?首先單缸成本最低，扭矩最大，雖然聲浪難聽，無法做到高轉(zhuǎn)，但卻省油耐造，適用于小排量通勤車，工具車、以及林道越野車。

鈴木UY｜單缸125CC

豪爵AFR125｜單缸125CC

?但世界之大，無奇不有，偏偏有那么些個(gè)別廠家，造出來的單缸排量高達(dá)800CC。

鈴木DR800｜單缸800CC

?其次雙缸最常見。也是一種較為均衡的氣缸數(shù)量，因?yàn)樗葐胃渍饎?dòng)更小、轉(zhuǎn)速更高、聲浪也更好聽。目前下至250，上至公升級(jí)，都可看到它的身影。

直列雙缸｜鈴木GSX250R

V型雙缸｜鈴木DL650

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對(duì)置雙缸｜寶馬1250RT

橫置V2｜摩托古茲V85TT

而且不同于單缸的簡(jiǎn)單粗暴，雙缸可有更多排列方式，比如：并列雙缸的鈴木GSX250R、V型雙缸的鈴木DL650、包括對(duì)置雙缸的寶馬1250、以及縱置曲軸的橫置V缸摩托古茲V85TT等。

三缸888CC｜雅馬哈MT09

?接著三缸是一種極為罕見且成本較高的氣缸排列方式。因?yàn)橹荒茉诓糠诌M(jìn)口車?yán)锊拍芸吹剿纳碛啊?/p>

三缸660CC｜凱旋三叉戟660

三缸890CC｜貝納利TNT899

如：雅馬哈扭矩大師MT09、凱旋三叉戟660、貝納利TNT899，包括高貴的奧古斯塔的部分車型等。

奧古斯塔

?因?yàn)槠鋼碛懈咿D(zhuǎn)輸出的同時(shí)又兼顧了一定的低扭爆發(fā)，所以它比雙缸轉(zhuǎn)速更高，又比四缸低扭更強(qiáng)，但同時(shí)又意味著，它高轉(zhuǎn)不及四缸，低扭又不如雙缸。

直列四缸｜錢江賽600

?最后，四缸可謂摩托車?yán)锏狞S金氣缸，適用于大排量跑車以及重型旅行車。

V型四缸｜杜卡迪V4大魔鬼

?當(dāng)然為了匹配不同的車型，它也有相應(yīng)的排列組合，例如的直列四缸的錢江賽600、V型四缸的全新杜卡迪大魔鬼，以及水平對(duì)置四缸的本田金翼等。

對(duì)置四缸｜本田金翼

?既然適用于跑車和旅行車，那么優(yōu)點(diǎn)一定是震動(dòng)小，轉(zhuǎn)速高，聲浪迷人，但有得必有失，它低扭又弱，重量又大，油耗又高。