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東南亞,裝不下比亞迪們的野心 | 中國(guó)車企出海調(diào)查

 每日汽車觀察 2024-07-04 發(fā)布于上海
從泰國(guó)首都曼谷出發(fā),2小時(shí)車程來(lái)到了比亞迪泰國(guó)工廠所在地,羅勇省。這像是一段穿越之旅,從2020年穿越回1980年,甚至更古早的時(shí)間。

從造型新奇特的摩天大樓,到一馬平川的田間與荒野,直到你看見(jiàn)比亞迪簇新的生產(chǎn)基地突然出現(xiàn)在地平線上,它和周遭的環(huán)境格格不入,仿佛一座海市蜃樓。

導(dǎo)游說(shuō),如果不是你們中國(guó)人來(lái)蓋這座工廠,它不會(huì)修的這么快。你們中國(guó)人真的太快了。

曼谷,一座GDP2萬(wàn)億元的城市,一座可以比肩中國(guó)蘇州或者重慶的城市,而在泰國(guó)殘酷的事實(shí)是,除曼谷以外的所有地方GDP統(tǒng)共2萬(wàn)億元。

所以比亞迪泰國(guó)工廠不僅肩負(fù)中國(guó)汽車出海的重任,它也是泰國(guó)政府振興地方經(jīng)濟(jì)的期望。

而類似的故事,正在東南亞各國(guó)上演。

比亞迪位于泰國(guó)的工廠

卷向深處


近兩年,中國(guó)最大的汽車出口碼頭——上海外高橋港區(qū)海通國(guó)際汽車碼頭越來(lái)越繁忙,深夜也燈火通明,中國(guó)各品牌電動(dòng)汽車爭(zhēng)相從這里去往海外。

從全球汽車市場(chǎng)來(lái)看,超千萬(wàn)的只有三個(gè):中國(guó)、歐洲和美國(guó)。往下數(shù),就是印度、日本、東盟和南美了。


在歐盟決定對(duì)華電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼稅的13天后,隨著加拿大財(cái)政部長(zhǎng)方慧蘭的一句:“不排除任何可能性,所有可能的工具都擺在桌面上……包括使用第53條根據(jù)這項(xiàng)法例,加拿大可以對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車增收關(guān)稅。”

歐美僅剩的單一市場(chǎng)加拿大終于還是扛不住壓力,把中國(guó)電動(dòng)汽車出海歐美的門(mén)虛掩上了。

而印度市場(chǎng)和日本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求并不大,市場(chǎng)份額都只占上了2%的比例。

并且,日本和印度這兩大市場(chǎng)相對(duì)較為封閉,中國(guó)電動(dòng)汽車想要滲透進(jìn)去并不容易。前者是因?yàn)楸緡?guó)有強(qiáng)大的汽車工業(yè),對(duì)外來(lái)品牌的需求并不高。后者則是因?yàn)榉忾]的政策環(huán)境,印度對(duì)4萬(wàn)美元以下的進(jìn)口汽車征收70%的關(guān)稅,4萬(wàn)美元以上的關(guān)稅更是高達(dá)100%。

從全球范圍來(lái)看,似乎剩給中國(guó)電動(dòng)車去“卷”的市場(chǎng)不多了。

但就在今天,比亞迪在泰國(guó)舉辦了第800萬(wàn)輛新能源車的下線儀式,同時(shí)也標(biāo)志著比亞迪在泰國(guó)工廠的竣工。

這顯然是個(gè)非常強(qiáng)烈的信號(hào),以泰國(guó)為代表的東南亞地區(qū),已經(jīng)逐步成為中國(guó)車企建廠、賣車的海外大本營(yíng)。



東盟和南美兩大市場(chǎng)相比于前兩者,雖說(shuō)體量更小,但至少他們存在著一個(gè)共通性:中國(guó)電動(dòng)車對(duì)市場(chǎng)的滲透正在加快。在政策上,它們對(duì)中國(guó)電動(dòng)車還是“有車自遠(yuǎn)方來(lái),不亦樂(lè)乎”。

而要說(shuō)這一特征最明顯的,那一定是離得最近的東盟。

在今年剛過(guò)去的一季度,東盟電動(dòng)汽車的銷量同比增長(zhǎng)了一倍多,這其中,中國(guó)品牌貢獻(xiàn)良多。

2023年,東盟總體的電動(dòng)車市場(chǎng)份額   中國(guó)品牌拿下了整個(gè)東盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)的75%,比亞迪則給整個(gè)地區(qū)貢獻(xiàn)了接近一半(47%)的銷量,其次才是越南本土品牌VinFast。


而且這一快速上漲的趨勢(shì),未來(lái)只會(huì)更加迅猛。有相關(guān)預(yù)測(cè),東盟新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將在2030年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的體量。

在這些銷量中,東盟第一大電動(dòng)汽車市場(chǎng)——泰國(guó)的貢獻(xiàn)不可忽視。

去年,泰國(guó)注冊(cè)的電動(dòng)汽車數(shù)量為76314輛,是2022年的七倍之多。而今年,這一數(shù)字將會(huì)再翻一番,注冊(cè)量將會(huì)達(dá)到15萬(wàn)級(jí)別——這是泰國(guó)電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)主席Krisda Utamote在接受采訪時(shí)給出的預(yù)測(cè)。

從今年一季度東盟整體電動(dòng)車銷量上來(lái)看,這個(gè)猜想很快就會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。在一季度東盟電動(dòng)汽車翻了一倍的整體大盤(pán)子上,泰國(guó)奪得了頭籌,占去了其中的55%。

除開(kāi)泰國(guó)外,中國(guó)電動(dòng)車在其他眾多東盟國(guó)家都收獲了不錯(cuò)的銷量和品牌認(rèn)可。

印度尼西亞政府剛好在上個(gè)月展示了印尼今年前5個(gè)月電動(dòng)汽車的銷量:“僅有9280輛”,雖然相比于去年有了明顯的增長(zhǎng),但印尼政府并不滿意,因?yàn)樗麄兘衲甑匿N售目標(biāo)是50000輛,顯然,就目前這點(diǎn)銷量來(lái)看,并不樂(lè)觀。

在印尼,最暢銷的電動(dòng)汽車是38kWh的五菱繽果小車,在印尼售價(jià)為3.17億印尼盾(折合人民幣約14.5萬(wàn)元)。這款小車單憑一己之力便占去了印尼前5個(gè)月電動(dòng)汽車總銷量的38%。

馬來(lái)西亞今年一季度共賣出了6298輛電動(dòng)汽車,占東盟整體乘用車的2.28%,高于去年同季度的1.6%。


馬來(lái)西亞首都吉隆坡大街上所能看見(jiàn)的電動(dòng)車,十有八九不是特斯拉,就是比亞迪。最暢銷的電動(dòng)車Top5中,特斯拉Model Y和Model 3分別占去了第一和第三,剩下則都屬于比亞迪,其中Atto 3位居第二,另外就是比亞迪Seal和Dolphin。

但也有一個(gè)例外,越南。

今年一季度,越南純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)超過(guò)了400%,占東盟一季度總銷量的17%。但和其他東盟市場(chǎng)不同的是,越南電動(dòng)汽車體量的快速增長(zhǎng)主要的貢獻(xiàn)者是本土品牌VinFast,而不是中國(guó)電動(dòng)汽車。

在越南,每賣出一輛電動(dòng)汽車,有一半以上的概率就是VinFast品牌。

盡管比亞迪和五菱已經(jīng)在其他東盟市場(chǎng)有了不錯(cuò)的體量和口碑,但在越南和VinFast的競(jìng)爭(zhēng)中依然有些吃力。

面對(duì)這樣一個(gè)對(duì)手,中國(guó)車企把國(guó)內(nèi)盛行的“殺手锏”——價(jià)格戰(zhàn),搬了過(guò)來(lái)。

去年,五菱給Mini EV在越南的銷量定下了一個(gè)5525的目標(biāo),但現(xiàn)實(shí)卻很殘酷,只賣出了600輛。

為了在成本上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),VinFast最近推出了 VF3,是一款瞄準(zhǔn)五菱 Mini EV的經(jīng)濟(jì)型小車,非電池版本售價(jià)為 9200 美元(折合人民幣約6.9萬(wàn)元)。五菱則不甘示弱,直接將Mini EV降價(jià)19%,包括電池也只賣7600美元(折合人民幣約5.5萬(wàn)元)。

無(wú)論是銷量、品牌力、還是爭(zhēng)奪市場(chǎng)的方式,中國(guó)電動(dòng)車都在進(jìn)一步占領(lǐng)東南亞市場(chǎng)。而在大洋彼岸的南美,雖然熱度不可比,但中國(guó)電動(dòng)車對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的滲透依然不容小覷。

2022 年,南美占中國(guó)電動(dòng)汽車出口總額的6.7%,2023 年中國(guó)對(duì)該地區(qū)的銷售額增長(zhǎng)了一倍多,達(dá)到 27 億美元。其中,站在金字塔頂尖的還是比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌。

巴西是南美最大的汽車市場(chǎng),2023年電動(dòng)汽車銷量飆升了91%,達(dá)到了9.4萬(wàn)輛,比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城等均在Top之列。

除開(kāi)巴西之外,墨西哥也是南美不可忽視的一個(gè)市場(chǎng)。最近的數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車對(duì)墨西哥的出口量與去年同時(shí)期相比竟增長(zhǎng)了443.9%。中國(guó)車企靠著新能源汽車在墨西哥占據(jù)了10%的銷量。

中國(guó)電動(dòng)車之所以能在南美、東盟等市場(chǎng)有一定話語(yǔ)權(quán),還有一個(gè)原因很值得關(guān)注:對(duì)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)化產(chǎn)業(yè)相關(guān)礦產(chǎn)資源的把控。當(dāng)然,這種把控并不是一蹴而就的,是長(zhǎng)期積累而來(lái)的。


南美儲(chǔ)存了全球至少60%的鋰礦,這不僅吸引了主機(jī)廠將電池業(yè)務(wù)搬到了南美,而且還吸引了礦業(yè)公司。

例如贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)這兩家中國(guó)頂級(jí)的鋰礦公司就是通過(guò)收購(gòu)當(dāng)?shù)鼐哂袖嚨V特許權(quán)的外國(guó)礦業(yè)公司來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)許可的,甚至已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)?/span>幾座礦山的唯一運(yùn)營(yíng)商。

2015年,中國(guó)另一家礦業(yè)公司在智利也獲得了離子黏土稀土礦開(kāi)采分銷權(quán)。

在東盟,也有相關(guān)布局,2014年,一家中國(guó)公司在全球最大的鎳生產(chǎn)國(guó)印度尼西亞建造了一家鎳冶煉廠。歐盟曾對(duì)此估計(jì)說(shuō):“生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)所需的原材料中有50%以上由中國(guó)供應(yīng)。

只是除了占領(lǐng)市場(chǎng),中國(guó)車企還有更重要的事需要做。

跳板難尋



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中國(guó)電動(dòng)車去往海外市場(chǎng),賺錢(qián)當(dāng)然是最先緊要的。

外媒曾給過(guò)這樣的一組數(shù)據(jù):電動(dòng)汽車出口量?jī)H占中國(guó)汽車出口總量的三分之一,卻貢獻(xiàn)了中國(guó)汽車出口總額的52%,是中國(guó)汽車貿(mào)易逆差逆轉(zhuǎn)的主要推動(dòng)力。

簡(jiǎn)單理解就是,往外出口電動(dòng)車比出口燃油車賺得多。


但相比于出海歐洲,出口東盟的單車?yán)麧?rùn)并沒(méi)有高達(dá)10倍的暴利,例如在泰國(guó)暢銷的比亞迪Atto 3,共推出三款車型,價(jià)格在899900泰銖到1049900泰銖,折合人民幣約為17.8萬(wàn)-20.8萬(wàn)之間,“只”比國(guó)內(nèi)版本元 PLUS貴出了48%左右,遠(yuǎn)談不上暴利。

當(dāng)然這和運(yùn)輸成本以及國(guó)家稅務(wù)政策都有很大的關(guān)系。以一輛小型車來(lái)講,運(yùn)往歐洲的海運(yùn)費(fèi)用大概在1.3萬(wàn)到1.5萬(wàn)之間,而運(yùn)往東盟則只需要花費(fèi)5000元左右。

在反補(bǔ)貼稅未增加之前,歐洲對(duì)華電動(dòng)汽車的關(guān)稅雖然只有10%,但依然和東盟國(guó)家給到的稅收政策有著較大的差距。

中國(guó)與東盟國(guó)家簽訂了多邊自由貿(mào)易協(xié)定《中國(guó)-東盟全面經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》,因此東盟大多數(shù)國(guó)家在政策上態(tài)度都比較友好。

例如泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)家對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車直接采取了免除關(guān)稅的政策,泰國(guó)政府已經(jīng)批準(zhǔn)2023年到2025年兩財(cái)年共計(jì)400億泰銖的預(yù)算來(lái)支持本國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不僅如此,部分和當(dāng)?shù)卣炗喰履茉聪嚓P(guān)推廣政策的中國(guó)車企還能在當(dāng)?shù)孬@得額外補(bǔ)貼優(yōu)惠。


印尼將電池、電動(dòng)汽車相關(guān)銷售的增值稅從11%降到了1%,當(dāng)然這接近于沒(méi)有的關(guān)稅有一個(gè)前提,那就是“至少有40%是在本地制造”。甚至還在中爪哇省的巴丁班港專門(mén)設(shè)計(jì)了一條專為汽車出口服務(wù)的樞紐。

東盟國(guó)家對(duì)華電動(dòng)車的這一系列優(yōu)惠政策有著他們自己的“算盤(pán)”:吸引中國(guó)車企來(lái)當(dāng)?shù)赝顿Y建廠,發(fā)展本地電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

他們對(duì)此還有了具體的目標(biāo),例如泰國(guó)說(shuō)在2030年國(guó)內(nèi)要實(shí)現(xiàn)30%的電動(dòng)汽車滲透率;印尼要在2027年成為電動(dòng)汽車電池的主要生產(chǎn)國(guó)等等諸如此類。

除開(kāi)賺錢(qián)之外,中國(guó)車企們還有著自己的“長(zhǎng)期主義”,東盟國(guó)家打好的“算盤(pán)”則剛好和他們的“長(zhǎng)期主義”達(dá)成了共識(shí)。

歐美市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)上了“大門(mén)”已成事實(shí),而對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō),不能坐以待斃,通過(guò)東盟、南美等其他市場(chǎng)的“跳板”進(jìn)入歐美腹地?zé)o疑是他們目前唯一的解決方案。

而要實(shí)施這個(gè)方案,在當(dāng)?shù)亟◤S肯定是必不可少的。

在東盟市場(chǎng),建廠不僅能享受當(dāng)?shù)卣膬?yōu)惠政策,而且還能利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力來(lái)節(jié)省成本。更重要的一點(diǎn)是,中國(guó)車企有機(jī)會(huì)將貼著“東盟制造”標(biāo)簽的中國(guó)汽車賣到歐美去。

說(shuō)到東盟這塊“跳板”,泰國(guó)無(wú)疑是這塊“跳板”上最好的站位點(diǎn)。


泰國(guó)是東盟最大的汽車出口國(guó),每年的汽車出口量達(dá)到250萬(wàn)輛的體量,有著“東方底特律”的稱號(hào)。比亞迪、上汽、哪吒等國(guó)內(nèi)車企都在爭(zhēng)奪這塊最好的位置。

前不久,長(zhǎng)城就已經(jīng)表示正在籌備將花費(fèi)14億美元在泰國(guó)建立新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)和組裝設(shè)備。在此之前,比亞迪已經(jīng)在泰國(guó)東部的羅勇府動(dòng)工建了一座專門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的工廠,并給出了“年產(chǎn)15萬(wàn)輛”的目標(biāo)。

去年3月,哪吒也已經(jīng)在泰國(guó)建立了一座生態(tài)智能工廠,開(kāi)始組裝電動(dòng)汽車。長(zhǎng)城汽車則收購(gòu)了位于羅勇府的前通用汽車工廠,并將此作為向東盟擴(kuò)張的基地。

而在馬來(lái)西亞,如何做到汽車市場(chǎng)的滲透,吉利則有另一套做法,這還得從馬來(lái)西亞國(guó)寶品牌寶騰開(kāi)始說(shuō)起。

寶騰汽車是馬來(lái)西亞1983年就成立了的老牌品牌,長(zhǎng)久以來(lái),一直都是馬來(lái)西亞人的驕傲。但依舊沒(méi)有躲過(guò)1997年席卷整個(gè)亞洲的金融危機(jī),在這之后,寶騰混沌多年,直到2017年吉利的出現(xiàn)。吉利收購(gòu)了寶騰49.9%的股份,并實(shí)現(xiàn)了對(duì)寶騰的全權(quán)控制。

去年3月,寶騰輕混車型Proton X90正式上市,這標(biāo)志著寶騰正式踏上了新能源轉(zhuǎn)型之路。甚至在Proton X90的上市發(fā)布會(huì)上,馬來(lái)西亞總理安瓦爾都親自發(fā)言:“希望吉利與寶騰加強(qiáng)研發(fā)合作,助力馬來(lái)西亞汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型?!?/span>

可見(jiàn)馬來(lái)西亞政府對(duì)新能源汽車的重視,中國(guó)企業(yè)是他們所信任的對(duì)象。

此外,吉利還正在馬來(lái)西亞推進(jìn)一個(gè)涵蓋汽車高科技研發(fā)、制造及系統(tǒng)服務(wù)等為一體的“丹絨馬林汽車高科技谷(AHTV)”。

上汽通用五菱則在印尼買(mǎi)下60公頃的地,投資10億美元建汽車工業(yè)園,說(shuō)要在印尼打造東盟數(shù)一數(shù)二的生產(chǎn)基地。

不只是主機(jī)廠,電池企業(yè)也行動(dòng)起來(lái)了。蜂巢能源斥資3470萬(wàn)美元在泰國(guó)東部建一家電動(dòng)汽車電池工廠,相關(guān)人員向《刻度》表示,“主要為中國(guó)和日本電動(dòng)汽車提供服務(wù)”。寧德時(shí)代則計(jì)劃在印尼投資50億美元建電池廠。


但不是每一條出海的路都像去往東盟這般絲滑,例如同樣可觀的南美市場(chǎng),政策上雖沒(méi)有向歐美看齊,但也幾乎沒(méi)有任何支持。

巴西、阿根廷、墨西哥等主要的南美國(guó)家對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅均在20%以上。

因此在通往南美的這條道上,中國(guó)車企大體上都遵循著《孫子兵法》里的第三十計(jì)——“乘隙插足,扼其主機(jī),漸之進(jìn)也”,簡(jiǎn)而言之就是循序漸進(jìn)。

要說(shuō)這一計(jì)謀誰(shuí)用得最好,那一定非比亞迪莫屬。

和在歐洲大地一樣,比亞迪在巴西的布局還是這么一套邏輯:用電動(dòng)商用車切入,和當(dāng)?shù)赜畜w量的經(jīng)銷商合作進(jìn)一步滲透當(dāng)?shù)厥袌?chǎng),然后再將商用車領(lǐng)域資源順勢(shì)投進(jìn)乘用車市場(chǎng)發(fā)展電動(dòng)乘用車。

10年前,比亞迪還只是一門(mén)心思將電動(dòng)公交車和商用車賣到巴西的工業(yè)城市坎皮納斯。靠著當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商站穩(wěn)腳跟后,才開(kāi)始在當(dāng)?shù)夭季窒嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)鏈,前后在坎皮納斯建立了電池和光伏制造廠并設(shè)立了專注于智能電網(wǎng)、LED 技術(shù)和太陽(yáng)能電池板的研發(fā)中心。

在這之后,比亞迪將盤(pán)子擴(kuò)大到純電乘用車領(lǐng)域,今年3月份,比亞迪在巴伊亞州規(guī)劃的價(jià)值 6.11 億美元的電動(dòng)汽車和電池廠正式動(dòng)工。

在離美國(guó)更近的墨西哥,中國(guó)車企的步子則走得更緩些。今年以來(lái)才陸陸續(xù)續(xù)有相關(guān)風(fēng)聲傳出,而且還只是停留在“物色地址”、“和當(dāng)?shù)卣勁小?、“?jì)劃建廠”的階段,這些傳言的主角依舊是比亞迪、奇瑞、上汽等。

就目前來(lái)講,東盟市場(chǎng)和南美市場(chǎng)這兩塊“跳板”雖然已經(jīng)有了,但中國(guó)車企還沒(méi)能通過(guò)它們來(lái)夠著歐美市場(chǎng),尤其是布局略顯滯后的南美。

如何繼續(xù)穩(wěn)固“跳板”來(lái)實(shí)現(xiàn)最終的“完美一躍”,這是中國(guó)車企正在做的事——接踵而至去海外投資建廠。

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寫(xiě)在最后


“卷到海外去”這句口號(hào)喊起來(lái)很輕巧,但真要“卷”出去并不容易。

在不少當(dāng)?shù)厝搜劾?,電?dòng)汽車還是一個(gè)奢侈品。例如,在東南亞,80%都是摩托和三輪車這樣的小型交通工具,像汽車這樣的大宗商品,往往在一個(gè)大家庭才能看到,他們需要集中積蓄,甚至是借貸來(lái)支付一輛汽車。

即使是面對(duì)東盟這樣的政策友好型市場(chǎng),也會(huì)存在諸如消費(fèi)水平、文化差異、地理環(huán)境等帶來(lái)的適應(yīng)性問(wèn)題,更何況其他。而這些與人直接相關(guān)的障礙,甚至?xí)燃夹g(shù)壁壘更難打破。

因此,在泰國(guó)把工廠建好、聲量鋪開(kāi)只是一個(gè)開(kāi)始,后面還會(huì)有許多難題等待以比亞迪為首的中國(guó)車企來(lái)解決。

但有國(guó)內(nèi)“卷出來(lái)”的寶貴經(jīng)驗(yàn),相信“中國(guó)車開(kāi)往世界”的那天很快就會(huì)到來(lái)。

END

作者丨葉琪夢(mèng)
編輯丨吳雨晨

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