導(dǎo)語(yǔ)：隨著騰勢(shì)Z9 GT、騰勢(shì)N9與方程豹豹8等一系列高端車(chē)型的相繼上市，比亞迪將在30萬(wàn)人民幣以上的高端市場(chǎng)迎來(lái)一場(chǎng)蛻變。

礪石 | 作者 礪石商業(yè)評(píng)論 | 出品

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9月份，比亞迪汽車(chē)的整體月銷(xiāo)量已經(jīng)高達(dá)41.94萬(wàn)輛，在全行業(yè)遙遙領(lǐng)先。但稍有不足的是，比亞迪在高端市場(chǎng)的表現(xiàn)一直并不讓人信服。

這個(gè)質(zhì)疑也確實(shí)有著客觀(guān)的數(shù)據(jù)支持。目前，20萬(wàn)人民幣的售價(jià)是大眾車(chē)型與高端車(chē)型的一個(gè)分水嶺。20萬(wàn)人民幣以上車(chē)型的銷(xiāo)量，一定程度上能夠代表一個(gè)品牌在高端市場(chǎng)的地位。

在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌中，20萬(wàn)人民幣以上車(chē)型銷(xiāo)量表現(xiàn)較好的品牌主要有理想汽車(chē)、鴻蒙智行與蔚來(lái)汽車(chē)，它們旗下所有車(chē)型的起售價(jià)均在20萬(wàn)人民幣以上。根據(jù)最新公布的9月份銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，上述三個(gè)品牌的月銷(xiāo)量分別為53709輛、38355輛與20349輛。

目前，比亞迪主品牌旗下的大多數(shù)車(chē)型起售價(jià)均在20萬(wàn)人民幣以下，只有唐、漢、海獅07與宋L EV等少部分車(chē)型的高配版本售價(jià)在20萬(wàn)人民幣以上，但銷(xiāo)量可以忽略不計(jì)。支撐比亞迪在20萬(wàn)人民幣以上市場(chǎng)的真正主力是騰勢(shì)、方程豹與仰望三個(gè)子品牌，目前三者旗下所有車(chē)型的起售價(jià)均在20萬(wàn)人民幣以上。9月份，騰勢(shì)、方程豹與仰望的月銷(xiāo)量分別為10299輛、5422輛與310輛，合計(jì)16031輛，其與理想汽車(chē)、鴻蒙智行的月銷(xiāo)量尚有較大差距。

不過(guò)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局是動(dòng)態(tài)變化的。我們不能只看各個(gè)品牌的當(dāng)前數(shù)據(jù)，還要看它們?cè)谖磥?lái)一段時(shí)間的變化趨勢(shì)。那么，在未來(lái)，比亞迪有可能實(shí)現(xiàn)在高端市場(chǎng)的反轉(zhuǎn)嗎？

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對(duì)于比亞迪在高端市場(chǎng)的突破，我們并不需要等待太長(zhǎng)時(shí)間。在不久后結(jié)束的10月份銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中，比亞迪在20萬(wàn)人民幣以上市場(chǎng)的銷(xiāo)量，將會(huì)有一次大的提升。帶動(dòng)這次提升的核心動(dòng)力，是于9月份新上市的騰勢(shì)品牌旗下的Z9 GT。

騰勢(shì)Z9 GT是一款大型旗艦轎車(chē)，外觀(guān)出眾，且采用騰勢(shì)品牌專(zhuān)屬的e三方技術(shù)，有著諸多差異化的功能表現(xiàn)。自上市以來(lái)，口碑與銷(xiāo)售勢(shì)能良好。9月份，在短短幾個(gè)交付日內(nèi)便完成了1172輛的銷(xiāo)量，10月份更是有望實(shí)現(xiàn)10000+的銷(xiāo)量。再加上月銷(xiāo)量長(zhǎng)期穩(wěn)定在10000+的騰勢(shì)D9，騰勢(shì)品牌的整體月銷(xiāo)量有望在10月份首次突破20000+。

在騰勢(shì)Z9 GT之外，比亞迪接下來(lái)在中高端市場(chǎng)還有兩張王牌，一張是方程豹品牌旗下的中大型旗艦越野SUV車(chē)型豹8，一張是騰勢(shì)品牌旗下的大型旗艦城市SUV車(chē)型N9。這兩款車(chē)型都極為值得期待。

其中，方程豹豹8已經(jīng)預(yù)熱很久，其除了在專(zhuān)業(yè)越野領(lǐng)域的卓越性能之外，出色的外觀(guān)設(shè)計(jì)與與華為合作的智能駕駛系統(tǒng)是另外兩大亮點(diǎn)。目前，豹5在經(jīng)歷了之前的一輪價(jià)格調(diào)整后，銷(xiāo)量已經(jīng)上升到中國(guó)市場(chǎng)中型SUV領(lǐng)域的榜首位置，但車(chē)型銷(xiāo)售穩(wěn)定在5000+。相較豹5，豹8在同級(jí)別車(chē)型中具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，不出意外其也將會(huì)將中國(guó)中大型越野SUV領(lǐng)域的銷(xiāo)量冠軍輕松收入囊中。

另外，除了在專(zhuān)業(yè)越野SUV領(lǐng)域進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)之外，行業(yè)很多專(zhuān)家也都預(yù)測(cè)豹8還將對(duì)中大型與大型城市SUV領(lǐng)域的車(chē)型形成競(jìng)爭(zhēng)。在這個(gè)領(lǐng)域，目前最主要的銷(xiāo)量集中在理想汽車(chē)旗下的L9、L8與L7，以及鴻蒙智行旗下的問(wèn)界M9與M7。一旦豹8能夠在規(guī)模巨大的城市SUV領(lǐng)域也分得一杯羹，那么豹8的月銷(xiāo)量也將很可能輕松超過(guò)5000+，這樣方程豹品牌的月銷(xiāo)量也將首次超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。

騰勢(shì)N9是騰勢(shì)品牌寄予厚望的一款旗艦車(chē)型，也是代表騰勢(shì)當(dāng)前最高能力的一款集大成之作。近日，騰勢(shì)官方突然曝光了這款車(chē)型的外觀(guān)設(shè)計(jì)，頗為驚艷。其硬朗大氣的車(chē)身設(shè)計(jì)，再加上近5.3米長(zhǎng)的超大尺寸，一亮相便吸引了全行業(yè)的關(guān)注。

目前，全尺寸的大型旗艦SUV市場(chǎng)，在中國(guó)還是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)較為寬松的藍(lán)海領(lǐng)域。之前很長(zhǎng)時(shí)間，該細(xì)分市場(chǎng)的絕大部分份額主要是由寶馬、奔馳與林肯等國(guó)際豪華品牌旗下的X7、GLS與領(lǐng)航員等車(chē)型占據(jù)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠(chǎng)商一直缺乏在該市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底氣，因此長(zhǎng)期沒(méi)有企業(yè)涉足。

直到新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，才有一些造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)勇敢地沖入該細(xì)分市場(chǎng)。其中，最先進(jìn)入也是最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，便是理想L9與鴻蒙智行旗下的問(wèn)界M9這兩款車(chē)型。超出很多行業(yè)專(zhuān)家預(yù)料的是，這兩款起售價(jià)均在40萬(wàn)人民幣的高端車(chē)型竟然取得了超常的成功。其中，問(wèn)界M9的月銷(xiāo)量曾連續(xù)多個(gè)月實(shí)現(xiàn)16000+，理想L9的月銷(xiāo)量曾連續(xù)多個(gè)月實(shí)現(xiàn)10000+。

在最近公布的9月份銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中，上述兩款車(chē)型的銷(xiāo)量雖然都有所回落，但依然分別高達(dá)15207輛與7597輛。該數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)超寶馬X7與奔馳GLS這兩款大型城市SUV的銷(xiāo)量，也已經(jīng)遠(yuǎn)超寶馬X5、奔馳GLE與奧迪Q7這三款BBA旗下長(zhǎng)期暢銷(xiāo)的中大型SUV的銷(xiāo)量。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)前中國(guó)大型城市SUV市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)頗為可觀(guān)，且主要掌握在理想與問(wèn)界兩個(gè)品牌的手中，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和。而騰勢(shì)N9則是該細(xì)分市場(chǎng)真正出現(xiàn)的第3款具有極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，也有望是該細(xì)分市場(chǎng)未來(lái)最成功的車(chē)型。這是因?yàn)樵诰C合的產(chǎn)品力上，騰勢(shì)N9憑借比亞迪超強(qiáng)的核心技術(shù)支撐，遠(yuǎn)超理想L9與問(wèn)界M9。

這個(gè)判斷并非沒(méi)有根據(jù)，而是在最近一段時(shí)間，騰勢(shì)Z9 GT與鴻蒙智行旗下的享界S9已經(jīng)有了直接交鋒，并且完全占據(jù)上風(fēng)。享界S9是鴻蒙智行與北汽集團(tuán)合作的一款大型轎車(chē)車(chē)型，其一度被視為騰勢(shì)Z9 GT最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在上市近3個(gè)月后，享界S9銷(xiāo)量寥寥，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月沒(méi)有公布月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。而騰勢(shì)Z9 GT在9月便完成1172輛的交付量，10月更是有望沖擊萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

之前，理想汽車(chē)與問(wèn)界汽車(chē)已經(jīng)有數(shù)款SUV車(chē)型，在30萬(wàn)人民幣以上市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量10000+的優(yōu)秀成績(jī)，但至今還沒(méi)有中國(guó)品牌的轎車(chē)車(chē)型在30萬(wàn)人民幣以上市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)過(guò)10000+的月銷(xiāo)量。騰勢(shì)Z9 GT的售價(jià)區(qū)間為33.48萬(wàn)-41.98萬(wàn)人民幣，一旦其實(shí)現(xiàn)10000+的月銷(xiāo)量，其將創(chuàng)下中國(guó)汽車(chē)品牌在高端轎車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)新紀(jì)錄。

基于問(wèn)界M9與理想L9的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，我們對(duì)騰勢(shì)N9的銷(xiāo)售進(jìn)行保守估計(jì)，其月銷(xiāo)量將極有可能超過(guò)10000輛，算上騰勢(shì)D9與騰勢(shì)Z9 GT這兩款爆款車(chē)型，屆時(shí)騰勢(shì)品牌的整體月銷(xiāo)量將大概率超過(guò)3萬(wàn)輛。再加上方程豹品牌的10000+月銷(xiāo)量，比亞迪在20萬(wàn)人民幣以上市場(chǎng)的月銷(xiāo)量將超過(guò)4萬(wàn)輛。不考慮更長(zhǎng)期的新車(chē)型，僅這些已經(jīng)公開(kāi)的成熟車(chē)型所實(shí)現(xiàn)的成績(jī)，便已經(jīng)可以支撐比亞迪與理想汽車(chē)、鴻蒙智行一起穩(wěn)居中國(guó)高端市場(chǎng)的第一陣營(yíng)。

另外，在100萬(wàn)人民幣以上的超高端市場(chǎng)，比亞迪還占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其旗下的仰望品牌是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)品牌中唯一實(shí)現(xiàn)成功切入的。比亞迪在超高端市場(chǎng)的成功，也會(huì)逐漸反哺其在20萬(wàn)人民幣以上市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

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雖然比亞迪旗下售價(jià)在20萬(wàn)人民幣以上的車(chē)型，主要集中在騰勢(shì)、方程豹與仰望三個(gè)子品牌，但并不意味著主品牌比亞迪在該市場(chǎng)沒(méi)有機(jī)會(huì)。

目前，比亞迪品牌旗下的漢、唐、海獅07、海豹07與宋L等中型車(chē)型的起售價(jià)均已經(jīng)接近20萬(wàn)人民幣，且整體表現(xiàn)良好。隨著中大型與大型車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的廣泛普及，未來(lái)比亞迪品牌也將在這兩個(gè)市場(chǎng)陸續(xù)投放一系列具有競(jìng)爭(zhēng)力的全新車(chē)型，這些車(chē)型的起售價(jià)將多在20萬(wàn)人民幣以上。

例如，已經(jīng)有大量諜照?qǐng)D傳出，預(yù)計(jì)在半年內(nèi)會(huì)確定上市的中高端車(chē)型有比亞迪王朝銷(xiāo)售網(wǎng)旗下的漢L與唐L，二者分別定位為中大型旗艦轎車(chē)與中大型旗艦SUV。海洋網(wǎng)也將在轎車(chē)與SUV領(lǐng)域分別布局海豹08/09、海獅08/09等中大型以及大型尺寸的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品相較騰勢(shì)、理想與問(wèn)界的車(chē)型會(huì)更具性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，它們才是比亞迪未來(lái)在20萬(wàn)人民幣以上市場(chǎng)的真正銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

從比亞迪這家企業(yè)的戰(zhàn)略能力來(lái)看，我們無(wú)需擔(dān)心比亞迪是否會(huì)在高端市場(chǎng)布局更多產(chǎn)品，也無(wú)需擔(dān)心這些高端產(chǎn)品是否能從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍。尤其比亞迪在高端市場(chǎng)已經(jīng)找到了一個(gè)極為有效的成熟模式，即“用高端技術(shù)打造高端品牌”。例如，仰望品牌的成功核心是專(zhuān)屬的e四方技術(shù)；騰勢(shì)品牌的成功核心是專(zhuān)屬的e三方技術(shù)；方程豹品牌成功的核心是專(zhuān)屬的DMO越野平臺(tái)；再加上刀片電池、DMi5.0、e平臺(tái)3.0與云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)等比亞迪全生態(tài)的通用核心技術(shù)，讓這些品牌的產(chǎn)品擁有了同行所無(wú)法比擬的差異化性能，這是它們?cè)诟叨耸袌?chǎng)能夠取得成功的關(guān)鍵。

反觀(guān)其它定位高端市場(chǎng)的汽車(chē)品牌，它們并非走的“高端技術(shù)打造高端品牌”路線(xiàn)，而是依靠業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)品定位、外觀(guān)設(shè)計(jì)與售后服務(wù)等領(lǐng)域的創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力。這些領(lǐng)域的創(chuàng)新也有一定的價(jià)值，但缺乏技術(shù)門(mén)檻，很容易被同行抄襲模仿，從而快速喪失護(hù)城河。例如，理想汽車(chē)旗下的L9、L7，便遭到問(wèn)界汽車(chē)旗下M9、M7的全面對(duì)標(biāo)與擠壓，銷(xiāo)量快速下滑。

眾所周知，比亞迪的銷(xiāo)量規(guī)模優(yōu)勢(shì)與一體化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)所帶來(lái)的巨大成本優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪在20萬(wàn)人民幣以下的中低端市場(chǎng)所向披靡，幾乎每一款新車(chē)型一經(jīng)上市便成為爆款。這種巨大的成本優(yōu)勢(shì)在高端市場(chǎng)同樣適用，因?yàn)闊o(wú)論是20萬(wàn)人民幣以下還是20萬(wàn)人民幣以上市場(chǎng)，用戶(hù)對(duì)于性?xún)r(jià)比的需求是共通的。

而比亞迪在20萬(wàn)人民幣以上市場(chǎng)，也能夠做到“同品質(zhì)產(chǎn)品，成本與售價(jià)更低”，或者“同價(jià)位產(chǎn)品，性能與品質(zhì)更高”。其中，騰勢(shì)Z9 GT與享界S9的對(duì)比便是一個(gè)典型案例。從產(chǎn)品力上，騰勢(shì)Z9 GT要遠(yuǎn)勝享界S9，但騰勢(shì)Z9 GT的33.48萬(wàn)-41.48萬(wàn)人民幣的起售價(jià)，卻要相較享界S9的39.98萬(wàn)-44.98萬(wàn)人民幣的起售價(jià)低出不少，這是為什么享界S9遇冷，而騰勢(shì)Z9 GT大熱的根本原因。

所以，對(duì)于比亞迪在高端市場(chǎng)的表現(xiàn)我們無(wú)需過(guò)多擔(dān)心。正確的戰(zhàn)略、領(lǐng)先的技術(shù)、卓越的產(chǎn)品以及更高的性?xún)r(jià)比，不久之后，比亞迪也將在高端市場(chǎng)復(fù)制其中低端市場(chǎng)的巨大成功。