轉(zhuǎn)眼間2024年已經(jīng)走完了三個季度，在今年前三個季度中，國內(nèi)車市燃油車市場銷量持續(xù)走低。累計銷量844萬輛，同比下降16%。

燃油車銷量同比下降，那也就意味著合資車企銷量同比的下降。

因為就目前國內(nèi)車市的發(fā)展趨勢來看，自主車企跟合資車企之間已經(jīng)有了一條非常明顯的分界線，那就是新能源車和傳統(tǒng)燃油車。

大致來看，自主車企中除了吉利、奇瑞、長安和長城這些老牌車企外，基本上都已經(jīng)放棄了傳統(tǒng)燃油車市場，大力發(fā)展新能源車。

而合資車企們，在堅守燃油車市場的同時，也都加快了新能源轉(zhuǎn)型的步伐。不過就目前的市場表現(xiàn)來看，只有大眾相對略好一些。

接下來我們就來梳理一下，今年前9個月主流合資汽車品牌在國內(nèi)市場表現(xiàn)如何。

第1名大眾

南北大眾今年1~9月國內(nèi)累計銷量為143萬輛，其中上汽大眾銷量77萬輛，同比下降6.95%；一汽大眾銷量66萬輛，同比下降10.16%。

在這需要解釋一下，通常你所看到的一汽大眾銷量數(shù)據(jù)基本上都是包含一汽奧迪和一汽捷達這兩個品牌的，而上述一汽大眾銷量數(shù)據(jù)只包含大眾。可以很明顯的看到，沒有了奧迪的銷量相比上汽大眾，一汽大眾不僅在銷量上差了10萬輛，同比的降幅也是要略高于上汽大眾的。

第2名豐田

南北豐田今年1~9月國內(nèi)累計銷量為109萬，其中廣汽豐田銷量為55萬輛，同比下降16.37%。一汽豐田銷量為54萬輛，同比下降了8.42%。

很多時候我們都習(xí)慣性的將大眾和豐田列在同一等級，但實際上在國內(nèi)市場大眾的銷量其實是要大幅領(lǐng)先豐田的。

面對國內(nèi)車市的新能源轉(zhuǎn)型，大眾早早布局。在合資車集體遇冷的當(dāng)下，不難看出大眾的銷量是遠高于豐田的。

第3名本田

今年1~9月本田在國內(nèi)的累計銷量為62萬輛，其中廣汽本田銷量32萬輛，東風(fēng)本田銷量為30萬輛。

同比的降幅，廣汽本田和東風(fēng)本田都在25%以上。

雖然本田的銷量僅次于豐田和大眾，但經(jīng)過對比不難發(fā)現(xiàn)，比起大眾和豐田，本田不僅在銷量上大幅落后，而且同比的降幅也是遠高于大眾和豐田的。

寶馬、日產(chǎn)、奔馳和奧迪這四家合資汽車品牌銷量排名依次為第4名寶馬，1~9月銷量45萬輛，同比下降13.3%；第5名日產(chǎn)，1~9月銷量43萬輛，同比下降5.34%；第6名奔馳，1~9月銷量42萬輛，同比下降6.3%；第7名奧迪，1~9月銷量41萬輛，同比下降10.32%。

以上，便是今年前三季度主流合資汽車品牌在國內(nèi)的市場表現(xiàn)，全部都是呈下降趨勢的。可以用“降聲一片”來形容了，你覺得最先撐不住的會是誰？