一個(gè)車市，一半是油一半是新能源。在新能源的細(xì)分中，插電混動(dòng)又是增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前，市場(chǎng)上主流的插電混動(dòng)技術(shù)包括比亞迪DM-i、奇瑞C-DM、吉利雷神、領(lǐng)克LynkE-Motive、長(zhǎng)城Hi4、長(zhǎng)安iDD、東風(fēng)馬赫電混PHREV和榮威DMH，這八大技術(shù)雖然名字各異，但是都有“既能插混 也能增程”的共同點(diǎn)。八大混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)，不用找藍(lán)翔那種。

今天汽勢(shì)Auto-First科普一下八大技術(shù)的特點(diǎn)。

比亞迪DM-i

比亞迪的銷量是神一樣的存在，已經(jīng)位列世界第九大車企的比亞迪，憑借DM-i攻城拔寨一路開(kāi)掛。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)采用“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+前橋雙電機(jī)”。比亞迪DM-i的驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為43.04%?；靹?dòng)結(jié)構(gòu)由1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)發(fā)電機(jī)P1，一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)P3（部分工況反轉(zhuǎn)，也是大功率發(fā)電機(jī)）和一個(gè)離合器組成。中低速工況時(shí)離合器斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)P1發(fā)電，電量直供驅(qū)動(dòng)電機(jī)P3或部分存入電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)P3驅(qū)動(dòng)車輛，這部分工況為增程。高速工況時(shí)離合器接通，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，變成混動(dòng)模式。

由于混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，油耗得以改善；再由于它只有離合器沒(méi)有變速箱，比亞迪DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)介入?yún)^(qū)間并不寬泛，市區(qū)行駛絕大多數(shù)工況為純電或增程模式，油耗進(jìn)一步得到改善。同時(shí)，由于比亞迪DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)介入?yún)^(qū)間不寬泛，也使得它的平順性高度接近電動(dòng)車，用戶使用的滿意度就很高。

奇瑞C-DM

C-DM堪稱奇瑞理工男的代表作。

奇瑞C-DM系統(tǒng)由一臺(tái)熱效率突破44.5%的第五代ACTECO 1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)發(fā)電機(jī)P1，一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)P3和一臺(tái)無(wú)級(jí)電混DHT（或3擋電混DHT）組成。其中，無(wú)級(jí)電混DHT為單擋離合器，提供“增程為主、混動(dòng)為輔”的混動(dòng)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛速度達(dá)到70km/h以上時(shí)可參與并聯(lián)直驅(qū)；3擋電混DHT為3擋混動(dòng)專用變速箱，搭載3擋電混DHT的插混車型，發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛速度達(dá)到20km/h時(shí)即可參與直驅(qū)，以提供全程更佳的動(dòng)力性能輸出。

據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，搭載鯤鵬超能混動(dòng)C-DM的車型百公里虧電油耗可降至4.2L/100km以下。比如風(fēng)云A8官方公布WLTC純電續(xù)航為106km，實(shí)測(cè)純電續(xù)航超過(guò)125km，60L油箱前提下，實(shí)測(cè)其綜合續(xù)航超過(guò)1400km，扎扎實(shí)實(shí)的反向虛標(biāo)。它解決消費(fèi)者的里程焦慮，為用戶帶來(lái)用油用電都省錢的低成本體驗(yàn)。

吉利雷神混動(dòng)

雷神混動(dòng)為吉利真正貼上了新能源標(biāo)簽。

雷神混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為44.26%，新一代雷神混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)BHE15 Plus被權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽研華誠(chéng)授予“能效之星”稱號(hào)。吉利雷神混動(dòng)系統(tǒng)是由1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)發(fā)電機(jī)P1，一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)P2（相對(duì)其它P3電機(jī)方案，它功率略?。┖鸵慌_(tái)3擋混動(dòng)專用變速箱組成，這是一套油為主，電為輔的混動(dòng)系統(tǒng)。

搭載該3擋混動(dòng)專用變速箱的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛速度達(dá)到20km/h時(shí)即可參與直驅(qū)，以提供全程更佳的動(dòng)力性能輸出。另外，為了滿足部分對(duì)“純電感”有高要求的用戶，吉利雷神混動(dòng)還通過(guò)能源管理系統(tǒng)設(shè)置了增程模式，該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)只有遇到緊急情況才會(huì)介入直驅(qū)，以提供更好的電感。

領(lǐng)克LynkE-Motive

領(lǐng)克LynkE-Motive是吉利雷神混動(dòng)的技術(shù)升級(jí)版。

領(lǐng)克智能電混和吉利雷神混動(dòng)使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率同為44.26%。領(lǐng)克智能電混技術(shù)Lynk E-Motive提供EM-F、EM-P兩種動(dòng)力形式，其中EM-F是HEV，EM-P是PHEV（插電混動(dòng)）。領(lǐng)克EM-P和吉利雷神混動(dòng)的區(qū)別在于電機(jī)布局位置不一樣，領(lǐng)克EM-P使用P1+P3電機(jī)（位于前橋且功率更大）方案，是一套電為主、油為輔，增程為主、混動(dòng)為輔的混動(dòng)系統(tǒng)，為了極致電感，它還推出了超級(jí)增程模式。

領(lǐng)克EM-P混動(dòng)方案采用3擋混動(dòng)專用變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛速度達(dá)到20km/h時(shí)即可參與直驅(qū)，以提供全程更佳的動(dòng)力性能輸出。為了更極致的性能，領(lǐng)克08 EM-P四驅(qū)版車型還搭載了P4電機(jī)，該電動(dòng)機(jī)最大功率為156kW，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)436kW，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.6s。

長(zhǎng)城Hi4

長(zhǎng)城Hi4混動(dòng)讓消費(fèi)者以兩驅(qū)的價(jià)格買到電動(dòng)四驅(qū)。

長(zhǎng)城Hi4的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為41.5%。長(zhǎng)城Hi4混動(dòng)方案有一套明顯差異化的打法，眾所周知，主流的四驅(qū)插混方案是由發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)+P3電機(jī)+P4電機(jī)（后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)）構(gòu)成。而長(zhǎng)城Hi4只提供兩個(gè)電機(jī)，結(jié)構(gòu)為發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)+P4電機(jī)。Hi4將P1電機(jī)、P3電機(jī)合成一臺(tái)P2電機(jī)，這臺(tái)P2電機(jī)既可用于發(fā)電、也能用于驅(qū)動(dòng)。由于省下一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，成本有所降低，能耗也有所降低，同時(shí)兼顧電動(dòng)四驅(qū)的動(dòng)力性能，搭載Hi4技術(shù)的車型就可實(shí)現(xiàn)：兩驅(qū)價(jià)格、兩驅(qū)能耗、四驅(qū)體驗(yàn)、四驅(qū)性能。

哈弗梟龍MAX首搭長(zhǎng)城汽車全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，5月13日剛上市的摩卡Hi4也搭載了這項(xiàng)技術(shù)。

長(zhǎng)安智電iDD

長(zhǎng)安智電iDD迎來(lái)第二代P1+P3方案，技術(shù)達(dá)到主流水平。

長(zhǎng)安智電iDD最初推出的，是將電機(jī)布置于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的P2混動(dòng)架構(gòu)（無(wú)法實(shí)現(xiàn)串聯(lián)增程模式），油耗不夠主流，電感也不夠主流。不過(guò)從啟源A05/Q05以及最近上市的UNI-Z開(kāi)始，長(zhǎng)安新藍(lán)鯨智電iDD提供了全新的混動(dòng)方案P1+P3主流架構(gòu)，還新增了一個(gè)技能點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)了純電、增程、插混三種動(dòng)力模式的手動(dòng)切換。長(zhǎng)安UNI-Z搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也高達(dá)43.31%，綜合表現(xiàn)值得期待。

值得注意的是，第二代長(zhǎng)安智電iDD混動(dòng)方案，依舊沒(méi)有推出多擋混動(dòng)專用變速箱，汽勢(shì)Auto-First認(rèn)為，這種做法符合長(zhǎng)安向來(lái)追求極致電感的思路，即增程為主、純電為輔。

東風(fēng)馬赫電混PHREV

馬赫電混PHREV是目前技術(shù)最復(fù)雜、最完善的混動(dòng)方案。

東風(fēng)馬赫電混PHREV的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)45.18%，目前排在首位。馬赫電混PHREV 也是采用主流的P1+P3構(gòu)型，不過(guò)它還多了一個(gè)行星排（用于緩解多擋位切換時(shí)的沖擊）、兩對(duì)定軸齒輪、兩套同步器，用于提升平順性，它提供了擋位最多的4擋DHT混動(dòng)專用變速箱。

這套最復(fù)雜、最完善的混動(dòng)方案被應(yīng)用后，確實(shí)發(fā)揮了優(yōu)秀的作用。搭載該技術(shù)的首款SUV車型為東風(fēng)風(fēng)神L7，它0-100km/h加速能力為6.6s，綜合續(xù)航超過(guò)2000km。

榮威DMH

榮威DMH在混動(dòng)結(jié)構(gòu)的零部件細(xì)節(jié)上下了大功夫。

榮威DMH超級(jí)混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過(guò)43%。榮威DMH超級(jí)混動(dòng)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)也是主流的P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，并提供主流的單擋離合器。雖然混動(dòng)方案沒(méi)有特殊之處，但榮威DMH在細(xì)節(jié)上下了大功夫，零部件具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)，使得DMH超級(jí)混動(dòng)表現(xiàn)出了能耗低、續(xù)航長(zhǎng)還安靜的特質(zhì)。汽勢(shì)Auto-First了解到，榮威D7做到了虧電能耗和怠速震動(dòng)全車系第一，極限能耗中大型插混轎車第一，純電續(xù)航同級(jí)第一。

汽勢(shì)觀：混動(dòng)技術(shù)百花齊放百家爭(zhēng)鳴

傳統(tǒng)汽油機(jī)的熱效率多在25%-35%之間，目前主流插電混動(dòng)系統(tǒng)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率全部做到了40%以上，個(gè)別甚至超過(guò)了45%，這為插混車型大幅降低油耗提供了基礎(chǔ)保障。

主流插電混動(dòng)系統(tǒng)也全部以“既能插混、也能增程”為最大賣點(diǎn)，多種方案甚至主打增程以提供極致電感，與傳統(tǒng)燃油車?yán)缶嚯x，同時(shí)，各家也都在動(dòng)力上繼續(xù)死磕，像比亞迪DM-i已經(jīng)發(fā)展到了第五代，名為“比亞迪DM-i 5.0”，相較于前代技術(shù)有大幅提升，比如它取消了離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)介入的區(qū)間更寬泛。

主流插電混動(dòng)都已經(jīng)打造出了用車體驗(yàn)上的差異化，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求結(jié)合它們主打的差異化去選擇。