今年4月底，當(dāng)徐潔走出北京車展的展館，她感覺汽車的'天'都變了。連續(xù)參加了上海和北京兩屆車展之后的徐潔，徹底認(rèn)清了有著百年歷史的汽車行業(yè)，正在全方位地快速變革。

徐潔是來(lái)自馬來(lái)西亞一家大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的投資人，公司在馬來(lái)西亞的經(jīng)銷品牌主要包括寶騰（Proton）和本田。近日，在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，徐潔正站在自己投資的位于吉隆坡市中心的一家寶騰經(jīng)銷商店內(nèi)，在她的右側(cè)擺放著寶騰的自研產(chǎn)品，包括SAGA、Persona等，而左側(cè)則擺放著從吉利引入的產(chǎn)品，如X50、X70、X90和S70，這些車型分別對(duì)應(yīng)的是吉利繽越、博越、豪越和帝豪。

一位來(lái)自中國(guó)的汽車從業(yè)人士感嘆道，寶騰最新一代SAGA仿佛是來(lái)自吉利遠(yuǎn)景那個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。

要知道，第一代吉利遠(yuǎn)景發(fā)布時(shí)間是在2007年，距今已經(jīng)有17年之久。事實(shí)上，寶騰SAGA'年紀(jì)'確實(shí)不小了，第一代SAGA于1985年正式上市，距今已有39年，而第一代Persona發(fā)布于2007年，但是這兩款車型依舊是寶騰銷量數(shù)一數(shù)二的熱門產(chǎn)品。

在引入來(lái)自中國(guó)的產(chǎn)品之前，寶騰的車型就只配備了一個(gè)主駕安全氣囊，更遑論ABS、輔助駕駛等主動(dòng)安全配置，一位從吉利派駐馬來(lái)西亞管理寶騰汽車網(wǎng)絡(luò)的人員向記者介紹道，所以吉利到馬來(lái)西亞頗有'降維打擊'的意味，引進(jìn)的車型也屬于寶騰的中高端產(chǎn)品序列。

一邊是仍聚焦在從A點(diǎn)到B點(diǎn)的純交通工具，另一邊是各種配置已經(jīng)全面升級(jí)的新時(shí)代汽車，徐潔站在兩者中間，仿佛穿越了時(shí)空。

而寄希望于通過(guò)到馬來(lái)西亞進(jìn)行'降維打擊'的自主品牌，不只是借道寶騰的吉利。在上述寶騰經(jīng)銷商附近，比亞迪、長(zhǎng)城等經(jīng)銷商均坐落在吉隆坡最繁華的市中心位置，就連吉隆坡機(jī)場(chǎng)的出口處，也懸掛著廣汽傳祺GS3的廣告牌。

隨著出口數(shù)量的大增，'中國(guó)電動(dòng)汽車威脅論'便開始傳開來(lái)，美國(guó)和歐盟都揮起了'關(guān)稅大棒'，其中，白宮方面已在今年5月中旬確定，2024年將中國(guó)電動(dòng)汽車出口到美國(guó)的關(guān)稅從25%提升至100%。去年10月，歐盟發(fā)起了針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，近日，歐盟將對(duì)中國(guó)新能源汽車加征關(guān)稅的消息也甚囂塵上。

多重因素作用下，作為全球最大的政治和經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，東南亞地區(qū)儼然成為了中國(guó)車企出口的熱門目的地，自主品牌紛紛吹響了'進(jìn)軍東南亞'的沖鋒號(hào)。無(wú)論是到馬來(lái)西亞，亦或是到印度尼西亞、泰國(guó)去，中國(guó)品牌的目標(biāo)都絕不僅是單一市場(chǎng)，而是希望借此橋頭堡輻射整個(gè)東盟市場(chǎng)，甚至是全球市場(chǎng)。

一家頭部自主品牌高管向記者表示，東盟市場(chǎng)，將會(huì)成為自主品牌在海外競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。

東盟市場(chǎng)的當(dāng)紅'炸子雞'

作為東盟十國(guó)的重要國(guó)家，雖然馬來(lái)西亞總體經(jīng)濟(jì)體量不及印度尼西亞和泰國(guó)，但近年來(lái)，其汽車產(chǎn)業(yè)卻受到了越來(lái)越多的矚目。

得益于疫情期間政府推出的經(jīng)濟(jì)振興方案，馬來(lái)西亞汽車銷量連創(chuàng)新高，正日益成為東盟地區(qū)汽車銷售和制造的重要市場(chǎng)。馬來(lái)西亞汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（MAA）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月該國(guó)汽車銷售量為26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，銷售量繼續(xù)創(chuàng)歷史同期新高。去年，馬來(lái)西亞銷售汽車近80萬(wàn)輛，創(chuàng)下年度銷售量歷史紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)11%。

而反觀印度尼西亞和泰國(guó)，2023年以來(lái)的汽車消費(fèi)需求卻在萎縮。今年一季度，這兩國(guó)的汽車銷量同比降幅甚至從去年的個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)至兩位數(shù)，其中，泰國(guó)新車銷售量較去年同期下降25%，而印度尼西亞則是同比下降24%。

此消彼長(zhǎng)之下，截至今年一季度，馬來(lái)西亞的汽車銷售量已經(jīng)連續(xù)3個(gè)季度超越泰國(guó)，在東盟國(guó)家中排名升至第二位，僅次于印度尼西亞。

作為東盟汽車的當(dāng)紅'炸子雞'，馬來(lái)西亞自然也成為了中國(guó)自主品牌爭(zhēng)搶的目標(biāo)。

'從去年以來(lái)，馬來(lái)西亞街頭明顯多了很多中國(guó)車。'馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)厝A人王強(qiáng)告訴記者。雖然早在2004年，奇瑞汽車就已進(jìn)入了馬來(lái)西亞市場(chǎng)，但是在當(dāng)時(shí)并沒有引起任何市場(chǎng)浪花。2017年，吉利通過(guò)并購(gòu)馬來(lái)西亞本土品牌寶騰49.9%的股權(quán)，進(jìn)入馬來(lái)西亞市場(chǎng)，不過(guò)后續(xù)輸出的車型依舊掛寶騰的標(biāo)，這對(duì)于普通消費(fèi)者的感知并不十分顯著。

隨著出口大潮的到來(lái)，以及中國(guó)在汽車電動(dòng)化、智能化上的優(yōu)勢(shì)，近兩年來(lái)，自主品牌再次密集吹響進(jìn)入馬來(lái)西亞的號(hào)角。2022年7月，長(zhǎng)城汽車在馬來(lái)西亞成立子公司，11月底歐拉好貓?jiān)诋?dāng)?shù)卣缴鲜小?022年底，比亞迪正式宣布進(jìn)入馬來(lái)西亞乘用車市場(chǎng)，并陸續(xù)推出了Atto3（元PLUS）、seal（海豹）等。2023年，奇瑞汽車也正式宣布重返馬來(lái)西亞市場(chǎng)，并在該市場(chǎng)推出了歐萌達(dá)5和瑞虎8 Pro。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，自主品牌在馬來(lái)西亞的銷量中，奇瑞銷量最高，年銷量4493輛，第二名的比亞迪為3728輛。除奇瑞和比亞迪外，重汽、福田、金龍、長(zhǎng)安、東風(fēng)小康、江鈴、江淮等自主品牌均在馬來(lái)西亞有銷量，但年銷量均不到四位數(shù)。

雖然自主品牌在馬來(lái)西亞的滲透率仍然很低，僅1.2%，但未來(lái)成長(zhǎng)空間不小。王強(qiáng)稱，中國(guó)品牌其實(shí)在馬來(lái)西亞擁有較大的消費(fèi)基礎(chǔ)，因?yàn)槿A人是馬來(lái)西亞第二大人群，占比超兩成，這些人購(gòu)買中國(guó)品牌的意愿較高，特別是新一代華人。

但另一方面，中國(guó)品牌進(jìn)入馬來(lái)西亞車市，也面臨著比進(jìn)入印度尼西亞和泰國(guó)更大的挑戰(zhàn)。

與印度尼西亞和泰國(guó)不同的是，馬來(lái)西亞汽車市場(chǎng)事實(shí)上比較成熟，是東盟國(guó)家中唯一擁有本土自主汽車品牌的國(guó)家。寶騰和北鹿大（Perodua）兩個(gè)品牌對(duì)于馬來(lái)西亞的意義，就像是中國(guó)的'一汽'和'二汽'，這兩大品牌也占據(jù)了馬來(lái)西亞超六成的市場(chǎng)。

東南亞主要國(guó)家目前的汽車保有量和每千人擁有汽車的數(shù)量均低于世界其他主要區(qū)域，例如泰國(guó)的每千人擁有汽車數(shù)量為265輛，印度尼西亞為100輛。但馬來(lái)西亞不同，因?yàn)楣步煌ú槐愕年P(guān)系，其家庭擁車率較高。

王強(qiáng)向記者表示，他家總共有四輛車，他自己、母親、妻子、兒子都分別擁有一輛。

這種家庭擁有率在馬來(lái)西亞并非個(gè)別現(xiàn)象，有數(shù)據(jù)顯示，馬來(lái)西亞汽車保有率約為551輛/1000人，摩托車保有率為482輛/1000人，高于其它亞洲國(guó)家；93%的馬來(lái)西亞家庭擁有至少一輛車，54%的家庭則擁有超過(guò)一輛車。

而且馬來(lái)西亞沒有汽車強(qiáng)制報(bào)廢制度，這意味著一輛車開十幾年，甚至二十幾年都不用更換，對(duì)車輛的耐用性也提出了較高要求。

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，馬來(lái)西亞汽車以轎車為主，市占率超過(guò)一半，這體現(xiàn)了該市場(chǎng)汽車仍是主要作為一種交通工具，消費(fèi)需求以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為主，價(jià)格敏感型消費(fèi)者也居多。

寶騰的一位銷售人員告訴記者，售價(jià)在4萬(wàn)馬幣（馬來(lái)西亞林吉特，約合人民幣6萬(wàn)元）左右的SAGA的主要受眾是年輕人，是作為其參加工作后的第一輛車。馬來(lái)西亞另一大自主品牌北鹿大（Perodua）賣得好的原因也在于此，主要聚焦在中低端市場(chǎng)。

這樣的市場(chǎng)偏好，也讓日系車能在此大展拳腳。除了寶騰和北鹿大外，日系車在馬來(lái)西亞是最受歡迎的'外來(lái)'品牌，豐田、本田、三菱、五十鈴、馬自達(dá)、日產(chǎn)等日系車在馬來(lái)西亞銷量均排名靠前，總體市占率在三成左右。

從目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，除了本土兩大品牌和日系車，馬來(lái)西亞留給別的品牌的市場(chǎng)空間只剩下不到10%。

在此背景下，中國(guó)品牌若要進(jìn)入馬來(lái)西亞市場(chǎng)，可謂是強(qiáng)敵環(huán)繞。

新能源是中國(guó)汽車的敲門磚

'中國(guó)汽車到東盟市場(chǎng)，主要就是跟日本品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。'近日，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示。

目前，整個(gè)東盟市場(chǎng)，日系車仍占據(jù)著統(tǒng)治地位。東盟市場(chǎng)素有日系車'后花園'之稱，甚至美系、德系車在這里都無(wú)法找到一席之地。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，日系車在東南亞這片土地的市場(chǎng)份額高達(dá)74%。

日系車能夠在東南亞這么'吃香'，除了上述所提其產(chǎn)品特點(diǎn)可以很好地契合當(dāng)?shù)匦枨笸?，還得益于日本車企出海的'三板斧'，一是市場(chǎng)入局早；二是性價(jià)比更高；三是供應(yīng)鏈的整體出海。供應(yīng)鏈的整體出海是日本車企橫行全球市場(chǎng)的最重要倚仗。

2023年，中國(guó)汽車出口更上一個(gè)臺(tái)階，超越日本成為全球最大的汽車出口國(guó)。但需要看到的是，在海外的制造能力方面，中國(guó)車企與日本車企仍有很大差距。

一組數(shù)據(jù)足以說(shuō)明日系車在全球市場(chǎng)布局的優(yōu)勢(shì)。吉利國(guó)際控股（馬來(lái)西亞）首席執(zhí)行官魏梅向記者表示：'2023年全球汽車銷量是9355萬(wàn)輛，其中日系車銷量2579萬(wàn)輛，占比超27%。日系車這些銷量中，在日本生產(chǎn)的車有900萬(wàn)輛，其中一半用于出口，一半在日本國(guó)內(nèi)銷售。另外，日系車在海外制造基地的產(chǎn)銷量接近1700萬(wàn)輛，幾乎是日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的一倍。達(dá)到這個(gè)量級(jí)，才是真正的全球化企業(yè)。'

面對(duì)這么一個(gè)全球化的'巨人'，中國(guó)車企憑借在電氣化和智能化上的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成功撕開了一道口子。

中國(guó)市場(chǎng)，是全球新能源汽車發(fā)展最快的市場(chǎng)，也是基于此，日系車的市場(chǎng)份額在不斷被自主品牌蠶食。2023年，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額跌至17%，為三年來(lái)的最低水平，2020年時(shí)該數(shù)值為24.1%。分品牌來(lái)看，2023年豐田在華銷量為190.76萬(wàn)輛，同比減少1.7%；日產(chǎn)在華銷量為79.38萬(wàn)輛，同比下滑24%；本田在華銷量為123.42萬(wàn)輛，同比下滑10.1%。

而反觀自主品牌，2023年在乘用車市場(chǎng)的份額已經(jīng)達(dá)到52%。而這種'自主進(jìn)合資退'的趨勢(shì)還在持續(xù)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為57.4%，同比增長(zhǎng)9個(gè)百分點(diǎn)，而日系品牌零售份額為15.2%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。

目前，把'新四化'汽車當(dāng)成敲門磚，中國(guó)車企逐漸在敲開東盟市場(chǎng)的大門，自主品牌和日系車的戰(zhàn)火也從國(guó)內(nèi)蔓延到了東盟市場(chǎng)。

東南亞汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，中國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)份額從5年前不足1%，到2023年接近7%。在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)品牌更是占據(jù)了超過(guò)70%的市場(chǎng)份額，可謂'稱霸'整個(gè)東南亞市場(chǎng)。

雖然當(dāng)下東南亞整體新能源汽車市場(chǎng)并不大，但增長(zhǎng)潛力不容小覷。在全球減排目標(biāo)下，東南亞各國(guó)政府也制定了電動(dòng)車發(fā)展目標(biāo)，并對(duì)電動(dòng)車給予了相應(yīng)的激勵(lì)措施。泰國(guó)目標(biāo)到2030年將其電動(dòng)車產(chǎn)量提高到汽車總產(chǎn)量的30%；馬來(lái)西亞目標(biāo)在2030年將電動(dòng)車銷售占比提高到15%，2040年提高到38%；印度尼西亞目標(biāo)2030年電動(dòng)車銷售占到25%。

根據(jù)畢馬威發(fā)布的報(bào)告，東南亞新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將從2020年的3.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2030年的100萬(wàn)輛。

'馬來(lái)西亞現(xiàn)在的電動(dòng)車市場(chǎng)，有點(diǎn)像中國(guó)2012年的發(fā)展階段，正處于起飛前夜，雖然整個(gè)新能源汽車的滲透率不高，特別是純電動(dòng)車，但增長(zhǎng)勢(shì)頭已經(jīng)出現(xiàn)。'徐潔向記者表示。2023年，馬來(lái)西亞新能源汽車（純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車）銷量為3.8萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)車銷量約為1萬(wàn)輛，與2022年的2631輛的銷量相比，實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，但純電滲透率僅1.25%。

值得注意的是，比亞迪在進(jìn)入馬來(lái)西亞銷售的第一個(gè)完整年（2023年），就成為了當(dāng)?shù)刈顣充N的純電汽車品牌，去年共注冊(cè)了4470輛純電汽車。

特斯拉在去年也正式登陸馬來(lái)西亞市場(chǎng)，其銷量增速也非?？欤渲?，特斯拉Model Y在今年前四個(gè)月成為了馬來(lái)西亞的純電汽車銷冠。

從消費(fèi)傾向來(lái)看，當(dāng)下馬來(lái)西亞市場(chǎng)也很像中國(guó)早期的電動(dòng)車市場(chǎng)。普通消費(fèi)者把電動(dòng)車當(dāng)成是一件'大玩具'，會(huì)買電動(dòng)車的消費(fèi)者家庭往往不止一輛車。而且，馬來(lái)西亞電動(dòng)車的目標(biāo)用戶一般不是價(jià)格敏感型。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，高配的電動(dòng)車在馬來(lái)西亞反而賣得更好。smart的一位馬來(lái)西亞經(jīng)銷商投資人告訴記者，店里賣得最好的配置是最高配，即BRABUS性能版，低配的車型即使是降價(jià)，銷量情況也不算理想。

相比中國(guó)市場(chǎng)，馬來(lái)西亞發(fā)展新能源汽車仍面臨幾大挑戰(zhàn)，徐潔說(shuō)，其一是馬來(lái)西亞對(duì)于新能源汽車的政策并沒有泰國(guó)完善，相關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏；其二是馬來(lái)西亞自己產(chǎn)油，油價(jià)跟礦泉水價(jià)格看齊（馬來(lái)西亞的95號(hào)汽油價(jià)格為每升人民幣3元左右），這也極大地削弱了新能源汽車在當(dāng)?shù)氐某鲂谐杀緝?yōu)勢(shì)。

但在連續(xù)看完兩屆上海、北京車展后，徐潔堅(jiān)信，電氣化和智能化是未來(lái)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，只是發(fā)展的快慢問(wèn)題，這在馬來(lái)西亞市場(chǎng)也不例外。

據(jù)悉，寶騰汽車將在今年年底推出新能源品牌，旗下首款純電動(dòng)車型，就是右舵版的吉利銀河E5，新車將于今年年底前在馬來(lái)西亞上市。基于對(duì)當(dāng)?shù)仉娷囀袌?chǎng)的看好，徐潔說(shuō)道：'希望我們可以拿到寶騰新能源品牌的經(jīng)銷權(quán)。'

全面'卷'入日系車'后花園'

電氣化和智能化只是一塊敲門磚，并不足以成為中國(guó)車企在應(yīng)對(duì)日系車競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的決勝寶典。

'出口容易，但是實(shí)際上形成一個(gè)海外制造能力，才是真正走出去、走進(jìn)去、走上去。'魏梅說(shuō)，馬來(lái)西亞還是日企的領(lǐng)地，中國(guó)汽車要在日本汽車這么強(qiáng)大的領(lǐng)地上，跟他們競(jìng)爭(zhēng)，必須要全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)，包括研發(fā)、制造、人才培養(yǎng)，銷售服務(wù)體系等。

在馬來(lái)西亞市場(chǎng)，目前來(lái)看吉利是布局較早的自主品牌，而且與其他自主品牌主要通過(guò)出口、組裝等方式入場(chǎng)不同，吉利在當(dāng)?shù)氐牟季种饕蕾囋?017年并購(gòu)49.9%股份的寶騰品牌。在此后的多年內(nèi)，吉利持續(xù)向?qū)汄v輸入了管理、技術(shù)、產(chǎn)品、人才等。目前寶騰在售的X50、X70、X90和S70，分別對(duì)應(yīng)的是吉利繽越、博越、豪越和帝豪。

得益于當(dāng)?shù)厝藢?duì)民族品牌寶騰的認(rèn)可，在其他自主品牌在馬來(lái)西亞年銷量?jī)H千輛級(jí)別的時(shí)候，截至去年底，來(lái)自吉利的三款寶騰X系列車型在馬來(lái)西亞的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了20萬(wàn)輛。

在吉利看來(lái)，真正地與日系車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，絕不僅僅是用產(chǎn)品搶市場(chǎng)，還要學(xué)習(xí)日系車在海外市場(chǎng)成功運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，即日本車企出海的'三板斧'，對(duì)于一家車企而言，單純進(jìn)行出口貿(mào)易簡(jiǎn)單，更重要的是建立海外的系統(tǒng)性制造能力。

吉利和DRB-HICOM集團(tuán)合作打造的AHTV項(xiàng)目就是要實(shí)現(xiàn)地產(chǎn)化的目標(biāo)。2023年4月，吉利控股集團(tuán)與寶騰母公司DRB-HICOM集團(tuán)簽署深化合作框架協(xié)議，雙方合作的落地項(xiàng)目即為馬來(lái)西亞丹戎馬林汽車高科技谷（簡(jiǎn)稱AHTV），該項(xiàng)目覆蓋產(chǎn)、學(xué)、研、城四大維度，并計(jì)劃將年產(chǎn)能從目前的25萬(wàn)輛，提升至在2035年的50萬(wàn)輛，其中50%用于出口；同時(shí)，打造100萬(wàn)套零部件供應(yīng)鏈體系，成為東盟汽車產(chǎn)業(yè)中心。

此前，據(jù)馬來(lái)西亞國(guó)家新聞社報(bào)道，吉利在上述項(xiàng)目上的投資將達(dá)100億美元（約合人民幣近725億元）。

魏梅稱，馬來(lái)西亞工業(yè)制造基礎(chǔ)薄弱，目前馬來(lái)西亞的汽車，比如寶騰汽車的供應(yīng)鏈，成本比中國(guó)高30%左右，比泰國(guó)也要高百分之十幾。為了降本增效，AHTV項(xiàng)目要帶動(dòng)為吉利配套的供應(yīng)商，以及為全球配套的核心供應(yīng)商入駐馬來(lái)西亞。吉利這套在馬來(lái)西亞的商業(yè)模式，其實(shí)是復(fù)刻了在中國(guó)的汽車制造場(chǎng)景，希望能夠把馬來(lái)西亞打造成吉利出海的一個(gè)戰(zhàn)略高地。

顯然，學(xué)習(xí)日本企業(yè)'三板斧'的不只是吉利。近年來(lái)，中國(guó)出口熱的同時(shí)，也伴隨著海外建廠熱，特別是'近在咫尺'的東盟市場(chǎng)。

去年3月，比亞迪泰國(guó)羅勇府工廠正式奠基，這是比亞迪在東南亞地區(qū)的首家電動(dòng)汽車工廠，也是其首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地。去年5月，上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)奠基開工，該產(chǎn)業(yè)園將聚焦新能源汽車關(guān)鍵零部件的本地化生產(chǎn)。去年7月，奇瑞宣布將在印度尼西亞、馬來(lái)西亞和泰國(guó)投資建廠。去年10月，長(zhǎng)安宣布計(jì)劃在泰國(guó)投資88億泰銖，建設(shè)一家新能源汽車生產(chǎn)工廠，一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能可達(dá)10萬(wàn)輛。今年1月，哪吒汽車與馬來(lái)西亞合作伙伴在森美蘭州Rembau Chembong工業(yè)區(qū)也完成了哪吒汽車海外第三家工廠的奠基儀式。

中國(guó)汽車整車的出海建廠，也帶動(dòng)了中國(guó)汽車相關(guān)零部件配套的一起出海建廠，包括美的集團(tuán)、萬(wàn)和電氣、新寶股份、騰龍股份等。

在經(jīng)銷體系上，中國(guó)車企也在把中國(guó)'卷'出來(lái)的那套模式應(yīng)用到了海外市場(chǎng)。

'最讓我震驚的是，中國(guó)不管男女老少，基本都在做直播。'徐潔說(shuō)，她走訪中國(guó)汽車經(jīng)銷商店，發(fā)現(xiàn)每家都在采取直播賣車的方式，這在馬來(lái)西亞幾乎聞所未聞。現(xiàn)在徐潔也在把線上賣車的模式引入馬來(lái)西亞，包括開官方直播賬號(hào)、社交賬號(hào)等。

不止數(shù)碼營(yíng)銷、社交媒體推廣，從售前到售后，寶騰汽車都在復(fù)制來(lái)自中國(guó)經(jīng)銷商的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。位于吉隆坡的另一家寶騰汽車經(jīng)銷商總經(jīng)理告訴記者，他們每年都會(huì)有很多去中國(guó)'取經(jīng)'的機(jī)會(huì)，目前已經(jīng)引入先進(jìn)管理流程，包括但不限于高效規(guī)范管理制度、人員培訓(xùn)等。在客戶服務(wù)體驗(yàn)方面，該經(jīng)銷商做到了售前售后一體化，而且還建立了客戶反饋機(jī)制，該機(jī)制要求銷售人員及時(shí)了解和解決客戶問(wèn)題。

不過(guò)，'卷'既是好事，也可能成壞事。有業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)車企密集進(jìn)入東南亞市場(chǎng)后，已經(jīng)在泰國(guó)開打價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪下調(diào)ATTO3售價(jià)后，長(zhǎng)安、哪吒、埃安等中國(guó)品牌迅速跟進(jìn)，隨后，長(zhǎng)城、上汽名爵等的主銷車型也紛紛降價(jià)。在此背景下，中國(guó)汽車在東南亞市場(chǎng)，要特別警惕重走摩托車的老路。

東南亞是全球摩托車盛行的地區(qū)。此前，中國(guó)摩托車曾憑借超高的性價(jià)比，風(fēng)靡東南亞，市占率一度達(dá)到八成。但隨著越來(lái)越多的中國(guó)品牌的摩托車進(jìn)入到東南亞國(guó)家的市場(chǎng)之后，為了搶占市場(chǎng)和打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)品牌開始打起了價(jià)格戰(zhàn)，爭(zhēng)相壓價(jià)。價(jià)格戰(zhàn)下，質(zhì)量問(wèn)題難以得到保障。中國(guó)摩托車產(chǎn)品質(zhì)量開始參差不齊，在東南亞市場(chǎng)也慢慢變得聲名狼藉。

在新能源汽車時(shí)代，中國(guó)汽車要思考的問(wèn)題，除了如何緊抓時(shí)代機(jī)遇'占領(lǐng)東南亞'外，更重要的是，如何在這個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營(yíng)，以長(zhǎng)期耕耘的理念獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的信任。

（文中徐潔，王強(qiáng)均為化名）

(本文來(lái)自第一財(cái)經(jīng))