1995年，在昆明郊野公園里豎起了一座紀(jì)念碑，在紀(jì)念碑下的紀(jì)念櫥窗中的一段文字：“在天氣晴朗時(shí)，我們完全可以沿著戰(zhàn)友墜機(jī)碎片的反光飛行，我們給這條灑滿戰(zhàn)友飛機(jī)殘骸的山谷取了個(gè)金屬般冰冷的名字，'鋁谷’?！?/strong>

  這就是著名的“鋁谷”——駝峰航線。

   駝峰航線是在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)為了支持中國(guó)在亞洲戰(zhàn)場(chǎng)上的戰(zhàn)事，共同開辟的一條戰(zhàn)略物資輸送通道。

  它連接了中國(guó)云南省昆明市與印度阿薩姆邦的加爾各答，全長(zhǎng)約800公里。駝峰航線的開通始于1942年，一直持續(xù)到二戰(zhàn)結(jié)束。

  駝峰航線”分為兩條主要航線。一條是從印度阿薩姆邦到云南高原。另一條則跨越喜馬拉雅山、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江和麗江白沙機(jī)場(chǎng)。

  航線全長(zhǎng)約500英里，海拔均在4500米至5500米以上，最高處海拔7000米，峽谷深澗，山峰連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

  1942年7月駝峰航線開始運(yùn)作。其路線是所有援華物資在印度加爾各答港卸貨，由鐵路運(yùn)輸?shù)桨⑺_姆邦（印度）的幾個(gè)機(jī)場(chǎng)，再由機(jī)場(chǎng)將貨物裝運(yùn)到飛機(jī)上飛抵中國(guó)云南和四川的空軍基地。

  由于執(zhí)行駝峰空運(yùn)的運(yùn)輸機(jī)不適合高負(fù)載的高空作業(yè)，無(wú)法飛越高山而只能在山谷中穿行，而且沒(méi)有合適的導(dǎo)航設(shè)備與無(wú)線電信標(biāo)，飛行員又缺乏經(jīng)驗(yàn)的情況下?lián)p失慘重，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到預(yù)定的運(yùn)輸量。

  另外，為了掐斷這條援華物資的生命線，日軍的飛機(jī)都不遠(yuǎn)千里追過(guò)來(lái)打。當(dāng)時(shí)日本的空軍發(fā)展雖然算不上頂尖，但是對(duì)于這些手無(wú)寸鐵的運(yùn)輸機(jī)確實(shí)綽綽有余，由于地形等原因，無(wú)法進(jìn)行全過(guò)程的戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航。

  然而比日軍更難對(duì)付的，是駝峰航線一路上的氣候和地形。

  很難想象那時(shí)候的駕駛艙居然是敞開的，飛機(jī)就不能飛得太高，必須在6000米以下，再高了氧氣不足，氣溫太冷，缺氧+冰凍，飛行員一會(huì)就不行了。

   還有就是喜馬拉雅山區(qū)的氣候長(zhǎng)冬無(wú)夏，山峰上終年積雪，云層中懸掛著大大小小的冰粒，大風(fēng)常年在48km/h以上，而且隨時(shí)會(huì)遇到毫不講理突如其來(lái)的大暴風(fēng)。

  而且山谷內(nèi)陸形復(fù)雜，勢(shì)必又造成氣流的亂流叢生，更兼每年6~9月是喜馬拉雅山區(qū)的雨季, 來(lái)自印度洋的熱帶風(fēng)暴一旦來(lái)了，更是恐怖。

  從1942年5月“駝峰”航線開辟，到1945年8月抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的3年又3個(gè)月里，美中兩國(guó)共損失飛機(jī)609架，犧牲飛行1500多人。平均兩天損失一架飛機(jī)，每天犧牲飛行員1人以上，損失率高達(dá)30%。

  可以說(shuō)，“駝峰航線”是美中兩國(guó)飛行員用他們的青春、鮮血和生命開辟的 , 是一座樹立在世界屋脊上空的歷史豐碑。

  而從1942年4月直至1945年8月，駝峰飛行共計(jì)向中國(guó)運(yùn)輸物資約65萬(wàn)噸，占據(jù)中國(guó)同期進(jìn)口物資的80%，極大的支持了中國(guó)反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。