第四次科技革命，是一場(chǎng)科技奧運(yùn)會(huì)，更是百年變局的根本推動(dòng)力量。誰(shuí)能在第四次科技革命的金牌榜中拔得頭籌，誰(shuí)就能在未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)絕對(duì)主動(dòng)。

而第四次科技革命的競(jìng)賽項(xiàng)目，既有單項(xiàng)賽，也有團(tuán)體賽。如果單項(xiàng)可分為新能源、新材料、機(jī)器人、人工智能、集成電路等賽道，那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)是五項(xiàng)全能甚至十項(xiàng)全能團(tuán)體賽。

新一代汽車(chē)，必將是第四次科技革命成果的集大成者，既采用了清潔而廉價(jià)的新能源，又使用了多種新材料，還應(yīng)用到了最先進(jìn)的集成電路、人工智能、通信技術(shù)和機(jī)器人技術(shù)。

新一代汽車(chē)，必然是新能源的，也必然是以電驅(qū)動(dòng)的。即便是油電兩用，也必然是用油發(fā)電然后再以電驅(qū)動(dòng)。因?yàn)橐噪婒?qū)動(dòng)，相比于傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，有無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)。

舉個(gè)例子，七夕節(jié)那天晚上浙江寧波發(fā)生了一起人間慘劇，一輛別克撞上了一款價(jià)值數(shù)千萬(wàn)的科尼塞克超級(jí)跑車(chē)。這下別克車(chē)主慘了，不傾家蕩產(chǎn)也得債臺(tái)高筑了。

這種超級(jí)跑車(chē)，最大的特點(diǎn)就是動(dòng)力強(qiáng)悍、操控性能優(yōu)良，直觀感受是推背感超強(qiáng)，加速超快。專業(yè)一點(diǎn)就是擁有驚人的馬力和扭矩。

比如這款科尼塞克CCXR超級(jí)跑車(chē)，最大功率759千瓦，最大扭矩1080牛米，百公里加速2.9~3.1秒，從數(shù)據(jù)上看，這已經(jīng)是最頂級(jí)的了。

但是對(duì)于中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直是小兒科，甚至可以碾壓。比如比亞迪的仰望U9，最大功率960千瓦，最大扭矩達(dá)到驚人的1680牛米，百公里加速只要2.36秒。

此外，總價(jià)只有二十多萬(wàn)的極氪007，百公里加速竟然可以做到2.84秒，小米蘇7的Max版，竟然可以做到驚人的2.78秒，問(wèn)題是他們的總價(jià)不足科尼塞克的百分之一。

比亞迪的百萬(wàn)豪車(chē)仰望U8，百公里加速需要3.9秒，數(shù)據(jù)看似不高。但別忘了，這可是一款大型SUV，車(chē)身重達(dá)3.5噸，最大功率880千瓦，最大扭矩1280牛米。

問(wèn)界M9，也是一款大型SUV，整車(chē)質(zhì)量超過(guò)了兩噸半，百公里加速也只要4.3秒。這對(duì)于傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)的大型SUV來(lái)說(shuō)，是根本無(wú)法企及的。

寶馬X5百公里加速最快也得5.5秒；奧迪Q7最快需要6.2秒，沃爾沃XC90最快需要5.8秒，奔馳GLS需要6.1秒，保時(shí)捷卡宴5.2秒。

總之，電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于同級(jí)別的燃油車(chē)，電機(jī)啟動(dòng)扭矩特別大，可以輕松實(shí)現(xiàn)起步和提速。而且響應(yīng)速度非?？?，可以實(shí)現(xiàn)瞬間加速。

傳統(tǒng)燃油車(chē)不僅啟動(dòng)扭矩小，響應(yīng)也慢，這是其工作原理決定的。畢竟能量需要通過(guò)汽油燃燒轉(zhuǎn)化而來(lái)，并且需要靠復(fù)雜的變速裝置和傳動(dòng)裝置，最終才能轉(zhuǎn)化為汽車(chē)的動(dòng)能。

內(nèi)燃機(jī)從點(diǎn)火發(fā)動(dòng)到轉(zhuǎn)速提升，是需要時(shí)間的，有時(shí)候還需要預(yù)熱?？癫扔烷T(mén)也會(huì)有物理極限，且會(huì)大大降低燃油效率，不僅伴隨著機(jī)器轟鳴，還會(huì)冒黑煙。

電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的效率是極高的，可以將95%以上的電能直接轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。且由于電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)裝置，因此不存在機(jī)械磨損，也大大降低了故障，可靠性極高。

在效率方面，傳統(tǒng)燃油車(chē)有著天然的瓶頸，被物理原理所制約。一萬(wàn)卡的熱量，能有四千卡用于推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)已經(jīng)算很高的效率了。

另外，人類可以通過(guò)電子控制系統(tǒng)合理分配電流，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的精準(zhǔn)控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)狀態(tài)的精準(zhǔn)的控制。

比亞迪的仰望U8，為什么可以原地調(diào)頭？因?yàn)樗囊姿姆郊軜?gòu)，可以通過(guò)感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級(jí)的速度獨(dú)立調(diào)整車(chē)輛四輪的狀態(tài)，從而更好地控制車(chē)身姿態(tài)。

傳統(tǒng)燃油車(chē)，在高速行駛時(shí)遭遇爆胎是極為危險(xiǎn)的，仰望U8可以通過(guò)對(duì)其他三個(gè)輪子的精準(zhǔn)控制，對(duì)車(chē)身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償和干預(yù)，大大降低這種風(fēng)險(xiǎn)。

華為問(wèn)界的AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，也只能裝在電動(dòng)汽車(chē)上。緊急情況下的反應(yīng)時(shí)間只有零點(diǎn)幾秒，在這么短的時(shí)間內(nèi)安全地實(shí)現(xiàn)剎車(chē)或轉(zhuǎn)向，必須得依托算法對(duì)車(chē)輛的精準(zhǔn)控制。

之前，電動(dòng)汽車(chē)飽受詬病的就是續(xù)航能力。然而技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)讓這個(gè)問(wèn)題成為歷史。比如華為超級(jí)快充技術(shù)，一秒鐘可充一公里。

可油可電的増程汽車(chē)，更是通過(guò)増程器讓續(xù)航超過(guò)了1000公里，甚至兩千公里。問(wèn)界M9的52度電池版總和續(xù)航1400公里，比亞迪的秦L，續(xù)航能力可達(dá)令人恐怖的2100公里。

電動(dòng)汽車(chē)的使用會(huì)讓人上癮的。首先從能耗上講的確太省了，一度電可以跑十來(lái)公里。即便是問(wèn)界M9這種兩噸半大型SUV，一度電也可以跑5公里。

有了充足的電量，很多以前不可能的事情就變成了現(xiàn)實(shí)。普通車(chē)輛變成了房車(chē)，變成了移動(dòng)辦公室，變成了移動(dòng)影院，也變成戶外活動(dòng)的電力保障車(chē)。

所以中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)，可以說(shuō)是第四次科技革命最新成果的集大成者，必將實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的降維打擊，就像當(dāng)初智能手機(jī)代替諾基亞和摩托羅拉一樣。

智能機(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)之后，給社會(huì)面貌帶來(lái)了巨大的變化，誕生了很多經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，極大地繁榮了經(jīng)濟(jì)，提高了人們的生活水平。

而新一代汽車(chē)，也必將極大地改變社會(huì)的面貌，甚至?xí)藙?dòng)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖。畢竟，新一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中最肥美最現(xiàn)實(shí)的蛋糕。

很簡(jiǎn)單的道理，2023年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量3000萬(wàn)，假如每輛帶來(lái)10萬(wàn)元的增加值。那么光汽車(chē)制造，總的增加值就高達(dá)3萬(wàn)億。

考慮到汽車(chē)使用過(guò)程中帶來(lái)的裝潢、維保、保險(xiǎn)、加油充電等環(huán)節(jié)，假設(shè)每輛車(chē)每年能帶來(lái)兩萬(wàn)元的消費(fèi)，3.5億保有量又拉動(dòng)了7萬(wàn)億的GDP。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)制造業(yè)、人工智能、集成電路、新能源、基建（包括新基建）、旅游也會(huì)有很強(qiáng)的拉動(dòng)效應(yīng)，以后甚至?xí)Q生許多新應(yīng)用場(chǎng)景和新業(yè)態(tài)。

這個(gè)拉動(dòng)作用有多強(qiáng)？因?yàn)閯?dòng)力電池的生產(chǎn)，寧德的GDP從2011年的全國(guó)第163位，一下子飆到了2023年的第85位。

合肥長(zhǎng)豐縣，因?yàn)楸葋喌系耐懂a(chǎn)，GDP從2020年的657億猛增到了2023年的946億。今年上半年增長(zhǎng)率9.1%，全年肯定破1000億，五年時(shí)間肯定能翻一番。

需要注意的是科技革命也是革命。既然是革命，那就不是請(qǐng)客吃飯，不是做文章，不是繪畫(huà)繡花，不能那樣雅致，那樣從容不迫，文質(zhì)彬彬，那樣溫良恭儉讓。

科技革命給社會(huì)面貌帶來(lái)的沖擊是摧枯拉朽的。往好的一面看，中國(guó)的新能源汽車(chē)正在如火如荼的發(fā)展，滿世界的攻城略地；往壞的一面看，傳統(tǒng)燃油車(chē)面臨著極為艱難的轉(zhuǎn)型困境。

2023年，中國(guó)的汽車(chē)出口超過(guò)了德國(guó)和日本，意味著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體崛起。而2024年7月，中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了燃油車(chē)。購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的消費(fèi)者，成為了少數(shù)。

8月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到51.1%，這是歷史上首次月度突破50%，也就是新能源車(chē)的零售銷(xiāo)量首次超過(guò)燃油車(chē)。

還有個(gè)數(shù)據(jù)也是具有歷史性意義的，那就是7月份比亞迪的銷(xiāo)量高達(dá)34.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率30.6%，首次超過(guò)了上汽（25.1萬(wàn)輛，同比減少37.2%）。

還有個(gè)數(shù)據(jù)值得觀察和思考，那就是中國(guó)造車(chē)第一城之爭(zhēng)。上海憑借著上汽集團(tuán)，一直是全國(guó)造車(chē)第一城。2014年長(zhǎng)安汽車(chē)異軍突起，重慶市問(wèn)鼎了榜首。

上世紀(jì)末和本世紀(jì)初三大日系汽車(chē)相繼落戶之后，廣州的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始崛起，2017年廣州的汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)了上海也超過(guò)了重慶，位居全國(guó)第一。

2017年，重慶汽車(chē)制造進(jìn)入了低迷期，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量腰斬，長(zhǎng)安鈴木退出中國(guó)，力帆汽車(chē)破產(chǎn)重組。2019年，重慶的汽車(chē)產(chǎn)量只有138萬(wàn)輛，不及2016年的一半（315.6萬(wàn)輛），位居全國(guó)第七。

然而今年上半年，重慶的汽車(chē)產(chǎn)量高達(dá)121.4萬(wàn)輛，位居全國(guó)第一，重回汽車(chē)第一城寶座。重慶的秘訣是什么呢？秘訣就是換道超車(chē)，轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)制造。

上半年，重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)量39.1萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)1.5倍，遠(yuǎn)高于全國(guó)平均增速（30.1%），增速在全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量前十大省市中排名第一位。

這39.1萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，賽力斯和華為合作開(kāi)發(fā)的問(wèn)界品牌占據(jù)了18萬(wàn)輛。其中賽力斯問(wèn)界M9銷(xiāo)量的銷(xiāo)量，穩(wěn)居50萬(wàn)元以上豪華車(chē)型第一。

長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)汽車(chē)表現(xiàn)也不錯(cuò)。2024年上半年，深藍(lán)汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)8.4萬(wàn)輛，其中6月銷(xiāo)量16659輛，同比增長(zhǎng)107%。按照當(dāng)前的趨勢(shì)，今年四季度月銷(xiāo)量可能會(huì)突破4萬(wàn)。

問(wèn)界為代表的新能源汽車(chē)，不僅讓重慶奪回中國(guó)汽車(chē)第一城的寶座，也極大地拉動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)。賽力斯所在的兩江區(qū)，上半年工業(yè)增加值高達(dá)16.9%，重慶上半年的GDP再超廣州，位居全國(guó)第四。

汽車(chē)產(chǎn)量從第一跌落到第七，再迅速重返第一，重慶如何走出危機(jī)、再創(chuàng)輝煌的呢？我認(rèn)為賽力斯的創(chuàng)業(yè)歷程，就是重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的縮影，更是中國(guó)汽車(chē)換道超車(chē)實(shí)現(xiàn)逆襲的縮影。

2019年至2020年，那是華為最困難的階段，華為遭到了美國(guó)集全國(guó)乃至全球之力的打壓。銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)蘋(píng)果的手機(jī)業(yè)務(wù)，面臨無(wú)芯可用的尷尬，公司營(yíng)收直線下降。

困境之中的華為沒(méi)有坐以待斃，一方面努力攻克卡脖子的核心技術(shù)，另一方面也迅速做出調(diào)整，切入新的賽道，其中一條賽道就是智能汽車(chē)解決方案（不造整車(chē)）。

本來(lái)主管手機(jī)業(yè)務(wù)的余承東，也被委以重任，去汽車(chē)賽道沖鋒陷陣。當(dāng)時(shí)他主動(dòng)跟國(guó)內(nèi)很多家車(chē)企接觸，竟都遭到了拒絕。

上某董事長(zhǎng)陳某則公開(kāi)炮轟華為，如果你把自動(dòng)駕駛交給華為這樣的第三方公司去做，那么你就成了軀殼沒(méi)有靈魂。然而話音未落，該車(chē)企轉(zhuǎn)頭就跟英特爾合作去了。

然而沒(méi)過(guò)多久，突然有車(chē)企主動(dòng)把“靈魂”交了上來(lái)，這家企業(yè)就是重慶的賽力斯。其實(shí)華為當(dāng)時(shí)根本沒(méi)考慮過(guò)賽力斯，的確是沒(méi)咋看上。

因?yàn)槟菚r(shí)候賽力斯還叫小康股份（之前叫東風(fēng)小康），生產(chǎn)面包車(chē)的。東風(fēng)小康的面包車(chē)，一度與五菱之光（榮光）、長(zhǎng)安之星并稱中國(guó)面包車(chē)三巨頭，三大拉貨神器之一。

當(dāng)時(shí)的小康危機(jī)重重，傳統(tǒng)產(chǎn)品利潤(rùn)微薄、銷(xiāo)量下滑，新能源汽車(chē)投入巨大，但銷(xiāo)量不行。面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，公司的虧損日益擴(kuò)大。

一籌莫展之際，重慶地方政府突然傳來(lái)了消息，說(shuō)是華為在尋找合作伙伴，這對(duì)小康來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)，但更是個(gè)重大的戰(zhàn)略機(jī)遇。

小康的創(chuàng)始人張興海立刻抓住了機(jī)會(huì)，讓公司的首席技術(shù)官?gòu)闹貞c開(kāi)著本公司的SF5，直奔華為松山湖基地，厚著臉皮請(qǐng)余承東試車(chē)。余承東盛情難卻，沒(méi)好意思拒絕。

余承東喊上管理團(tuán)隊(duì)對(duì)這臺(tái)車(chē)展開(kāi)了評(píng)估，得出的結(jié)論是，質(zhì)量過(guò)關(guān)，設(shè)計(jì)一般，智能化基本為零。但這些弱點(diǎn)全是華為智能汽車(chē)解決方案的優(yōu)勢(shì)。于是雙方開(kāi)始了接觸談判。

華為的條件說(shuō)苛刻也苛刻，說(shuō)不苛刻也不苛刻。比如10%毛利潤(rùn)，我覺(jué)得并不高，因?yàn)槿A為帶來(lái)的賦能，溢價(jià)絕對(duì)不止10%，苛刻的地方我認(rèn)為是管理。

華為的要求實(shí)在是太苛刻了，要求賽力斯工廠要嚴(yán)格按照華為的管理體系來(lái)做，比如公司薪資體系、員工持股制度、供應(yīng)鏈管理體系、員工管理體系、質(zhì)量管理體系、售后服務(wù)體系等等。

比如供應(yīng)鏈管理上，華為有多苛刻？寧德時(shí)代的工程師曾抱怨說(shuō)，華為的要求可以說(shuō)是非常過(guò)分，比如問(wèn)界的動(dòng)力電池的各項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)標(biāo)的3~4倍……

也許這才是很多車(chē)企拒絕華為的根本原因。50%的毛利他們都能交給外國(guó)車(chē)企，10%的毛利會(huì)不舍得交？從某種意義上，讓自己的企業(yè)執(zhí)行華為的苛刻標(biāo)準(zhǔn)，的確類似于把自己拉垮的靈魂交了出去。

在華為的賦能下，賽力斯的超級(jí)工廠簡(jiǎn)直是一座科幻城堡。這里完全按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要求打造，以數(shù)字化、智能化、物聯(lián)網(wǎng)為核心，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)響應(yīng)，定制生產(chǎn)。

其中使用了大量的工業(yè)機(jī)器人和自動(dòng)化設(shè)備。比如涂裝車(chē)間，在全國(guó)首先使用七軸機(jī)械臂，每小時(shí)可完成30輛車(chē)的噴涂作業(yè)。與六軸機(jī)械臂相比，七軸機(jī)械臂更加靈活。

賽力斯正是把自己的靈魂交了出去，換上了華為的靈魂，才使得造面包車(chē)的小康涅盤(pán)為今天氣勢(shì)如虹造汽車(chē)的賽力斯。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，賽力斯通過(guò)華為賦能，實(shí)現(xiàn)了自我革命。

黨的報(bào)告二十大中提到，黨的自我革命是我們黨為跳出歷史周期率給出的“第二個(gè)答案”。只有堅(jiān)持自我革命，才能永葆黨的生機(jī)活力。

黨要勇于自我革命，一個(gè)企業(yè)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)，一個(gè)城市，一個(gè)國(guó)家也要勇于自我革命，也就是要居安思危，走出舒適區(qū)，保持創(chuàng)新精神，主動(dòng)直面弊病、迎接挑戰(zhàn)。

我們?yōu)槭裁匆罅ν苿?dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，我們?yōu)槭裁匆瀼匦掳l(fā)展理念，我們?yōu)槭裁匆l(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，其實(shí)就是要逼著自己走出舒適圈，實(shí)現(xiàn)自我革命。

美國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為什么相對(duì)下降？因?yàn)樵谑孢m區(qū)呆慣了，依靠印刷機(jī)胡吊吸金，還要啥制造業(yè)。

為什么合資車(chē)企資金充沛，卻在新賽道乏善可陳？因?yàn)殚L(zhǎng)期豐沛的合資燃油車(chē)收益，逐漸形成了路徑依賴，他們沒(méi)有動(dòng)力沒(méi)有積極性去自我革命。

重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跌落到全國(guó)第七后，又迅速重返巔峰，也是積極貫徹新發(fā)展、積極擁抱先進(jìn)技術(shù)，積極發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自我革命的結(jié)果。

只有堅(jiān)持自我革命，才能永葆青春活力，因?yàn)楦锩擞肋h(yuǎn)是年輕。這是黨給自己，也是給大家的不老藥方。

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歷史上的中國(guó)是統(tǒng)一的多民族國(guó)家，很多少數(shù)民族政權(quán)有著很強(qiáng)烈的中國(guó)一體意識(shí)。