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打開(kāi)大門，密密麻麻的汽車零部件映入眼簾。這里有比亞迪“ATTO3”（中國(guó)名：元PLUS）、上海蔚來(lái)汽車的“ET5”等16個(gè)車型。日本中部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)局舉行了分享EV技術(shù)動(dòng)向的研修會(huì)，約70家日本汽車零部件企業(yè)前來(lái)參觀…… 日本中部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)局10月7日舉行了分享純電動(dòng)汽車（EV）技術(shù)動(dòng)向的研修會(huì)。日本中部地區(qū)的約70家汽車零部件企業(yè)訪問(wèn)了EV的拆解展示設(shè)施，學(xué)習(xí)了中國(guó)產(chǎn)EV的車身結(jié)構(gòu)和零部件設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。作為中國(guó)企業(yè)能夠生產(chǎn)出低價(jià)EV的背景，零部件的通用化和自產(chǎn)化浮出水面。 打開(kāi)位于岐阜縣瑞浪市的一所廢棄學(xué)校體育館的大門，密密麻麻擺放的汽車零部件映入眼簾。這里展示著比亞迪的SUV車型“ATTO3”（中國(guó)名：元PLUS）、上海蔚來(lái)汽車（NIO）的“ET5”、美國(guó)特斯拉的“Model Y”等16個(gè)車型的9萬(wàn)多個(gè)零部件。 “怎么才能以這么低的成本生產(chǎn)呢？”受到參加者關(guān)注的EV之一是比亞迪的ATTO3。這款車2022年2月開(kāi)始在中國(guó)銷售，價(jià)格為最低約14萬(wàn)元起。全球銷量截至2023年3月達(dá)到30萬(wàn)輛。 ATTO3的特點(diǎn)之一是推進(jìn)零部件的整合。在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置“E-Axle”中，除了馬達(dá)、逆變器、減速器之外，還整合了車載充電器和DC-DC轉(zhuǎn)換器（直流電壓轉(zhuǎn)換器）等共8個(gè)零部件。因此可以降低零部件成本并減輕重量。 此外，比亞迪在ATTO3上還推進(jìn)與其他車型共享零部件，并進(jìn)行自產(chǎn)化。利用EV銷量多的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)量產(chǎn)效果壓低了零部件成本。不過(guò)，也有部分設(shè)計(jì)不夠完善，很多人認(rèn)為車載電池的防水性能不夠充分。  運(yùn)營(yíng)展示設(shè)施的三洋貿(mào)易的伊藤研一主任指出：“中國(guó)廠商非常重視低成本生產(chǎn)”。會(huì)嚴(yán)格區(qū)分要投入力量的部分和其他部分，“對(duì)品質(zhì)的看法與日資廠商有所不同”。 參加研修活動(dòng)的日進(jìn)精機(jī)（愛(ài)知縣刈谷市）的系長(zhǎng)加藤翔表示：“對(duì)比亞迪和特斯拉的零部件數(shù)量之少感到驚訝。我們公司也希望利用現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入EV領(lǐng)域”。 這處EV拆解展示設(shè)施于2022年3月開(kāi)設(shè)。三洋貿(mào)易作為美國(guó)Caresoft的代理商，涉足把拆解的零部件進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)化的服務(wù)，在這里可以實(shí)際看到獲取數(shù)據(jù)后的零部件。展示設(shè)施使用了廢棄的原釜戶中學(xué)的校舍。 據(jù)稱至今已有450家企業(yè)、6000多人前來(lái)參觀。展示內(nèi)容定期更新，計(jì)劃10月末追加中國(guó)新興EV廠商理想汽車的“L9”和韓國(guó)現(xiàn)代汽車的“IONIQ 6”等4款車型。 在日本的中部地區(qū)，豐田通商也運(yùn)營(yíng)著汽油車和EV的拆解展示設(shè)施“豐通學(xué)習(xí)廣場(chǎng)”（Toyotsu Manabu Square，愛(ài)知縣三好市）。向合作伙伴等免費(fèi)公開(kāi)豐田的“威姿（Vitz）”和“bZ4X”等的零部件。 日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）清水涼平 |
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