單缸、雙缸、3缸、4缸、6缸摩托車對比

天童老僧 2024-10-05

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當(dāng)初，是什么原因讓你一頭栽進摩托車的世界？是因為崇尚摩托車帶給你的自由意志？還是因為欣賞摩托車變化多端的婀娜姿態(tài)？又或者，純粹愛上這日新月異速度機器無法解釋。不管原因為何，不得不承認(rèn)動力核心「引擎」在摩托車的呈現(xiàn)上占有很大的份量，可能是點火角度的不同，又或者是放置引擎方式的改變，都能夠影響一臺車帶給人的感受。然而今天，暫且讓我們拋棄那些過于繁雜的機械知識，單純就以缸數(shù)多寡而論，坐下來，以一個聽眾的身份，一同仔細傾聽摩托車的絕妙詮。

單缸：粗曠卻沉穩(wěn)的成熟紳士

單缸，顧名思義，就是只有一個汽缸在作動，所有的聲音表現(xiàn)都唯他一人獨秀。單缸引擎一般轉(zhuǎn)速比較低，可以明顯的聽出每個聲音之間的間隔。怠速時像是在低語呢喃，拉轉(zhuǎn)后亦不高亢，就這樣以不失性格的方式將聲音堆砌上去?？赡苣銜f，單缸不就是在不同的情緒下皆以同樣重復(fù)的語調(diào)陳述，豈不是單調(diào)乏味？但是就因為這樣不卑不亢，剛中帶柔的態(tài)度使人著迷，似乎可以自破碎凌亂的現(xiàn)實抽離。重回孩提時期的天真，等待家人遞上無以言喻的溫暖；拾回青春年華的青澀，盼望伊人守在燈火闌珊的彼端。無論你是念舊，或是鐘愛，單缸引擎就是那樣的紳士，為你保存那塊尚未復(fù)雜的心靈凈土。

單缸結(jié)構(gòu)較簡單，低扭強勁為特性，圖為HONDA CB300R的單缸引擎。

Husqvarna SVARTPILEN 701將單缸運用的淋漓盡致。

即便是單缸的KTM RC390也可以有很運動化的表現(xiàn)。

雙缸：多變且自如的資深演員

雙缸即是以兩個單缸共構(gòu)而成，象是雙人協(xié)奏一般，兩個看似自成一方的汽缸隨著點火角度的不同，可以呈現(xiàn)出共鳴般的和諧，或是對話般的獨特。以點火角度而言，有分為360度點火、180度點火以及270度點火，發(fā)出的聲響皆各有千秋。360度點火會使兩個活塞同時上下作動，聲音連續(xù)間隔短，像是精心安排好的步伐，每個音符清楚分明，也如單缸一般聲線偏低沉。180度點火將兩個活塞上下作動時間剛好錯開，會聽到兩聲相當(dāng)緊密的爆炸聲，象是跳躍于活潑的樂章，音色來的高亢些。而特殊的270度點火就帶了一些玩世不恭的態(tài)度，象是慵懶的對話一般，譜出一篇奇特的樂章，音色介于前述兩者之間。如此豐富多端的變化僅只是淺談直列雙缸設(shè)計，依照擺放方式的不同，還可以有V型雙缸或者是水平雙缸的設(shè)置。簡言之，雙缸引擎就象是個能夠抽換自我身份的資深演員，雖多變卻能掌握得宜，值得人們細細玩味。

搭載于YAMAHA MT-07的并列雙缸提供優(yōu)良扭力。

雙缸的KAWASAKI Ninja 400呈現(xiàn)競技化的表現(xiàn)。

MOTO GUZZI V9的橫置V型雙缸別具風(fēng)味。

四缸：傲氣卻迷人的驍勇斗士

說起四缸，是一個幾乎以「性能」為精神依歸的引擎形式。他狂暴，一突破理性的緊箍便幻化為難以控制的猛獸，專為豐沛馬力與極致速度而生；他滑順，無論是低轉(zhuǎn)的細語或者高轉(zhuǎn)的狂嘯，皆讓人不得不傾倒他那繞梁三日的天籟。做為一個驍勇善戰(zhàn)的斗士，奮進且力拔山河，破敵動作之華麗毫不拖泥帶水，一氣呵成突破重圍。高聲喝下，周遭萬物無不被他那與生俱來的戰(zhàn)斗天賦震懾，不可一世的傲氣流露于表。對于血液中竄流著高濃度辛烷值的本格派騎士們，還有什么理由不與如此斗士一同舞劍？

高轉(zhuǎn)速，高爆發(fā)，綿密的動力傳遞使SUZUKI GSX-R1000令人驚艷。

HONDA CBR1000RR的四缸表現(xiàn)使許多車迷視為依歸。

三缸：劍走偏鋒的孤高隱者

或許你會問，怎么會有個這么奇特的三缸誕生于世？然而，摩托車引擎的發(fā)展歷史雖是隨著缸數(shù)增加而更迭，當(dāng)嘗盡單缸的沉穩(wěn)與四缸的狂妄，人們開始思考何謂完美？就如同馬斯洛所言，自我實現(xiàn)必為需求金字塔的頂端，因此便回過頭來，三缸就是為了「完美」這二字而重回世人懷抱。三缸可以展現(xiàn)如雙缸的渾厚低轉(zhuǎn)力道，卻又可以爆發(fā)如四缸激進馬力，同時各缸恰以精妙的120度點火以消弭擾人的震動，其無與倫比的美麗，各取所長的高明手腕令人神往?？上吆凸眩巧砭勇锘螂[遁山林，僅只是耳聞，鮮少看見他行于世，欲向如此睿智隱者討教卻不得其門而入的大有人在。不過一旦三顧茅廬的堅毅得到孤高隱者的首肯，如獲臥龍鳳雛一般，世間難解之迷津皆可一點即破，游刃有余。