和諧號CRH6型動車組列車

和諧號CRH6型是為滿足中國區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運輸工具，填補了中國軌道交通客運裝備領域的一項空白。

作為中國南車全力打造的我國城際動車組或市域動車組全新技術平臺首個車型，是經(jīng)鐵道部科技立項，國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室又一創(chuàng)新成果。它繼承了'和諧號'系列高速動車組安全、成熟、舒適和可靠等優(yōu)點，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續(xù)運轉的特點，可滿足互聯(lián)互通要求;同時又吸收了傳統(tǒng)地鐵和輕軌的輕型優(yōu)點，起到銜接高鐵、快鐵和城軌的紐帶作用，兼?zhèn)涓咚倭熊?在中國是時速160及以上)和輕軌列車的部分優(yōu)勢，能有效完善我國軌道交通層次架構。

目標變化：CRH6開始是作為城際動車組的，后來下延出CRH6S。

兩大領域：CRH6A和CRH6F是城際鐵路動車組

編組類型：采用6輛、8輛、16輛、20輛編組。

時速類型：根據(jù)運輸距離、站點和乘客群的不同，該系列動車組分為時速200公里、時速160公里和時速140公里三種速度級別類型。時速200公里的CRH6A型動車組最高運營速度250公里/小時；時速160公里的CRH6F型動車組最高運營時速200公里，以站站停模式運營。

基本信息

技術特點

CRH6型動車組采用6輛、8輛、16輛、20輛編組、編組長度201.4米。

根據(jù)運輸距離、站點和乘客群的不同，有時速200公里的CRH6A、時速160公里的CRH6F和時速140公里的CRH6S，均為動力分散、交-直-交傳動電動車組，采用輕量化車體、大軸重轉向架、變頻變壓牽引控制、電空復合制動等核心技術，很好地適應大站停及站站停等不同運營模式的需求。時速200公里的CRH6A型動車組最高運營速度250公里/小時、試驗速度280公里/小時，可側重大站停的模式運營；而時速160公里的CRH6F型動車組最高運營速度200公里/小時、試驗速度220公里/小時，可偏向站站停模式運營。

CRH6A車型定員載客量557人（座席），超員載客量1479人（按每平方米站立4人計算）。車內(nèi)設有站立扶手，座位采用2+2布置、可調(diào)節(jié)座椅，局部設茶桌，端部設可翻轉座椅；非端部的車廂座椅編排與歐洲鐵路車輛及大部分國鐵車廂的軟座一致，全部座椅面向車廂中心的編排。另外1、3、5、7號車廂設置衛(wèi)生間，列車采用真空集便器。值得一提的是，CRH6A-4002和CRH6A-4502中間車廂為3門車廂，而其他的CRH6A車型均為2門車廂。

CRH6F車型定員載客量達1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人計算），車內(nèi)設有站立扶手。

列車座位采用2+2布置并設有地鐵式座椅，但座椅不可調(diào)節(jié)或翻轉；列車在3、6號車設衛(wèi)生間。與CRH6A不同，車門采用寬闊的對開塞拉門，每節(jié)車輛側設有3個塞拉門（頭尾車輛有2個，其中一個為駕駛室門）。該車牽引制動性能比CRH6A更優(yōu)、載客量更大，更適合較短站間距的城際線路和站站停模式使用。

2017年9月9日，中國首列4節(jié)車廂編組的CRH6A-A和CRH6F-A兩款城際動車組完成廠內(nèi)的動態(tài)調(diào)試，在中車青島四方機車車輛股份有限公司下線。這是首批采用小編組的CRH6型城際動車組，標志著中國城際動車組已形成譜系化。小編組城際動車組是針對城際鐵路客流具有“潮汐性”特點而研制的，既可按4節(jié)車廂編組單獨運營也可重聯(lián)成8節(jié)車廂編組雙車運行。在客流高峰期可滿足大運量需求，在客流平峰期能夠降低運營成本，在擁有支線的鐵路上（如廣珠城軌）還能進行集散運輸（即兩列動車組在鐵路分岔路段附近的樞紐站先進行重聯(lián)、再共同行駛或先解除重聯(lián)、再分向行駛），有利于增加發(fā)車密度、實現(xiàn)城際鐵路“公交化”運營和提高鐵路運力，既方便旅客出行又有利于城際鐵路培育客流。

CRH6A-A車型為CRH6A的4輛小編組版本，最大載客量達688人。該車型針對城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣“快起快?！?。列車還采用大寬度的雙開塞拉門，并增加車門數(shù)量，保障乘客可以快速上下車，縮短了停站時間。車廂連接處貫通道的寬度達到1.1米，而且座椅采用“2+2”布置，可以使車內(nèi)的通行空間更加寬敞。此外，CRH6A-A還設有Wi-Fi接入。該車型既可實現(xiàn)4輛編組單獨運營，也可實現(xiàn)8輛編組重聯(lián)運行。

CRH6開始是作為城際動車組的，后來下延出CRH6S。

區(qū)別：CRH6A和CRH6F是城際鐵路動車組，CRH6S是市域鐵路動車組。

CRH6S車型定員載客量達765人，（包括座席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1322人，采用地鐵式座椅，列車在5號車廂設殘疾人乘坐空間，列車不設洗手間。

CRH6S動車組還沒有投入實際商業(yè)營運，溫州市域鐵路線上的普速動車組是否屬于CRH6S動車組的改款暫不明確。

設計細節(jié)

√無障礙車廂

  CRH6兩種車型都作了人性化設計考慮，動車組中5號車廂設計為殘疾人專用車廂，有符合殘疾人特殊要求的坐椅、乘坐空間。

√衛(wèi)生間

  CRH6A型列車1、3、5、7號車廂設置衛(wèi)生間，列車采用真空集便器。CRH6F型列車在3、6號車設衛(wèi)生間。CRH6S型列車列車不設洗手間。

√其他方面

  CRH6型列車在車門處安裝有類似于地鐵的線路指示牌，在車門處設有可供握持的扶手以及車頂電視。另外，該型列車采用白色LED燈光照明。

技術數(shù)據(jù)

營運最高速度：CRH6A：200 km/h，CRH6F：160 km/h，CRH6S：140km/h

試驗最高速度：CRH6A：220 km/h，CRH6F：176 km/h，CRH6S：160km/h

起動加速度：CRH6A：≥2.34 km/h/s，CRH6F：≥2.88 km/h/s，CRH6S：≥2.88 km/h/s

減速度：CRH6A：≥3.24 km/h/s（正常），CRH6F：≥3.6 km/h/s（正常），CRH6S：≥3.6 km/h/s（正常）

CRH6A：≥4.03 km/h/s（緊急），CRH6F：≥4.32 km/h/s（緊急），CRH6S：≥4.32 km/h/s（緊急）

編組定員：CRH6A：1,488人，CRH6F：1,998人，CRH6S：1,322人

編組長度：CRH6A：201.4 m，CRH6F：201.4 m，CRH6S：94.4 m

車輛長度：CRH6A：24,500 mm，CRH6F：24,500 mm，CRH6S：21,880 mm

車輛寬度：3,300 mm

車輛高度：3,860 mm

軸重：17 t

軸距：2500 mm

軌距：1,435 mm

輪徑：860 mm

車體材質(zhì)：鋁合金

供電制式：交流 25kV（50Hz），接觸網(wǎng)取電

傳動方式：交—直—交流電

電動機功率：CRH6A：345kW，CRH6F：322kW，CRH6S：275kW

牽引功率：CRH6A：5,520kW，CRH6F：5,152kW，CRH6S：2,200kW

使用區(qū)域

  按照國家發(fā)改委批復的《珠三角地區(qū)城際軌道交通規(guī)劃》，到2020年，將建設16條城際軌道交通線路，合計里程1478公里。相對于21世紀初運行的列車，CRH6系列動車組更加適合在城際軌道線運營，它的市場前景十分看好。

  除珠三角城際軌道交通外，成都市域鐵路，上海地鐵19號線，溫州市域鐵路也采用CRH6型動車組。

  隨著廣東南車項目建設的順利推進，2016年年底以來，來自歐洲、亞洲、非洲等國家的客商主動上門考察了解我們的產(chǎn)品，國內(nèi)市場開拓也取得了不錯的開局?！爸槿浅请H軌道的24列192輛的訂單已基本確定，東莞地鐵的16列機車也已基本拿下，公司正在積極準備深圳地鐵、珠三角及國內(nèi)其他地方城際軌道交通項目的招標。初步統(tǒng)計，到手的訂單已有30億元?！?/p>

排版編輯：羅文婧