馬自達(dá)一直是一個(gè)很矛盾的品牌，既能造出讓人癲狂的轉(zhuǎn)子引擎，又能生產(chǎn)出讓人無(wú)欲無(wú)求1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)新能源成為主流，大家都在下餃子的時(shí)候，馬自達(dá)卻宣布兩年不出新車(chē)。

練習(xí)兩年之后，特立獨(dú)行的馬自達(dá)還是順應(yīng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，聯(lián)合長(zhǎng)安推出了EZ-6。

后者全權(quán)負(fù)責(zé)三電和智能化，馬自達(dá)則做自己最擅長(zhǎng)的事情：設(shè)計(jì)和操控。

作為一個(gè)曾經(jīng)的馬粉，我自然想試試，觸電的馬自達(dá)是否還能"人馬合一"。

減法設(shè)計(jì)沒(méi)了？

馬自達(dá)EZ-6確實(shí)是一臺(tái)好車(chē)，但和馬自達(dá)的品牌一樣，也是一個(gè)很復(fù)雜的矛盾體。

馬自達(dá)過(guò)去的車(chē)一直在強(qiáng)調(diào)“減法設(shè)計(jì)”，但是這臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)完全相反。

比如前臉，EZ-6有兩套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，增程和純電。

增程版是鏤空的中網(wǎng)，而純電是全封閉的前臉。

此外是中網(wǎng)和大燈分了很多層次，兩條很有馬自達(dá)味道的頭燈卻沒(méi)有照明功能。

真正的照明大燈隱藏在了中網(wǎng)兩側(cè)。

馬自達(dá)的油車(chē)中，中網(wǎng)兩邊是一圈鍍鉻飾板。

但在EZ-6上換成了一圈LED燈帶，整個(gè)車(chē)頭的設(shè)計(jì)和以往的馬自達(dá)有很大的區(qū)別。

后視鏡是熏黑的設(shè)計(jì)，上面集成了NFC鑰匙芯片。

個(gè)人認(rèn)為這個(gè)設(shè)計(jì)很巧妙，比在B柱要好，大家在路上注意觀察特斯拉的B柱就知道為什么了。

側(cè)面沒(méi)有鋒利的腰線(xiàn)，回歸了馬自達(dá)家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

車(chē)門(mén)之間也還是內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，但是卻又用上了黑色的輪眉裝飾和黑色的護(hù)板。

這種設(shè)計(jì)風(fēng)格一般會(huì)出現(xiàn)在跨界的車(chē)型或者SUV上。

車(chē)尾的設(shè)計(jì)，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師是下了功夫的。

整體下壓很多，側(cè)面的曲線(xiàn)也比起"同宗同源."的深藍(lán)SL03要和諧很多。

包括這個(gè)可升降的尾翼長(zhǎng)度也是足夠的，不會(huì)看起來(lái)很廉價(jià)。

由于馬自達(dá)習(xí)慣給自家的車(chē)型配上比同級(jí)更大的輪圈：

比如A級(jí)車(chē)一般都會(huì)用到16、17英寸的輪轂，而馬自達(dá)3（高配）是直接上了18英寸；

EZ-6也不例外，用到了19英寸的輪轂。

更大的輪圈往往會(huì)帶來(lái)更顛簸的駕乘感受，所以EZ-6用了45扁平比的胎。

這樣即保證了駕駛上的舒適度，也從視覺(jué)上更加飽滿(mǎn)。

至于內(nèi)飾，EZ-6是真的沒(méi)有馬自達(dá)風(fēng)格了。

先說(shuō)空間，以往的馬自達(dá)后排基本只能應(yīng)急使用，EZ-6的后排卻格外的寬敞。

EZ-6的軸距雖然只有2895mm，但由于是一臺(tái)新能源車(chē)，所以既能做成后驅(qū)，又能保證后排地板基本全平。

后排座椅的角度也比較貼合身體，但是坐墊的長(zhǎng)度稍短了一些，再長(zhǎng)個(gè)3/5厘米，對(duì)腿部承托會(huì)更好一些。

這次終于在馬自達(dá)上見(jiàn)到黑色以外的內(nèi)飾顏色了。

EZ-6黑棕雙拼的內(nèi)飾顏色看起來(lái)還是比較高級(jí)的，尤其是用到了大量麂皮材質(zhì)，觸感上也不錯(cuò)。

方向盤(pán)是上下鏤空兩幅式的，握持感很好。

不需要額外加裝方向盤(pán)套，全部為觸摸按鍵。

方向盤(pán)正前面是DMS系統(tǒng)與一塊10.1英寸的液晶儀表屏，中控則是一塊14.6英寸的大屏，搭載的是8155芯片。

車(chē)機(jī)的流暢度是沒(méi)有問(wèn)題的，車(chē)機(jī)的UI也是全新設(shè)計(jì)的。

車(chē)機(jī)的功能基本做到了"主流有什么，我就也有什么"。

值得一提的是，EZ-6還多了一個(gè)轉(zhuǎn)子引擎的模擬聲浪，算是馬自達(dá)自己的特色了。

EZ-6搭載的是SONY的音響系統(tǒng)，一共16個(gè)喇叭。

其中包括了頭枕音響，而且這輛車(chē)也配備了車(chē)外揚(yáng)聲器的功能。

配合上外防電的功能，出去露營(yíng)游玩還是比較實(shí)用的。

前排兩個(gè)座椅都搭載了零重力模式，可以一鍵放倒，也支持加熱、通風(fēng)以及按摩的功能。

不過(guò)中控屏的調(diào)節(jié)頁(yè)面上，只能調(diào)節(jié)加熱和通風(fēng)，按摩功能需要通過(guò)語(yǔ)音喚醒。

但好在語(yǔ)音比較好用，也支持連續(xù)對(duì)話(huà)以及部分方言的識(shí)別。

人馬合一還在嗎?

至于駕駛方面，EZ-6和以往的馬自達(dá)也是有很大的區(qū)別。

首先是動(dòng)力上，以往國(guó)產(chǎn)的馬自達(dá)車(chē)型，排量最大也就2.5L自吸，真的就只是“夠用”的程度。

EZ-6由于電機(jī)的加入，純電版EZ-6則最大功率有190kW；

增程版的電機(jī)功率就有160kW，比之前的阿特茲的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)要高19kW，而且EZ-6還有一臺(tái)66kW功率的增程器。

而且由于電池和電機(jī)的布局，增程版的EZ-6的前后重量分配可以達(dá)到49.4:50.6，十分接近50:50的比例。

所以操控的極限上來(lái)講，EZ-6也要比之前的阿特茲要強(qiáng)上不少。

尤其是動(dòng)力更強(qiáng)之后，整輛車(chē)的極限都會(huì)變得很高。

比如高速超車(chē)，EZ-6是真的又穩(wěn)又快，而且電門(mén)很跟腳，不需要像油車(chē)一樣“頓”一下才能感受到動(dòng)力的輸出。

馬自達(dá)所謂的“人馬合一”是完美沒(méi)問(wèn)題的。但所有新能源車(chē)都有一個(gè)通病就是坐姿過(guò)高，體感上總會(huì)差那么一些。

變成新能源的馬自達(dá)，更快了，更強(qiáng)了。代價(jià)就是再也聽(tīng)不到馬自達(dá)“zoom、zoom”的聲音。

對(duì)于一個(gè)喜歡馬自達(dá)的人來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)的“快”應(yīng)該是快樂(lè)的快。

所以你會(huì)選擇一臺(tái)新能源的馬自達(dá)嗎？