長江上游的四川、重慶是中國西部的經(jīng)濟(jì)重心，未來有望成為中國的第四極。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，川渝地區(qū)有大量的貨物運(yùn)輸?shù)饺珖鞯?，甚至出口到全世界。在這樣的情況下，川渝通往沿海地區(qū)的水運(yùn)交通就非常重要了。

目前，川渝南下北部灣和珠江流域的貨運(yùn)都是走鐵路。建成的主要是川黔—黔桂鐵路、正在建設(shè)的有隆百鐵路。

和鐵路相比，水運(yùn)的運(yùn)量更大，成本更低，更適合大宗貨物的運(yùn)輸。目前，川渝的水運(yùn)都是走長江航道，川渝的輪船想要出海，那就先要運(yùn)輸?shù)竭b遠(yuǎn)的長三角，再轉(zhuǎn)為海運(yùn)。

但我們翻開地圖觀察會發(fā)現(xiàn)：四川盆地最近的出?？谑窃诒辈繛?，或者珠三角。加上珠三角的輻射范圍涉及到了整個西南地區(qū)，使得珠三角和川渝之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是非常密切。如果四川盆地有一條水運(yùn)通道到達(dá)北部灣或者珠三角，那么兩者之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系會進(jìn)一步加強(qiáng)，進(jìn)而推動兩個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與此同時(shí)，川渝物資運(yùn)輸?shù)綎|南亞，歐洲也可以從北部灣出海。

問題又來了，川渝到珠江流域沒有天然河流，兩者也就沒有航道。既然如此，那能夠不能在川渝和珠江流域之間開鑿一條運(yùn)河，將長江上游和珠江上游聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海呢？

從川渝到珠江流域，那就必須要經(jīng)過貴州省。貴州是典型的喀斯特地貌高原，不僅海拔高，而且地貌復(fù)雜，溝壑縱橫。在貴州開鑿運(yùn)河，那難度是非常之大的。但實(shí)現(xiàn)這個工程也并非沒有可能。

貴州最大的河流是烏江，該河流發(fā)源于貴州西北的烏蒙山，隨后流經(jīng)1000多公里，在重慶涪陵匯入了長江。自古以來，烏江就是貴州重要的水上運(yùn)輸通道。沿著烏江逆流而上，可以到達(dá)貴州的中部一帶。但烏江流經(jīng)的是高原峽谷地區(qū)，水流端急，落差大、河流淺，無法通行輪船。因此，近代以來，烏江的航運(yùn)逐漸衰落。

不過，水電站的修建又使得烏江重新獲得通航的基本條件。新中國建立后，在烏江之上修建了烏江渡、構(gòu)皮灘、引子渡、銀盤、思林等多座水電站。這些水電站抬高了烏江的水位，淹沒了險(xiǎn)灘，出現(xiàn)了“高峽平湖”的景觀。輪船可以在庫區(qū)輕松航行。

但水電站的修建又導(dǎo)致水壩上下的交通都阻斷，輪船無法通過。為了打通烏江的航運(yùn)，貴州在多座水電站上修建了船閘，使得船只能夠乘坐“電梯”上升到海拔更高的河段。最有名的船閘修建在構(gòu)皮灘水電站，“這是世界上首座采用三級升船機(jī)方案的通航建筑物，擁有世界上單級提升高度最大的垂直升船機(jī)和世界上規(guī)模最大、提升力最大的下水式升船機(jī)?！苯?jīng)過一系列的建設(shè)后，烏江航運(yùn)得到了恢復(fù)。

從烏江復(fù)航可以看出，貴州高原的河流是可以通航的?，F(xiàn)在，就要看珠江流域的情況了。珠江流域的西主干是西江，其源頭在云南，流經(jīng)貴州、廣西，最終注入珠江灣。目前，西江的廣西段是實(shí)現(xiàn)通航的，而且是全國僅次于長江的“黃金水道”。

但西江上游的紅河水段無法航行到貴州，其原因和烏江一樣，就是龍灘水電站阻礙了輪船的通行。目前，貴州已經(jīng)和廣西進(jìn)行合作，準(zhǔn)備在龍灘水電站處修建船閘，并將紅水河打造為1000噸級別的航道。如此，紅水河貴州段就能夠?qū)崿F(xiàn)通航了。

也就是說，未來川渝的船只可以從烏江南下到達(dá)貴州中部的開陽港，而北部灣和珠三角經(jīng)過西江干流北上的船只也可以到達(dá)貴州南部的羅甸港?，F(xiàn)在最大的問題是從羅甸到開陽之間的250公里沒有水運(yùn)，只能修建鐵路。如果中間轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路，那又太麻煩了。那么可以在羅甸和開陽之間修建運(yùn)河嗎？

我們先要了解烏江和紅水河在貴州段的支流情況。烏江在開陽有一條支流——清水河，發(fā)源于貴陽。清水河谷是峽谷，如果在峽谷修建高壩，就可以抬高水位，形成新的航道。在大壩一側(cè)修建船閘就可以通航。因此，利用高壩和船閘技術(shù)，可以讓烏江的航道繼續(xù)向南進(jìn)入貴陽一帶。

而紅水河在羅甸一帶有濛江匯入。濛江上游名為漣江，發(fā)源于貴陽南部的花溪區(qū)。只要采取相同的辦法，就可以實(shí)現(xiàn)濛江通航，讓西江的船只進(jìn)入貴陽的南部。

這樣，只需要在貴陽開鑿一條短短的運(yùn)河，就可以實(shí)現(xiàn)濛江和清水河的連接，并實(shí)現(xiàn)烏江和紅水河，珠江上游和長江上游的通航。

當(dāng)然，問題也不是這么簡單的。清水河和濛江發(fā)源地都在貴陽，那就意味著水量小，就算修建了水庫，那也恐怕沒有多少的水量來支持航運(yùn)。尤其是濛江的上游地形較為平坦，沒有修建高壩的條件，只能選擇深挖河道。因此，兩條河流都需要外來的水源進(jìn)行補(bǔ)給。

目前，貴州已經(jīng)修建了黔中水利工程，就是將烏江上游的水引到畢節(jié)、安順、貴陽等城市。這個工程同樣可以給清水河、濛江補(bǔ)給水源。但烏江上游的水量是有限的，加大補(bǔ)給量會造成水資源分配緊張。

為此，我提出了調(diào)金濟(jì)烏的設(shè)想，就是在昭通一帶修建管道，引部分金沙江之水進(jìn)入貴州，灌入烏江上游，實(shí)現(xiàn)對烏江的補(bǔ)給。烏江上游的水源充足后，才能繼續(xù)補(bǔ)給濛江和清水河，甚至還可以補(bǔ)給清水江（沅江），實(shí)現(xiàn)清水江的通航。

一旦烏江到紅水河的航道建成，那這條航道就會成為川渝南下北部灣和珠三角的“黃金水道”?，F(xiàn)在烏江的航運(yùn)等級是500噸，紅水河為1000噸，如果需要打造為“黃金水道”，還可以繼續(xù)提升其航道等級，提高了運(yùn)輸能力。一旦“黃金水道”建設(shè)完成，那貴州將成為西南地區(qū)真正的交通樞紐，其經(jīng)濟(jì)也將實(shí)現(xiàn)飛躍。