(yùn)體系，從而貫通西南方向內(nèi)陸省份的出海水道，實(shí)現(xiàn)西江與北部灣的高效江海聯(lián)運(yùn)。相信平陸運(yùn)河建成后，北部灣有望成為另一片面向東南亞的活力大灣區(qū)。適逢中國(guó)-東盟一體化加速的戰(zhàn)略機(jī)遇期，突出了區(qū)域互聯(lián)互通建設(shè)的急迫性，為“通江達(dá)?！钡钠疥戇\(yùn)河賦予了新的使命。

現(xiàn)如今，長(zhǎng)江和珠江航運(yùn)體系，雖然在全球內(nèi)河貨運(yùn)量排名中穩(wěn)居前兩把交椅，但更像是兩位各自為戰(zhàn)的少俠劍客，縱使都武藝高強(qiáng)，卻始終無(wú)法將彼此最柔軟的背面托付。好不容易，浙贛粵運(yùn)河和湘桂運(yùn)河的前期實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，讓人們對(duì)這兩大水系的溝通燃起了新的希望。

基建狂魔似乎在繼住房、高速和高鐵之后，又找到了一個(gè)新的目標(biāo)。